Moderní životní podmínky diktují potřebu rychlého rozvoje globálního dopravního systému. Ekonomika a sociální sféra každého státu přímo závisí na racionální organizaci dopravních systémů, včetně osobní i nákladní dopravy.
Je třeba si také uvědomit osobní závislost každého člověka na dopravě. Dopravní systém je tak či onak součástí našich každodenních činností. Stupeň jeho ustálenosti (dobré silnice, absence dopravních zácp, provoz bez nehod) určuje nejen náladu obyvatel a efektivitu pracovní činnosti, ale někdy i zdraví a dokonce i lidský život.
Terminologie
Dopravní systém je propojeným sdružením vozidel, zařízení, součástí dopravní infrastruktury a dopravních subjektů (včetně kontrol) a také pracovníků zaměstnaných v tomto odvětví. Cílem každého dopravního systému je organizovat a realizovat efektivní přepravu jak zboží, tak icestující.
Součásti dopravního systému jsou dopravní síť, komplex, produkty, infrastruktura, vozový park a další technická zařízení spojená s výrobou, opravami a provozem vozidel, jakož i různé způsoby a systémy pro organizaci přepravy proces. Kromě toho systém zahrnuje organizace a podniky, které se zabývají aktivitami zaměřenými na zlepšování a rozvoj dopravního systému: průmyslové inženýrství, stavebnictví, palivové a energetické systémy, vědecká a vzdělávací centra.
Infrastruktura je komplex hmotných součástí dopravního systému upevněných v prostoru, které tvoří dopravní síť.
Takováto síť se nazývá soubor spojnic (úseky dálnic a železnic, potrubí, vodní cesty atd.) a uzlů (uzelníky, terminály), které se používají při realizaci dopravy. Pohyb vozidel na sítích způsobuje vytváření dopravních toků.
Při projektování sítí je nutné zohlednit vlastnosti vozidel, pro které je infrastruktura vytvářena, neboť její geometrické a technické parametry závisí na rozměrech, hmotnosti, výkonu a některých dalších parametrech vozidla. pro kterou je vyvinutá síť určena.
Zajištění propustnosti dopravní infrastruktury, která splňuje požadavky toků cestujících a nákladu, které jimi procházejí, je důležitým úkolem činnostispecialisté na dopravní komplex.
Funkce ovládání
Považujme tyto systémy za kontrolní objekt. Řízení dopravních systémů je komplex, který zahrnuje dva subsystémy: řízení dopravy a řízení vozidel.
Systém řízení dopravy vykonává činnosti k regulaci provozu prostřednictvím světelných signálů (semaforů), dopravního značení a značek v souladu se systémem pravidel přijatých na státní nebo mezinárodní úrovni.
Systém řízení dopravy je technologie specifická pro vozidlo a je obvykle součástí infrastruktury. Za subjekt tohoto systému je považován řidič, který přímo plní cílové úkoly. K subjektům systému řízení provozu vozidel lze přiřadit i dispečery (např. v osobní letecké nebo železniční dopravě).
Účast člověka na procesu řízení dopravního systému nám umožňuje definovat jej jako organizační, neboli člověk-stroj, systém a navíc vyžaduje zohlednění lidského faktoru. Aktivní složkou dopravního systému je soubor lidí, kteří mají schopnost adaptace na rychle se měnící podmínky, jejichž chování směřuje k dosažení vlastních cílů. Přítomnost lidského faktoru jako aktivního prvku systému je důvodem pro vytváření stabilních (stacionárních) způsobů provozu dopravy.systémy, protože jakýkoli vnější dopad na jednotlivý objekt je kompenzován rozhodnutím aktivního subjektu (zejména řidiče).
Úkoly dopravního systému
Mezi hlavní úkoly patří zajištění mobility obyvatelstva a plnění ekonomických požadavků na přepravní procesy, které spočívají v co nejefektivnějším pohybu zboží. Stanovení účinnosti dopravního systému je proto nastolením rovnováhy mezi diametrálně odlišnými body: potřebami společnosti a přijímáním ekonomických výhod. Zřejmým příkladem rozporu mezi požadavky společnosti a ekonomiky je systém veřejné dopravy: cestující chce ušetřit čas a pohodlně dojet do cíle, takže z jeho pohledu by na trase mělo být tolik vozidel, kolik a měli by cestovat co nejčastěji..
Pro dopravce je však výhodnější naplnit co nejméně vozidel, aby se maximalizoval příjem, a pohodlí a čekací doba cestujícího ustoupí do pozadí. V tomto případě je nutný kompromis – stanovení nepříliš dlouhého intervalu pohybu a také zajištění alespoň minimálního komfortu pro cestující. Z toho vyplývá, že pro efektivní organizaci a rozvoj dopravního systému je třeba studovat nejen teorii dopravních systémů a technické vědy, ale také ekonomii, geografii, sociologii, psychologii a urbanistické vědy.
Globální dopravasystém
Dopravní infrastruktury všech zemí světa jsou na vyšší úrovni sjednoceny do globálního systému. Globální dopravní síť je mezi kontinenty a státy rozmístěna značně nerovnoměrně. Dopravní systém Evropy (zejména západní), stejně jako Severní Ameriky, je tedy nejhustší. Nejchudší země Afriky a Asie mají nejméně rozvinutou dopravní síť. Ve struktuře globálního dopravního systému dominuje silniční doprava (86 %).
Celková délka celosvětové dopravní sítě, která zahrnuje všechny druhy dopravy (kromě námořní), přesahuje 31 milionů km, z čehož pozemní trasy (kromě leteckých linek) představují přibližně 25 milionů km.
Železniční doprava
Délka globální železniční sítě je přibližně 1,2 milionu km. Délka ruských železničních tratí je pouze asi 7 % z tohoto počtu, ale tvoří 35 % světové nákladní dopravy a asi 18 % osobní dopravy.
Je zřejmé, že pro mnoho zemí (včetně evropských) s rozvinutým dopravním systémem je železniční doprava z hlediska nákladní dopravy na prvním místě. Ukrajina je na prvním místě ve využívání železniční dopravy, kde 75 % obratu nákladní dopravy probíhá po železnici.
Automotive
Automobilová doprava je využívána pro 85 % celkového objemu nákladní přepravy v Rusku, stejně jakovíce než 50 % vnitrostátní osobní dopravy. Silniční doprava se zdá být hlavní složkou dopravního systému mnoha evropských zemí.
Rozvoj silniční dopravy závisí na třech klíčových faktorech: populačním růstu, intenzivní urbanizaci a nárůstu počtu jednotlivých osobních automobilů. Výzkumníci zaznamenali nejpravděpodobnější výskyt problémů se zajištěním kapacity dopravní infrastruktury v těch zemích a regionech, kde jsou pozorovány intenzivní míry růstu všech tří těchto kritérií.
Pipeline
Závislost moderní ekonomiky na produkci ropy a plynu způsobuje rychlý rozvoj potrubního systému po celém světě. Délka ruského potrubního systému je tedy 65 000 km a ve Spojených státech více než 340 000 km.
Air
Rozsáhlé území Ruska a také nízká úroveň rozvoje dopravních sítí v některých oblastech na východě a severu země přispívají k rozvoji systému letecké dopravy. Délka leteckých linek Ruské federace je asi 800 tisíc kilometrů, z toho 200 tisíc km jsou mezinárodní trasy. Moskva je považována za největší ruský letecký uzel. Každý rok odešle přes patnáct milionů cestujících.
Dopravní systém Ruska
Dopravní síť je nedílnou součástí ekonomiky Ruské federace. Moderní dopravní systém Ruské federace zahrnuje silniční, železniční, leteckou, říční,námořní a potrubní dopravní sítě. Dopravní komplex zahrnuje také druhy průmyslové a městské osobní dopravy.
Výše uvedené komunikace spojují všechny regiony země a tvoří jeden dopravní systém, který je důležitou podmínkou pro zajištění územní celistvosti státu a jednoty jeho ekonomického prostoru. Kromě toho je státní infrastruktura součástí globálního dopravního systému a je prostředkem integrace Ruska do globálního ekonomického prostoru.
Vzhledem ke své příznivé geografické poloze získává Rusko významné příjmy z poskytování dopravních služeb, zejména z realizace tranzitní nákladní dopravy prostřednictvím svých komunikací. Podíl různých prvků a charakteristik dopravního komplexu na takových agregovaných ekonomických ukazatelích, jako jsou hlavní produkční aktiva státu (asi jedna třetina), hrubý domácí produkt (asi 8 %), investice přijaté do rozvoje průmyslu (více než 20 %) a další, odráží důležitost a relevanci rozvoje dopravního systému v Rusku.
Jaký je nejoblíbenější způsob dopravy? V dopravním systému Ruské federace jsou automobily takové. Parkoviště naší země se skládá z více než 32 milionů osobních a 5 milionů nákladních automobilů a také přibližně 900 tisíc autobusů.
Předpoklady pro vytvoření dopravního systému
Rozvoj dopravních sítí (voda, země nebo vzduch) závisí na následujícímfaktory:
- klimatické funkce;
- geografická poloha;
- počet a životní úroveň obyvatel v regionu;
- intenzita obratu;
- mobilita obyvatelstva;
- existence přirozených komunikačních cest (například říční síť) a další.
Vytvoření jednotného dopravního systému v Rusku je založeno na několika předpokladech, z nichž hlavní jsou:
- velká oblast;
- vysoká populace (velká populace);
- nestejné demografické úrovně ve federálních okresech;
- intenzita průmyslového rozvoje podle odvětví;
- nerovnoměrné rozložení ložisek surovin a energetických zdrojů;
- geografická poloha výrobních středisek;
- počet hrubé produkce ve státě;
- historicky zavedený systém komunikace.
Dopravní společnosti Ruska
Jak již bylo uvedeno výše, součástí dopravního systému jsou i organizace, jejichž činnost souvisí s výrobou dopravy nebo poskytováním dopravních služeb. Zvažte, co přesně takové společnosti mohou dělat, na příkladu dvou organizací.
Transport Systems LLC je společnost s ručením omezeným registrovaná v Moskvě, která organizuje nákladní přepravu na téměř jakémkoli druhu dopravy: pozemní, včetně železniční, námořní, letecké a dokonce i vesmírné. Kromě toho se LLC "Transport Systems" navíc zabývá pronájmem automobilůautomobily a jiná doprava, vybavení, poštovní a kurýrní služby, manipulace a skladování zboží. Jak vidíte, rozsah činností společnosti je velmi široký.
Organizace RT Transport Systems od roku 2015 vytváří, uvádí do provozu a udržuje systém vybírání poplatků za škody způsobené na federálních silnicích nákladními vozidly nad 12 tun. Vytvoření systému výběru poplatků spočívá ve vytvoření souboru organizačních opatření, softwaru a hardwaru, zejména videozáznamu a video dohledu, jakož i satelitních polohovacích zařízení, jejichž princip fungování je založen na využití GLONASS. nebo GPS senzory. Systém Platon umožní výběr poplatků identifikací vozu a zpracováním informací o něm, stejně jako výpočet ujeté vzdálenosti pomocí systémů GPS / GLONASS, odepsáním prostředků z účtu uvedeného majitelem přepravy.
