Severní železnice: historie, stanice, města

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:10

Severní dráha funguje již 150 let - unikátní trať, která začíná ve středu Ruska a táhne se v délce 8638 km na Dálný sever a za polární kruh, protíná Ural, vede z evropské části země k té asijské.

Toto je jedna z 16 tras ruských železnic.

Jak to všechno začalo

Prvním dokumentem označujícím vznik Severní dráhy byl Nejvyšší řád ruského císaře, který schválil chartu Moskevsko-jaroslavské železniční společnosti.

V čele stál profesor F. Chizhov, který přitahoval moskevské obchodníky. Bylo shromážděno 15 000 stříbrných rublů a stavba začala okamžitě.

Neoficiálně se za první úsek považuje trasa uvedená do provozu v roce 1862. Spojovala Moskvu a Sergiev Posad. Po této 65 verstové železnici jezdil tucet parních lokomotiv, které táhly přes sto nákladních a osobních vozů a také 15 zavazadlových vozů.

Význam a nezbytnost silnice byla zřejmá, a tak padlo rozhodnutí ji rozšířit. Od září 1868 začala pravidelná doprava po železniční trati Shuysko-Ivanovskaya, kde jezdilo 14 parních lokomotiv,přepravující 170 zboží a 28 osobních automobilů.

V krátké době (1870-1872) vytyčuje akciová společnost v čele se známým obchodníkem a filantropem S. Mamontovem další linie:

z Aleksandrova do Vologdy přes Jaroslavl;
z Rybinsku do Sonkova;
z Ivanova do Kineshmy.

Povolžská obchodní města získají přímý přístup do Petrohradu a Moskvy. S. Mamontov, vytvářející dálnice, také stavěl nádražní budovy ve stejném stylu. Za tímto účelem byli pozváni architekti L. Kekushev a I. Ivanov-Shits, díky jejich úsilí se objevují krásné, štukované stanice na trati Vologda-Arkhangelsk.

V roce 1900 přechází silnice do státu.

Aktivní výstavba pokračuje, jsou kladeny cesty do Kostromy, Archangelsku, Vologdy, která se postupně mění ze stojaté vody na důležitý dopravní uzel spojující dvě hlavní města impéria.

V roce 1907 dostala hlavní trať mezi Moskvou, Jaroslavlí a Archangelskem (délka více než 2 tisíce mil) oficiální název – Severní dráha.

V roce 1911 začíná přechod na široký rozchod.

Dálnice počátku 20. století

Severní dráha, jejíž historie je úzce propojena s historií země, znala časy prosperity i úpadku.

Po revoluci, během subbotniků, bylo jen v roce 1919 opraveno 226 parních lokomotiv.

V roce 1923 se při inventarizaci majetku ukázalo, že 44 % konstrukcí SZD je opotřebovaných. Začíná opětovné vybavení a elektrifikace železniční dopravy.

Už v roce 1924první úsek byl elektrifikován: příměstská trasa z Moskvy do Puškina.

Tehdejší trend neobešel ani SZD: v roce 1935 se poprvé konalo shromáždění šokujících dělníků-stachanovců. Snažili se ušetřit palivo, pracovat bez nehod, zvýšit rychlost.

Severní železnice během válečných let

Do začátku války přepravily SZD 85 % veškerého nákladu v zemi. 22. června 1941 dostali přednostové všech stanic Severní dráhy, ale i dalších dálnic rozkaz zdržet vlaky mířící do Německa a usnadnit přepravu vojáků a techniky.

Ve snaze pomoci frontě železničáři drželi subbotniky, ovládali příbuzné speciality, opravovali svépomocí lokomotivy, plnili normy na 200-300%. Mnozí odešli na frontu jako dobrovolníci. Depo organizovalo výrobu protitankových překážek, obrněných vlaků, pekařských vlaků a lázní.

Navzdory válce byla Severní dráha postavena a vyvinuta. V roce 1941, za 3 týdny, byly postaveny koleje, které spojovaly Oktyabrskou a severní dálnici v oblasti Kabozh. V roce 1942 bylo dokončeno 367 km trati Severní Pečora, nezbytné pro dodávku uhlí. Silnice v době války byla postavena podle zjednodušených schémat, pražce byly někdy položeny na ledu a zmrzlé zemi. Při kladení kolejí byla využita práce vězňů tábora.

Celkově se během let války Severní cesta prodloužila o 1600 km a pevně spojovala doly Vorkuta s centrem. Rychlost, s jakou byla vybudována hlavní trať North Pechora, byla neuvěřitelná: za den bylo vytvořeno 1,9 km.

Díky SZD běhemběhem války se ze Sibiře a Uralu dodávalo na frontu palivo, potraviny, zařízení a uhlí. Tisíce evakuovaných lidí, tovární vybavení, knihovny, muzejní exponáty byly převezeny opačným směrem do bezpečných oblastí.

Poválečná léta

Navzdory veškerému úsilí železnice utrpěla trať během válečných let těžké ztráty. Celkem bylo ztraceno asi 16 tisíc vlaků, zničeny tisíce kilometrů kolejí. Pro zaměstnance Severní dráhy šlo především o jejich obnovu, zvýšení kapacity, odstranění závislosti na sněhových srážkách, které v zimě paralyzovaly dopravu.

V roce 1953 byly železnice Jaroslavl a Vologda sloučeny do Severní železnice, v roce 1959 k ní byla připojena železnice Pečora. Rozvoj severní železnice oživil Dálný sever, zpřístupnily se bohaté oblasti surovin:

Ukhtinsky, kde se zpracovávala ropa;
Vorkuta, známá těžbou uhlí;
Syktyvkar – zpracování dřeva.

Do roku 1965 již byla téměř polovina tratí přeměněna na elektrickou a dieselovou lokomotivní trakci.

V 70. letech byly vybudovány nové silnice spojující Archangelsk, Karpogory a Palenga, Yadricha a Veliky Ustyug, Sosnogorsk a Pečorsk, Mikun a Vendiga. Byl zaveden automatizovaný systém, který umožňoval plynulou kontrolu pohybu mnoha vlaků, semafory byly nahrazeny semafory.

V 80. letech došlo k instalaci automatických řídicích úloh. V roce 1984 byl do Moskvy poslán první vlak o 24 vozech.

Plánuje položit dalších 2000 kilometrů tratíSZD.

Unikátnost dálnice

Význam SZD lze jen stěží přecenit: propojil průmyslové regiony země surovinami, přispěl k výstavbě nových měst, továren, podpořil rozvoj obchodu.

Severní železnice spojuje města Syktyvkar, Vorkuta, Jaroslavl, Ivanovo, Archangelsk. Rozvoj Dálného severu bez této dálnice by byl jen stěží možný. SZD dnes zajišťuje dodávku nákladu na kosmodrom Plesetsk, do přístavu Archangelsk, zásobuje potřebnými zásobami plynárenské a ropné dělníky pracující v Jamalu.

Aktivity SZD poskytují práci asi 10 tisícům malých a středních podniků a také průmyslovým gigantům jako Severstal, Vorkutaugol, Slavněfť atd.

Struktura silnice

Jako divize ruských železnic spojuje Severní dráha:

7 regionů středního Ruska – Jaroslavl, Ivanovo, Vologda, Vladimir, Archangelsk, Kostroma, Kirov;
Komi Republic;
Yamal.

35 % délky dálnice prochází střední oblastí Ruska a 65 % severozápadem.

Nejdůležitějšími nákladními stanicemi SZD jsou Vorkuta, Čerepovec, Inta, Novoyaroslavskaja.

Na dálnici jsou seřaďovací nádraží, mezi nimi Solvychegodsk, Yaroslavl-Glavny, Losta.

Geografie: města a stanice

Struktura silnice je určena její geografickou polohou. SZD obsahuje následující řádky:

Moskva – Archangelskpřes Alexandrov (1040 km);
Pecherskaya, která zahrnuje směr Konosha - Vorkuta přes Kotlas, stejně jako větve Chum - Labytnangi, Troitsko-Pechorsk - Sosnogorsk, Syktyvkar - Yertom, její délka je 1562 km.

Latitudes of the Northern Railway:

Obozerskaya – Malenga;
Petrohrad – Jekatěrinburg přes Cherepovets, Vologda, Svecha, Kirov.

Neméně významné jsou vnitrookresní silniční tratě a příjezdové komunikace průmyslových podniků o délce téměř 5 tisíc km, které zvyšují úroveň manévrovatelnosti a ekonomické efektivity přepravní logistiky. Jedná se o dálnice jako:

Bologoe – Ermolino;
Kineshma – Belkovo via Ivanovo;
Bóje – Danilov;
Novki - Sonkovo přes Ivanovo, Nerekhta, Jaroslavl a Rybinsk;
Nerekhta - Galich via Kostroma.

Statistiky provozu

Obrat nákladní dopravy Severní dráhy je asi 4,5 % z celkového objemu zboží přepravovaného ruskými železnicemi. Provádí malou tranzitní a velkou místní dopravu v regionu. V roce 2016 bylo přepraveno 246,3 milionů tun nákladu.

Díky železnici se vytěžené užitečné nerosty vyvážejí:

černé uhlí z Vorkuty, Inta, Mulda, které tvoří téměř 4 % veškerého uhlí vyrobeného v Rusku;
minerální stavební materiály;
olej z Ukhty;
dřevo ze stanic ve směru Archangelsk, to je 1/4 celkové produkce dřeva v zemi;
železné kovy.

Vlaky SZD dovážejí stavební materiál a chléb do regionu.

Uhlí, palivové dříví, stavební materiály jsou v čele místní dopravy.

Specialisté poznamenávají, že hustota provozu na severní železnici je v průměru vyšší než v celé síti ruských železnic.

Vedoucí z hlediska obratu nákladní dopravy jsou stanice Severní dráhy jako:

Arkhangelsk;
Vorkuta;
Privolzhie;
Jaroslavl-Pristan;
Hanovei;
Rybinsk-Tovarny;
Čerepovec.

Přeprava cestujících

Přestože Severní dráha obsluhuje malý počet cestujících (ve srovnání s Ruskými železnicemi), v číslech to vypadá působivě – v roce 2016 ji využilo 10,7 milionu lidí.

Ekonomika cestujících zahrnuje:

52 dálkových vlaků Severní dráhy, tj. téměř 2 tisíce vozů;
223 příměstských vlaků;
9 značkových vlaků.

SZD obslouží denně asi 100 tisíc cestujících.

Většina dopravy je příměstská, asi 70 % neboli 8,1 milionu lidí, podle údajů z roku 2016. Dálnice Moskva – Jekatěrinburg, s ohledem na Jaroslavl, je nejoblíbenějším směrem.