Tower Bridge je spolu s Buckinghamským palácem a London Eye jedním z charakteristických znaků Londýna a Británie jako celku. Stavba je stará přes sto let. Most je však stále krásný, živý a pro veřejnost zajímavý a navíc se bravurně vyrovnává se svou původní funkcí.
Umístění mostu
Tower Bridge v Londýně (Tower Bridge v angličtině) je často zaměňován s Londýnem, který se nachází mírně proti proudu. Navenek si tyto dvě struktury absolutně nejsou podobné, ale kvůli jejich umístění dochází k záměnám. Ostatně při zmínce o prvním mostě se stačí trochu zamyslet nad jeho názvem a vše bude jasné. Říká se mu Tower, protože se nachází v těsné blízkosti pevnosti Tower na severním břehu Temže. Na fotce níže vidíte London Bridge.
Souřadnice polohy: 51°30'20″ s. sh. 0°04'30″ W e. Tower Bridge má skvělou polohu. Z obrovských oken jeho galerie je malebný výhled na město s rozpoznatelným mrakodrapem, přezdívaným „okurka“, a budovou The Shard. Při pohledu na východ můžete vidět Greenwichskou observatoř a St. Catherine's Docks.
Popis Tower Bridge
Most je padací a visící zároveň. Jeho délka je 244 m, maximální šířka (na středovém rozpětí) dosahuje 61 m. Střední část mostu je rozdělena na dvě zvedací křídla, z nichž každé váží více než tisíc tun. Pro umožnění průchodu lodí cestujících po Temži je lze zvednout pod úhlem 83 stupňů. Na mezilehlých podpěrách mostu jsou instalovány věže vysoké 65 m. V horní úrovni jsou propojeny dvěma cestami. Jsou navrženy tak, aby odolávaly horizontálním tahovým silám, které vytvářejí závěsné části Tower Bridge na zemi. Otočné mechanismy jsou umístěny na základně každé věže.
Současné barevné schéma mostu (modrá a bílá) bylo přijato v roce 2010. Předtím zůstalo nezměněno od roku 1977, kdy byla na počest stříbrného jubilea královny Alžběty II. tři barvy: modrá, červená a bílá.
Palubka mostu je otevřena pro automobilovou i pěší dopravu. Součástí expozice Tower Bridge jsou však dvojčata, chodníky v horních patrech a strojovny z viktoriánské éry. Návštěva těchto stránek je možná se vstupenkami.
Historie stvoření
Druhá polovina 19. století byla poznamenána rozvojem a vzestupem East Endu. Pěší a jezdecký provozvýrazně vzrostla, v souvislosti s tím se stala naléhavou otázka organizace přechodu přes Temži východně od London Bridge. V roce 1870 byl pod řekou vykopán tunel Tower Subway. Jako metro sloužilo poměrně krátkou dobu a nakonec jej využívali pouze pěší. Nyní je v něm umístěn vodovod. Tunel tedy problém nevyřešil, a tak byl v roce 1876 zřízen zvláštní výbor pod vedením sira A. D. Altmana, který musel najít způsob, jak řeku překročit.
Výbor vyhlásil soutěž, do které se sešlo více než 50 projektů. Vítěz byl vyhlášen v roce 1884, zároveň se rozhodli postavit Tower Bridge (v angličtině - Tower Bridge). Stavba byla schválena zákonem z roku 1885. Ten určil rozměry mostu a také styl stavby - gotický.
Stavba mostu
Stavba mostu, později nazývaného Tower, začala v roce 1886 a trvala osm let. Během této doby se procesu zúčastnilo pět hlavních dodavatelů: D. Jackson, Baron Armstrong, W. Webster, H. Bartlett a W. Arorol. Na stavbě se podílelo 432 lidí. Celkové náklady na most tehdy činily 1 184 tisíc liber. Na stavbu bylo použito přes 11 000 tun oceli.
Oficiální otevření Tower Bridge se konalo 30. června 1894. Ceremoniálu se zúčastnil princ z Walesu (budoucí král Edward VII.) se svou manželkou Alexandrou Dánskou.
Už v prvních letech svého provozu našly pěšiny mezi mostními věžemi nepříjemnýpověst útočiště kapsářů a prostitutek. Protože byly jen zřídka používány běžnými chodci, byly uzavřeny v roce 1910. Galerie byly znovu otevřeny až v roce 1982. Nyní slouží jako vyhlídková plošina a muzeum.
Hydraulický systém nápravy
Tower Bridge, jak je uvedeno výše, má centrální rozpětí rozdělené na dvě zvedací křídla. Stoupají do úhlu 83 stupňů. Díky protizávažím, které minimalizují veškeré úsilí, lze most zvednout za pouhou minutu. Rozpětí je poháněno hydraulickým systémem. Zpočátku to byla voda s pracovním tlakem 50 barů. Vodu čerpaly dva parní stroje o celkovém výkonu 360 koní. Tento systém vyvinul Hamilton Owen Rendel.
Hydraulický mechanismus a plynový osvětlovací systém instalovala společnost William Sugg & Co Ltd, dobře známá ve Westminsteru. Lucerny původně zářily z otevřeného plynového hořáku uvnitř. Systém byl později upgradován na moderní žárovky.
Hydraulický systém byl kompletně aktualizován až v roce 1974. Jediným komponentem, který se dodnes používá, jsou koncové převody. Jsou poháněny moderním hydraulickým převodovým motorem, který využívá spíše olej než vodu. Původní mechanismy zůstaly částečně zachovány. Nyní se nepoužívají a jsou přístupné veřejnosti a tvoří základ muzea, které má most v londýnském Tower Bridge.
Upgrade mostu
V roce 1974byly zahájeny práce na výměně zastaralého původního mechanismu za elektrohydraulický pohon. V roce 2000 byl instalován moderní počítačový systém pro dálkové ovládání zvedání a spouštění stojanů. V praxi se však ukázal jako nespolehlivý a v důsledku toho se most opakovaně zasekl otevřený nebo zavřel, dokud nebyly v roce 2005 vyměněny jeho senzory.
V letech 2008-2012 most prošel faceliftem nebo, jak to nazval tisk, „faceliftem“. Postup trval čtyři roky a stál 4 miliony liber. Stávající nátěr na konstrukci byl opotřebovaný až na holý kov. Aby jeho zbytky nespadly do Temže, byla každá část mostu pokryta lešením a plastovou fólií. Konstrukce byla natřena modrou a bílou. Most navíc dostal nový design osvětlení.
Ovládání mostu
Za účelem efektivního řízení mostu a regulace říční dopravy byla uplatněna řada pravidel a signálů. Ve dne bylo řízení prováděno pomocí červeného semaforu, který byl instalován na malých kabinách po obou stranách mostních pilířů. V noci byla použita vícebarevná světla: dvě červená - průchod je uzavřen a dvě zelená - most je otevřený. Za mlhavého počasí doprovázel světelné signály gong.
Lodě proplouvající mostem také musely zobrazovat určité signály. Ve dne to byla černá koule o průměru menší než 0,61 m, namontovaná ve výšce přístupné oku. V noci se na stejném místě rozsvítila červená světla. Za mlhavého počasí nutnélodní parní píšťalka zazní několikrát.
Část signalizačního zařízení byla zachována a v současné době je vystavena v muzeu.
Zajímavé je, že most je přes 100 let starý a je rušným místem s mnoha turisty, přičemž stále zachovává velký provoz. Denně ji přejde více než 40 tisíc lidí (chodci, cyklisté, motoristé). Aby byla zachována celistvost konstrukce, je na mostě omezena rychlost - ne více než 32 km/h - a z hlediska hmotnosti vozidla - ne více než 18 tun.
Za starých časů byl most otevřen denně a více než jednou. Nyní, abyste mohli vjet pod něj, musíte to oznámit správě 24 hodin předem. Otevírací doba je zveřejněna na oficiálních stránkách. Cestování je zdarma.
Název mostu a jeho vzhled zná celý svět, a proto se často používají pro reklamní účely. Například mnoho vzdělávacích institucí se nazývá Tower Bridge. Zejména komerční moskevská instituce s hloubkovým studiem anglického jazyka. Abyste měli představu o instituci, přečtěte si recenze o škole Tower Bridge, které zanechali její studenti a jejich rodiče.
Reakce veřejnosti na most
Je pozoruhodné, že Tower Bridge, bez kterého si moderní Londýn prostě nelze představit, byl na začátku 20. století poměrně silně kritizován. Říkalo se tomu neřest lenosti, falšování a domýšlivosti. Britský umělec a designér Frank Brangwyn uvedl, že jde o absurdnější strukturunikdy postavena nad strategicky důležitými řekami.
Jak čas šel, veřejné vnímání mostu se změnilo. Nyní je uznávanou dominantou hlavního města státu. Historik a znalec architektury Dan Cruikshank ji vybral jako jedno ze čtyř míst, která se objevila v jeho filmu British's Finest Buildings.
