Dmitry Rodin, velitel posádky Fokker-100, Bek Air

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:15

Co je výkon v běžném životě? To je nejvyšší profesionalita, kterou dokazují události z 27. března 2016 na letišti Astana. Videozáznam z přistání letounu Fokker-100 zachytil, jak citlivě pilot udržuje rovnováhu letounu, aby příď při absenci příďového podvozku nespadl dopředu. Nouzové přistání bylo tak jemné, že v případě požáru nebyly potřeba sanitky ani hasičské vozy. Pilot se jmenuje Dmitry Rodin.

Životopis hrdiny

V srpnu oslaví velitel posádky Fokker-100 své 55. narozeniny, z nichž 35 je věnováno letectví. Narodil se v Alma-Atě a od dětství snil o nebi, po absolvování školy vstoupil do letecké školy ve městě Krasny Kut (Saratovská oblast). Dodnes si pamatuje svůj první cvičný let, při kterém málem narazil na kadeta, který měl za úkol posoudit správnost pilotova jednání při přistání. Vztyčil buď červenou nebo bílou vlajku. Výsledkem bylo, že Vlast měla štěstí: kadet ukázal obratnost a včas uteklz vašeho příspěvku. A pachatel vystoupil s oblečením mimo pořadí.

Rodin se rozšířil v Gurjevu v roce 1981 a létal na Annushkách sovětského leteckého konstruktéra Antonova a o 11 let později se vrátil do Almaty. Zde se věnoval pedagogické činnosti a nadále létal již na zahraniční technice. To je srovnatelné s přestupem ze Zhiguli do Mercedesu, protože automatika značně usnadnila práci pilotů. Přepravované zboží do Indie, afrických a asijských zemí, snad kromě Austrálie.

Letecký zážitek

Za svou profesionální kariéru pilot nalétal 13 000 hodin, což svědčí o jeho obrovských zkušenostech. Dmitrij Rodin se připojil k Bek Air v roce 2014 a vedl posádku Fokker-100. Letecká společnost vsadila na holandská letadla určená pro zhruba sto cestujících, což je pro leteckou dopravu velmi výhodné. Její letová flotila zahrnuje osm Fokkerů, z nichž některé již provozovaly jiné země, ale byly v dobrém stavu. Velitel posádky vysoce oceňuje technické vlastnosti letadla s důrazem na absenci poruch během letového cvičení. Z pěti bodů za spolehlivost letadla dává 4, 5.

Na palubách jeho dopravních letadel se nikdy nestaly žádné vážné nehody, s výjimkou nevhodného chování kteréhokoli z cestujících nebo povětrnostních podmínek. Pamatuji si, že do čelního skla udeřil blesk a projel jím elektřina, což způsobilo nepohodlí. Jako každý zkušený pilot musel Dmitrij Olegovič přistát s letadlem za špatného počasí,ale technologie mě nikdy nezklamala. Každých šest měsíců v Amsterdamu simulátory trénovaly dovednosti ovládání letadla v extrémních podmínkách, včetně selhání podvozku.

Hrdinova rodina

Otec Dmitrije Rodina snil o tom, že se stane pilotem, ale musel se věnovat nejmírumilovnějšímu povolání na světě – stavět domy. Byl šťastný, že jeho syn spojil svůj život s nebem. Jeho manželka Alena létala 25 let jako letuška, z toho 6 let pracovalo s manželem ve stejné letecké společnosti. Posádky byly různé, takže manželé si dodnes pamatují, jak si na Bosporu mávali: právě dorazil a jeho žena už byla na cestě na letiště domů. Dva piloti v rodině je příliš, a tak Alena odepsala na zem a poskytla svému manželovi silné zázemí.

Dmitrij Rodin nedokázal svou lásku k povolání létání předat svým dětem: nejstarší syn (33 let) podniká, dcera (18 let) vystudovala v Petrohradě, poté, co vstoupila do Univerzita odborů.

Fokker-100 crew

Unikátnost letadla spočívá v tom, že jej řídí posádka pouze dvou pilotů, kteří si poradí se všemi zátěžemi. Velitel Dmitrij Rodin vystřídal mnoho kolegů. Partnerem Fokkeru byl mladý Vadim Smerechanský, který k letectví přišel v roce 2009. Druhý pilot také startoval s An-2 a navzdory svým 28 letům má nalétáno již 3000 hodin. Od raného dětství snil o nebi, protože je pilotem třetí generace. Po vytvoření rodiny a výchově své dcery Viky nepovažoval Vadim svou profesi za příliš riskantní, a to ještě více.hrdinný. Prostě opravdová mužská práce, kde piloti zodpovídají za bezpečnost cestujících.

A na palubě Fokkeru jsou také tři stevardi: starší letuška Zhadyra a dva mladí kluci - Alexander a Ruslan. Na nich záleží, aby cestující v případě nouze nepropadali panice a řídili se všemi pokyny posádky. 27. března se s tímto úkolem dokonale vyrovnají.

Jak začal 27. březen?

Pracovní den velitele posádky začal ve 4:30. Dmitrij Olegovič obvykle pozdravil svého „Fokkera“poklepáním na sud, protože věří, že má duši. Následoval let „Kyzylorda – Astana“, poté let do Chimkentu a návrat do Almaty, kde čekala jeho žena. Nic nenasvědčovalo nebezpečí. Letadlo přilétalo do Kyzylordy pravidelně, žádné incidenty na palubě. Dmitrij Rodin, pilot letadla, osobně kontroluje letoun v předvečer odletu, jde o tradici. Identifikovat problém podvozku ale nebylo možné předem. Ačkoli všichni letci vědí, že pokud je problém s holandskými letadly, je to hydraulika.

116 cestujících nastoupilo na loď, včetně 10 velmi malých dětí, z nichž některým nebyl ani rok. Jejich let měl do Astany dorazit přesně v 9:45. Vše bylo v pořádku až do okamžiku, kdy se při přistání rozsvítila oranžová kontrolka Master Warning, která signalizovala, že podvozek není vysunutý.

Nouzové přistání

Někdo by byl zmatený, ale ne Dmitrij Rodin. Letadlo je složitá konstrukce, takže je možné, že je to nepravdaprovoz systémů. Pilot vstoupí do druhého kruhu a znovu se snaží uvolnit podvozek, ale příďový podvozek vyjede jen napůl. Potřebuje přesné informace, a tak se pilot dohodne s pozemními službami, že proletí nad letištěm v co nejnižší výšce, aby inženýři mohli určit skutečnou situaci. Po obdržení odpovědi o nevysunutí podvozku se rozhodne nouzově přistát. Letadlo 50 minut kroužilo nad letištěm a lze jen hádat, co cestující zažili. Děti plakaly, ale důvěra velitele se přenesla i na dospělé. Dmitrij Rodin odhadl své šance na 99,9 %.

Hlavní váha plavidla dopadá na zadní podvozek (95 %), takže veliteli došlo palivo, aby dále snížil tlak na příď. V rychlosti 270 km/h letoun přistál „na břicho“na speciálně upravenou pěnovou (pro případ požáru) dráhu. To by se mohlo stát, kdyby se nos zasekl do dráhy. Velitel ale udržoval rovnováhu do posledního, dokud rychlost úplně neklesla, načež letadlo posledních 25-30 metrů jelo setrvačností a vstalo ve stopách.

Po nehodě

Cestující pozdravili posádku lodi ve stoje za hlasitého potlesku. Nikdo nedostal škrábnutí. Pouze ti sedící v předních řadách pocítili nejsilnější tlak, zatímco ti zadní necítili při přistání nic neobvyklého. Jako poslední jej opustil pilot Dmitrij Rodin, který ještě netušil, že se od nynějška stane národním hrdinou Kazachstánu. Dělal jen svou práci a držel se na maximuminstrukce. Povedlo se mu to ale tak bezchybně, že Nurlan Zhumasultanov (šéf Bek Air) žasl nad tím, že trup letounu není vůbec poškozen, dokonce lak zůstal zachován v původní podobě. A přední podvozek bude plně obnoven.

Posádka začala těžké období čekání na výsledky zvláštní komise vyšetřující nehodu. Je důležité identifikovat příčiny mimořádné události, které by mohly souviset s porušením pravidel pro provoz letadla. Dmitrij Rodin si oddechl, když nizozemská strana uznala konstrukční nedostatky Fokkeru.

Hrdina Kazachstánu

Jednoho z květnových dnů v předvečer dvou důležitých událostí pro Kazachstán – Dne vítězství a Dne obránců vlasti – Nursultan Nazarbajev předal civilnímu pilotovi Otanův řád a Zlatou hvězdu, nejvyšší ocenění země. Dmitrij Rodin nebyl zvyklý na pozornost všech, nepovažoval své činy za vynikající. Věří, že dělal jen svou práci a zajišťoval bezpečnost cestujících. V civilním životě je ale nedostatek právě takových profesionálů, spolehlivých a sebevědomých ve svém jednání, kteří se nebojí důvěřovat svému životu při startu.

Na XXIV. ANC (Shromáždění národů Kazachstánu) vystoupil z tribuny Dmitrij Rodin, který odpovídal na otázky publika, včetně prezidenta země. Sklidil bouřlivý potlesk a oslavoval ho jako skutečného hrdinu. Technika selhala, ale muž, který obtíže překonal, se ukázal být na vrcholu.