Sachalinská železnice: historie, délka, stanice, jízdní řády a národní význam

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:09

Železnice je nejspolehlivější formou pozemní dopravy pro přepravu zboží a cestujících, která kdy existovala. Od svého vzniku si získal oblibu jako relativně levný způsob přepravy jakéhokoli nákladu, takže není divu, že se objevil i na ostrově Sachalin.

Délka, hlavní linie a klíčové vlastnosti

Sakhalinská železnice je pozoruhodná nejen proto, že se nachází na ostrově a nemá žádný kontakt s pevninou.

Je to originální design díky v Rusku nepopulárnímu rozchodu kolejí - 1067 mm. Právě tyto úzkokolejky se používají v Japonsku, Indii a Africe. Délka sachalinské železnice je 804,9 km, spojuje 35 stanic.

V současné době fungují a jsou v provozu tři železniční pobočky:

• Ze stanice "Korsakov" do bodu "Nogliki".
• Ze zastávky "Můj" do staniceIljinsk.
• Dálnice Iljinsk-Arsentievka je plně použitelná.

Celková délka – 867 km.

Jsou zde také další 3 odbočky o celkové délce 54 km:

• Sokol - Bykov, 23 km dlouhá.
• Vakhrushev - Uhlí. Větev se táhla v délce 9 km.
• Novo-Aleksandrovka - Sinegorsk, jehož délka je 22 km.

Nejprve trochu historie

Výprava G. I. Nevelského posloužila jako předpoklad pro vytvoření sachalinské železnice. Byla to ona, kdo v září 1853 postavil Korsakovskou poštu.

Od té chvíle začal vývoj Otomari, jak Japonci nazývali Korsakov. První osadníci tu v té době žili na úkor rybolovu a lovu a na žádnou železnici ještě nikdo nepomyslel.

Významný konflikt s Ruskem

Ostrov původně objevili Japonci v polovině 16. století. Rusové se na ostrově objevili až na počátku 18. století. Ostrov byl jimi velmi aktivně osídlen, a tak se v roce 1845 Japonsko rozhodlo prohlásit jej a Kurilské ostrovy sousedící s ostrovem za svůj majetek.

Ale vzhledem k tomu, že v té době byla většina severního území ostrova již obydlena Rusy a druhá část oficiálně nikomu nepatřila, Rusko zahájilo s Japonskem zuřivá jednání o rozdělení ostrova. území. Výsledkem urovnání konfliktu byl v roce 1855 podpis krátkodobé Shimodské smlouvy o společném využívání půdy. Později byla uzavřena nová dohoda, ve které se Rusko zřeklosoučástí Kurilských ostrovů, ale na oplátku se stala suverénní a jedinou milenkou Sachalinu. Tato významná událost se stala v roce 1875.

Nástup železnice

Před první rusko-japonskou válkou v letech 1904-1905 představovalo silnice na ostrově jen několik polních cest a dálnic a samotný ostrov byl v roce 1905 rozdělen na jižní část, která připadla Japoncům, a severní část, která připadla Rusům podle Portsmouthské mírové smlouvy

Tento počet silnic byl docela dost, protože kromě trestanců, kteří jsou v exilu a pracují v uhelných dolech, na Sachalinu nikdo nežil

Pozoruhodný je fakt, že díky rozvoji dolů se objevila první sachalinská železnice, která slouží pro průmyslové účely k přepravě uhlí.

Vývoj železnice od roku 1905 do připojení Sachalinu k SSSR 25. srpna 1945

Stručně o událostech toho období:

• 1906 – Japonci zahájili stavbu první železnice z Korsakova do Južno-Sachalinsku. Zpočátku měl šířku 610 mm a byl považován za „super úzký“. V roce 1910 byla trať rekonstruována na japonský standardní rozchod 1067 mm. Silnice měla délku 39 kilometrů a byla postavena v rekordním čase, během dvou měsíců.
• 1911 - Otevření pobočky Južno-Sachalinsk - Dolinsk - Starodubskoe, která se stala pokračováním železnice na sever.
• 1914 - Otevření pobočkyKanuma (Novoaleksandrovka) - Oku-Kavakami (Teplovodsky), s rozchodem 610 mm.
• 1918 - počátek výstavby Západní železnice o rozchodu 1067 mm z Kholmsku (Maoka) do Čechova (Noda) s klíčovou stanicí Nevelsk (Khonto). Provoz byl povolen na konci roku 1921. Brzy byla rozšířena do Tomari a vstoupila do obecného řetězce železničních tratí, ačkoliv byla původně nezávislá.
• 1928 - Otevření tratě Dolinsk-Makarov (Shiritou), která měla původně rozchod 750 mm, ale později byla změněna na běžný japonský standard 1067 mm.
• 30. léta 20. století – stavba sachalinské železnice. V této době se objevily četné malé samonosné linky, které byly obsluhovány velkými průmyslovými podniky. Příkladem takových tratí je nejdelší z těchto silnic, která se nachází v blízkosti Šachtersku (Toro) a Uglegorsku (Esutoro), jejíž délka je asi 80 kilometrů. Rozchod kolejí, jehož průměr je 762 mm, je považován za úzký nejen zde, ale také v Japonsku.
• 1944 – Linka Iljinsk – Uglegorsk, prohlášena za uzavřenou. Železniční trať byla rozebrána a použita na jiném úseku silnice.

Kdo postavil železnici od prvního pražce do roku 1944?

Železniční tratě v letech 1906-1944 stavěly soukromé společnosti se státní podporou tím, že lákaly chudé k práci s příslibem dobrých pracovních podmínek. Jako dělníci na takových stavbách byli zapojeni především Korejci žijící v Japonsku, kteří byli vystaveni otrocké práci, v důsledku čehožzemřelo mnoho lidí. Ale ani v případě úmrtí zaměstnance nebylo odškodnění vydáno nikomu. Obyvatelé Sachalinu říkají, že aby bylo možné spočítat počet Korejců, kteří zemřeli během stavby, stačí spočítat počet pražců na kolejích.

Významná událost v roce 1945

V důsledku úspěšné realizace plánu vojenské operace provedeného sovětskými jednotkami v roce 1945 se Jižní Sachalin vrátil k dispozici SSSR. Během operace nedošlo k žádnému zvláštnímu a neopravitelnému poškození kolejí a budov, takže rozsáhlá síť železnic zůstala téměř nedotčena.

Železnice po druhé světové válce až do doby perestrojky

V roce 1946 bylo rozhodnuto změnit koleje na Sachalinské železnici ze stávajících norem na pevninské.

Plánovalo se také vybudování nových tratí, jako je stavba mostu přes Tatarský průliv, ale tato trať se neměla objevit. Samotná myšlenka vznikla v roce 1950 a stavba měla být dokončena do roku 1955. K realizaci projektu bylo na místo, kde měla trať procházet, přivedeno o něco méně než několik desítek tisíc lidí, z nichž většina byli vězni. Všichni pracovali pod nátlakem v neúnosně těžkých podmínkách. Ale tunel, konkrétně položení tunelu úžinou a zapojení dělníků, se nesměl zrodit, protože kvůli smrti Stalina byl projekt uzavřen bez dokončení.

V roce 1967 byla na Sachalin přepravena moderní lokomotiva. Během několika let bylo dodáno 30 kusů. Předtéto doby se používala technika předválečné doby.

Prvním projektem, který byl realizován v roce 1971, byla trasa z Arsentievky do Iljinsku, která poté pokračovala do Tymovsku, vycházející ze stanice Pobedino. Později byla rozšířena do Nyshe a v roce 1979 do Nogliku.

V roce 1973 se objevil první převoz trajektem, který vedl po trase Vanino - Holmes. To dalo velký impuls ekonomice ostrova, protože to umožnilo export a import zboží v průmyslovém měřítku.

V 80. letech 20. století byly některé klíčové stanice rekonstruovány nebo postaveny od základů. Budova nádraží v Poronaysku byla přesunuta na nové místo, což umožnilo nákladním vlakům změnit směr v tomto místě zastávky. Tato doba byla také připomínána skutečností, že používání japonských nákladních vozů bylo ukončeno - byly dodány pouze osobní a dieselové vlakové vozy.

Od perestrojky do roku 2003

Kolaps Sovětského svazu byl pro tuto železniční síť obtížnou dobou. Pohyb vlaků po železnici Južno-Sachalinsk byl výrazně omezen téměř na celé trati Cholmsk - Južno-Sachalinsk. Tato cesta byla oblíbená turisty a měla tu nejkrásnější scenérii. Také jako jedna z nejdelších měla velký územní význam, ale pokud jde o náklady na její opravu a údržbu, úřady rozhodly, že údržba této trasy je z ekonomického hlediska krajně nerentabilní. Podniky, které udržovaly silnice, byly v krizové situaci, takže řada linek byla uzavřena. Stalo se to v roce 1994 a jak čas plyne, věci se jen zhoršují.

Od roku 2001 se již nepoužívají dieselové vlaky řady K. V provozu zůstaly pouze 2 dieselové vlaky řady D2, postavené v 80. letech.

V roce 2002 bylo rozhodnuto změnit železnici na standardní rozchod pro pevninu.

V roce 2003 byl na počest zahájení rekonstrukčních prací postaven pomník.

Naše dny

Probíhají rekonstrukční práce na modernizaci železniční trati, která by měla být dokončena během několika let. Zda budou železnice populární a zda splní očekávání úřadů, je nyní těžké říci.

Zájmy Sachalinské železnice v současnosti zastupuje Sachalin Passenger Company JSC, šéfem železnice je generální ředitel této společnosti a zakladatelem společnosti jsou Ruské dráhy.

Jízdní řád osobního vlaku

Moderní jízdní řád Sachalinské železnice ze stanice Južno-Sachalinsk je reprezentován velmi vzácnými lety, protože se skládá pouze z 8 pozic.

Jednodenní výlet do Tymovska a večerní a noční výlety do Nogliki. Toto jsou dálkové linky.

Příměstské vlaky vypadají takto:

• 1 let míří do Tomari, Korsakova a Bykova.
• 2 pokračujte do cíle Novoderevenskaya.

V rozvrhu je rozdíl oproti moskevskému času 7 hodin.

Význam silnice pro stát

Pro stát má region Sachalin a železnice prvořadý význam, protože samotný ostrov je bohatý na nerosty, jako je ropa, zemní plyn a uhlí. Železnice přepravuje také dřevo a ryby.

Pozice železnice byla silně otřesena motorovými vozidly. Z jakékoli lokality na jakékoli místo se dostanete autobusem nebo soukromým autem. A komunikaci s pevninou lze snadno udržovat pomocí letů.

Pro zapamatování

Sachalinská železnice má svou jedinečnou historii. Aby to zprostředkovalo obyvatelstvu, bylo vytvořeno Sachalinské železniční muzeum. Zde byly shromážděny předválečné lokomotivy, staré sněžné pluhy, vzorky tanků a mnoho dalšího, co bylo možné zachránit nebo darovat. Muzeum historie sachalinské železnice může navštívit každý.