Baikal-Amur Mainline: složení a směr toků nákladu, postup výstavby

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:14

Bajkalsko-amurská hlavní trať (BAM) je jednou z největších železničních tratí v Rusku a ve světě. Rozprostírá se na území východní Sibiře a Dálného východu. Hlavní trasa BAM - Taishet - Sovetskaya Gavan. Stavba pokračovala od roku 1938 do roku 1984. Nejnáročnější byla střední část trasy, která se vyznačuje drsnými klimatickými a geologickými podmínkami. Tato stránka je ve výstavbě 12 let. A výstavba nejtěžšího úseku, tunelu North Muya, pokračovala až do roku 2003.

Článek poskytuje odpověď na otázku, jaké je složení hlavní linie Bajkal-Amur a směr toků nákladu.

Vytížení BAM je velmi vysoké. Jsou využívány téměř všechny dostupné možnosti pro pohyb vlaků. V současné době se pracuje na zvýšení její propustnosti. Roční objem přepravy nákladu je asi 12 milionů tun.

Složení a směr nákladních toků hlavní linie Bajkal-Amur jsou poměrně složité a jsou určeny geografickými rysy území.

Vlastnosti BAM

Celková délka Bajkalsko-Amurské železnice je 3819 km. Je položena na sever od Transsibiřské magistrály a vychází z ní ve městě Taishet. Linka obchází jezero Bajkal ze severu. Na trase jsou odbočky.

Hlavní terén, kterým cesty procházejí, je hornatý. BAM překonává 7 hřebenů, 10 tunelů a Stanovoje vrchovinu. Nejvyšší výška je na Mururinsky průsmyku (1323 m n. m.). Železniční tratě zde stoupají pod významným úhlem a pohyb vlaků vyžaduje zvýšenou trakci a počet vozů je omezený.

Během cesty vlak překoná 11 významných řek, 2230 mostů různých velikostí, 200 železničních stanic a přes šedesát měst a dalších osad.

Funkce stopy

Železnice mezi Taishetem a Ust-Kutem má 2 koleje a systém vzdušné elektrifikace. Mezi Ust-Kut a Taksimo - 1 cesta a stejný typ napájení. Dále na východ není elektrifikována - jezdí tam dieselové lokomotivy. To ukazuje na různé podmínky a složení hlavní linie Bajkal-Amur. Směr toků nákladu: z východu na západ a ze západu na východ.

Od bodu oddělení BAM a Transsibiřské magistrály k námořním přístavůmvzdálenost podél BAM je o 500 km menší než podél Transsibiřské magistrály.

Stavební historie

Proces vytváření takového gigantického objektu byl fázovaný a vícesměrný.

V roce 1924 se poprvé objevila myšlenka postavit BAM. Potřeba takové trasy byla vysvětlena touhou získat plný přístup k nerostům v těžko dostupných oblastech východní Sibiře a Dálného východu, získat další dálnici pro pohyb v případě války s Japonskem.

V roce 1930 bylo navrženo zahájit vývoj stavebního projektu a poprvé se objevil název budoucí trasy: Bajkalsko-Amurská hlavní trať.

V roce 1933 začala pokládka trati, byly položeny první kolejnice.

V roce 1937 se stavba rozrostla. Začala pokládka kolejí na spojovacích úsecích mezi Transsibiřskou magistrálou a budoucí železnicí. Ve stejnou dobu bylo rozhodnuto položit trasu BAM z Taishetu do Severního přístavu.

V roce 1940 začal vlakový provoz na úseku mezi Urgalem a Izvestkovou.

Po začátku války v roce 1941 byly vybudované úseky železnice rozebrány a použity při stavbě železnice podél řeky Volhy.

V letech 1943-1945. mezi Sovětskaja Gavan a Komsomolsk-on-Amur byla položena železnice.

V 50. letech byl vybudován úsek Taishet-Lena a byl získán přístup k přírodním zdrojům této oblasti.

Na začátku 60. let již bylo položeno 1150 km tratí a celkem bylo potřeba postavit 4000 km.

BV roce 1973 začaly práce na přístavu Vostočnyj, ke kterému se měla přiblížit BAM.

V roce 1974 se stavební proces dramaticky zrychlil. Přicházely nové síly komsomolských oddílů.

V 70. letech byl obnoven úsek, který byl zbořen na počátku 40. let.

V roce 1976 byla díky BAM zahájena těžba koksovatelného uhlí na jihu Jakutska.

Koncem 70. let byla dokončena výstavba východní části dálnice (Urgal - Komsomolsk-on-Amur).

Na počátku 80. let byl postaven nejdůležitější a nejsložitější most přes řeku Vitim.

V roce 1988 byl zahájen nepřetržitý pohyb vlaků po celé trati.

Na stavbě se celkem podílely 2 miliony lidí.

Význam hlavní linie Bajkal-Amur

Role BAM v ruské ekonomice je velmi vysoká. Díky ní bylo možné rozvíjet těžko dostupné přírodní zdroje východní Sibiře a Dálného východu a zlepšovat rozvoj území.

BAM zvýšila kapacitu pro nákladní toky směřující do asijských zemí (Čína, Korea, Japonsko). Jeho výstavba také podnítila rozvoj ekonomiky Kuril a Sachalin.

Každý rok se po železnici přepraví 8–12 milionů tun nákladu a denně tudy projede 8 vlaků. Postupně se bude objem nákladní dopravy zvyšovat.

Závěr

BAM je tedy nejdůležitější železniční tratí v Ruské federaci. Složení a směr nákladních toků bajkalsko-amurské hlavní linie jsou velmi složité. Železnice se skládá z různých úseků, včetně spojovacích.