Moskevský jednokolejný dopravní systém jako myšlenka vznikla velmi, velmi dávno, v sedmdesátých letech minulého století. Ano, trvalo dlouho, než se sen stal skutečností. V roce 1999 byl projekt konečně zahájen. Moskva bojovala o pořádání výstavy „Expo 2010“, bylo nutné její účastníky rychle dopravit na místo konání (do Všeruského výstaviště). Přestože se výstava nakonec konala v jiném městě, silnice byla postavena. Byl uveden do provozu v roce 2004.
Moskevský jednokolejný dopravní systém byl koncipován jako dopravce budoucnosti. Zpočátku fungovala jako výletní, ale postupně se změnila v jiný druh osobní dopravy, kterých je v Moskvě sedm druhů. Denně přepraví až 10 milionů lidí.
Proč se profil změnil
Turisté samozřejmě stále rádi cestují jednokolejkou, protože tento druh dopravy v Rusku je pouze v Moskvě. Stojí za to říci, že takové silnice se používajívelmi populární u turistů v zahraničí: v Tokiu, Londýně, Berlíně.
Proč není tato kuriozita v Moskvě tak vysoká? Vše je velmi jednoduché a obyčejné. Faktem je, že většina trasy vede přes průmyslové zóny města nebo obytné oblasti, kde je za okny vlaku vidět jen málo atraktivních památek.
A přesto cestovatelé nadšeně demonstrují ve svých recenzích pod nadpisem „Moskevský jednokolejný dopravní systém“fotografie z velmi neobvyklých úhlů televizní věže Ostankino, rybníka a kostela Nejsvětější Trojice, Muzea kosmonautiky a hlavním vchodem do All-Russian Exhibition Center.
Jednokolejka dnes
Na trati denně jezdí sedm malých vlaků, konkrétně 6 vagónů - je to pouhých 35 metrů a každý vlak váží 35 tun. 44 sedadel, tedy 8 sedadel v každém voze a o dvě méně ve vozech vedoucích.
Složení je vybaveno elektromotory. Pohyb je způsoben magnetickým tokem. Vlak jede po speciálním nosníku, nebo spíše na něm upevněné desce. Všechny části vlaku jsou domácí výroby. Návrhy byly vyvinuty našimi vědci. Je pravda, že tam je špatný výpočet v tom, že nebrali plně v úvahu povětrnostní podmínky v hlavním městě. Deska byla umístěna na trám, což v zimě vede k námraze a vytváří dodatečné mzdové náklady na zpracování sítě.
Vlak se může pohybovat rychlostí 60 km/h. Moskevský jednokolejný dopravní systém je ale příliš klikatý. To je způsobeno potřebou zapadnout do existujícíhoměstský terén. Pokud je přítomnost mnoha konvolucí dobrá pro mozek, pak je špatná pro jednokolejku. Kvůli nim je rychlost značně snížena. Výsledkem je, že vlak nemůže jet rychleji než 30 km/h, což z něj činí nejpomalejší veřejnou dopravu v Moskvě.
Nejzajímavější na tom je, že pohyb se odehrává nad městem. Vypadá to, jako by auto letělo vzduchem.
Jednokolejka přepraví 15 000 cestujících denně. V porovnání s metrem je to sedm milionů cestujících denně.
Cena jízdenky je stejná jako v metru. Jděte do stanic "VDNKh" a "Timiryazevskaya" na jednokolejce nebo metru, pokud nebude překročena stanovená povolená doba, je to možné zdarma pomocí karty Troika.
Stanice
Prodloužení Moskevský dopravní systém jednokolejky je krátký. Pouze 4 km 700 metrů. Vzdálenost mezi stanicemi je od 700 do 800 metrů. Spojuje dvě linky metra - Kalužsko-Rižskaja a Serpukhovsko-Timiryazevskaja.
Moskevský jednokolejný dopravní systém má celkem šest stanic. Schéma pohybu vlaků přes stanice se provádí v následujícím pořadí: z ulice Ejzenštejn na výstaviště, ulice akademika Koroljova, Telecentra, ulice Miloshenkova, ulice Timiryazevskaya a zpět.
Spolehlivost
Moskevský jednokolejný dopravní systém má technicky nejvybavenější depo osobní dopravy hlavního města.
Jakmile do depa vjede poslední vůz, začnou noční práce prověřovat celý systém, od kolejí až po kolejová vozidla. Pásači, elektrikáři, mechanici pracují až do rána. O spolehlivosti moskevské jednokolejky tedy není pochyb.
Otevírací doba
Jak je uvedeno výše, část cesty vede přes obytné budovy. Proto bylo rozhodnuto upravit pracovní dobu tak, aby méně rušila občany. Otevírací doba je omezena od sedmi ráno do 23 hodin večer. Jak říká mnoho Moskvanů, kteří používají jednokolejku, není to příliš pohodlné.
Budoucnost
V současné době byl další vývoj staničního systému pozastaven z důvodu nízkého osobního provozu a vysokých nákladů na projekt. Vlaky jezdí podle jízdního řádu v intervalech přibližně 15–20 minut.
Má moskevský dopravní systém jednokolejky budoucnost? Moskva (také Rusko jako celek) může vyvinout systém jednokolejek. Vědci, architekti vidí využití takových silnic například na velkých letištích pro komunikaci mezi terminály. A skutečný segment jednokolejky zřejmě zůstane tak, jak je v současnosti.
