SAU-152: recenze bojového vozidla, historie vzniku a použití, fotografie

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:03

Velká vlastenecká válka se z nějakého důvodu nazývá „válkou motorů“. Výsledek největších vojenských operací závisel na tancích a samohybných dělech. Pro Němce se samohybná dělostřelecká lafeta Ferdinand stala jednou z nejoblíbenějších bojových transportních jednotek, pro SSSR - SAU-152.

Je pozoruhodné, že tyto stroje nebyly sériově vyráběny: Wehrmacht vyrobil 91 instalací a Sovětský svaz - 670. Informace o historii vzniku, zařízení, výkonnostních charakteristikách a bojovém použití SAU-152 je uveden v tomto článku.

Úvod

SAU-152 je sovětské těžké samohybné dělostřelecké zařízení z dob Velké vlastenecké války. Vyvíjen od června do října 1943. Vzhledem k tomu, že jako základ pro vytvoření této bojové jednotky posloužil tank IS, je vozidlo v technické dokumentaci vedeno jako samohybná děla ISU-152. Ve službě u Rudé armády od listopadu 1943. Konstruktéři zbraní Wehrmachtu vytvořili řadu tanků, které představovaly vážnou hrozbu pro sovětská obrněná vozidla. Německé bojové jednotky mohly být zničeny pancéřovými granáty ráže,vypuštěn na minimální vzdálenost. Situace se zlepšila, když se na bojišti objevil tank SAU-152. Podle odborníků se stal skutečným zabijákem německých obrněných vozidel, konkrétně Tigerů a Pantherů. Z tohoto důvodu se nová sovětská bojová jednotka také nazývá ISU-152 SPG "Třezalka".

Pancéřovým granátem rozbil jakýkoli fašistický střední tank. Když prorážení pancíře skončilo, posádka střílela betonovou a dokonce vysoce výbušnou tříštivou, která měla velmi vysokou energii. V bitvě se samohybnými děly-152 St. Kvůli vysoké energii projektilu z ramenního popruhu nepřátelské bojové jednotky by mohla zničit i věž.

O historii stvoření

Konstrukční práce na SAU-152 byly zahájeny v Čeljabinsku konstruktéry pilotního závodu č. 100. V té době bylo konečně rozhodnuto nahradit těžký tank KV-1S novým a perspektivním IS-1. Vzhledem k tomu, že dělnicko-rolnická Rudá armáda potřebovala těžké útočné dělo SU-152 na bázi KV-1S, které bylo méně žádané, rozhodlo se vojenské velení zbraň přizpůsobit novému bojovému vozidlu. Na základě IS-1 tak vznikla obdoba ISU-152. Na konstrukční práce dohlížel Kotin Zh. Ya., pod jehož vedením vznikla v Sovětském svazu řada těžkých tanků. Hlavním konstruktérem je G. N. Moskvin. Původně byl projekt veden jako IS-152. Brzy byl připraven první prototyp „Objekt č. 241“. Po úspěšném složení továrních a státních zkoušekStátní výbor obrany vydal výnos č. 4504, podle kterého byla nová bojová jednotka nakonec pojmenována ISU-152.

O produkci

SAU-152 (fotografie tanku je uvedena v článku) se začal sériově vyrábět v listopadu 1943 v závodě Kirov v Čeljabinsku (ChKZ). V prosinci vyráběli kromě nové bojové jednotky i staré instalace kvůli speciálním potřebám fronty. Nicméně v roce 1944 - výhradně SAU-152 "Třezalka tečkovaná".

Podle odborníků byly v konstrukci stroje provedeny drobné změny za účelem snížení nákladů a zvýšení bojových a operačních kvalit ve výrobním procesu. Například v roce 1944 byly k výrobě přídě zařízení použity válcované pancéřové pláty, nikoli jeden pevný kus. Tloušťka pancéřové masky byla zvýšena o 4 cm a činila 10 cm. Instalace navíc začala být vybavena protiletadlovým kulometem těžké ráže DShK ráže 12,7 mm. Radiostanice 10R byla nahrazena vylepšenou verzí 10RK. Konstruktéři také zvýšili kapacitu vnějších a vnitřních nádrží. Vzhledem k tomu, že ChKZ byla příliš zaneprázdněna prací, byly pancéřové trupy pro samohybná děla dodány z Uralského závodu těžkého strojírenství.

Popis

U ISU-152 bylo zajištěno stejné uspořádání jako u jiných sovětských samohybných dělostřeleckých zařízení. Jedinou výjimkou byl SU-76 „Třezalka“s plně pancéřovaným trupem, skládajícím se ze dvou částí. Pancéřová kabina se stala umístěním posádky, děl a munice. Takže v kormidelněumístěno bojové a řídící oddělení. Konstruktéři namontovali převodovku a motor na záď. Pracovištěm řidiče, střelce a nakladače je levá polovina kabiny od zbraně. Mechanik a střelec vpředu a nakladač za nimi.

V pravé polovině je místo pro kulatý přistávací poklop. Posádka mohla kabinu opustit také obdélníkovým poklopem mezi střechou a zadními plechy pancéřové trubky. V levé polovině je také třetí kruhový poklop. Není však určen pro přistávání a vystupování osádky tanku. Prostřednictvím něj je vyvedeno prodloužení panoramatického zaměřovače. Nouzový poklop byl čtvrtým poklopem ve spodní části nádrže. Bojové vozidlo bylo také vybaveno několika přídavnými poklopy, které se používaly při nakládání munice, při opravách hrdel palivových nádrží, sestav a dalších jednotek.

O ochraně brnění

K výrobě korby byly použity válcované pancéřové pláty o tloušťce 2, 3, 6, 9 a 7,5 cm První šarže tanků byly vyrobeny s litými předními díly. V dalších sériích byl použit odolnější válcovaný pancíř - přední části v trupech byly již svařeny. Na rozdíl od předchozího modelu (SU-152) se v novém samohybném dělostřeleckém držáku ukázalo, že tělo je vyšší a pancéřová kabina je větší. Důvodem jsou zmenšené úhly sklonu bočních pancéřových plátů. Jelikož by takové konstrukční řešení výrazně snížilo bezpečnost posádky, museli to vývojáři kompenzovat zesílením pancíře v těchto místech.

O hnacím ústrojí

Nádrž je vybavena čtyřdobým 12válcovým dieselovým motorem V-2 IS ve tvaru V, jehož výkon je 520 koní. Pro jeho spuštění je k dispozici stlačený vzduch, který je obsažen ve speciálních nádržích bojového prostoru, inerciální startér s ručním a elektrickým pohonem. Jako druhý je použit pomocný elektromotor o výkonu 0,88 kW. Dieselový agregát obsahuje palivové čerpadlo NK-1, pro které je k dispozici všerežimový regulátor RNA-1 a korektor dodávky paliva. Vzduch vstupující do motoru z nádrží je čištěn Multicyklonovým filtrem. Aby v chladném období nebyly žádné problémy se startováním pohonné jednotky, byl motorový prostor vybaven topnými zařízeními. Vyhřívali také bojový prostor. "Třezalka" se třemi palivovými nádržemi. Umístění dvou byl bojový prostor, třetí - motor-převodový prostor. Kromě toho má samohybné dělo čtyři další externí palivové nádrže, které nejsou připojeny ke společnému palivovému systému.

O přenosu

Instalace "Třezalka tečkovaná" má mechanickou převodovku, která se skládá z následujících součástí:

Vícekotoučová hlavní suchá třecí spojka.
Čtyřrychlostní převodovka (8 vpřed a 2 vzad).
Dvě palubní dvoustupňová planetová otočná kola s vícekotoučovou uzavírací spojkou a pásovými brzdami.
Dvě poslední jízdy.

Správa všech převodových pohonů je mechanická. Na rozdíl odpředchozí verze, v "Třezalce tečkované" byly rotační mechanismy.

O podvozku

SPG "St. V plášti proti každému válci je přivařen omezovač zdvihu. Hnací kola jsou umístěna vzadu. Housenka tanku je zastoupena jednohřebenovými pásy v počtu 86 kusů o šířce 65 cm. Horní část housenky na každé straně, stejně jako u SU-152, byla podepřena třemi malými odlévanými válečky. Napnutí housenky v "Třezalce tečkované" bylo provedeno šroubovým mechanismem.

O zbraních

Jako hlavní zbraň v ISU-152 byla použita houfnice ML-20S ráže 152 mm, model 1937-1943. Výzbroj byla namontována na pancéřové desce v přední části kabiny.

Ve vertikální rovině bylo zaměření zbraně prováděno v úhlech od -3 do +20 stupňů, v horizontální - 10 stupňů. ML-20 zajišťoval zničení cíle ve výšce 3 m přímou střelou ze vzdálenosti 900 m. Nejvyšší bojový dostřel byl 6200 m. Palba byla odpalována mechanicky pomocí ruční nebo elektrické spouště. Kromě hlavní zbraně 152 mm. Od roku 1945 jsou samohybná děla vybavena velkorážným protiletadlovým kulometem DShK ráže 12,7 mm.

Zbraň může mít otevřený nebo protiletadlový zaměřovač K-8T. Ke střelecké jednotce byla připojena věžička. Pravý kulatý velitelský poklop se stal místem pro umístění kulometu. Kromě velkorážných zbraní,posádka dělostřelecké lafety měla dva kulomety. Většinou se jednalo o samopaly PPS nebo PPSh. Bylo tam také 20 granátů F-1.

Střelivo

21 výstřelů mohlo být vypáleno z hlavní zbraně. V porovnání s municí pro ML-20 je sortiment tažených nábojů pro ML-20S rozmanitější. Střelba ze samohybných děl "Třezalka tečkovaná" byla provedena:

Ostrohlavá střela prorážející pancéřování 53-BR-540. Vážil téměř 49 kg. Měl počáteční rychlost 600 m/s.
Vysoce výbušný tříštivý kanónový granát 53-BR-540. Hmotnost 43, 56 kg. Za sekundu střela urazila vzdálenost 655 m.

Namísto naostřeného indikátoru prorážejícího pancéřování lze také použít tupou hlavu 53-BR-54OB obsahující balistickou špičku. Železobetonové bunkry byly zničeny pomocí střely z děla prorážejícího beton 53-G-545. Náboj munice protiletadlového kulometu DShK představuje 250 nábojů. Pro sebeobranu byla posádce dělostřelecké lafety poskytnuty disky pro PPS a PPSh v množství 21 ks.

TTX

Samohybná dělostřelecká lafeta má následující parametry:

Váží 45,5 tuny
SPG je 675 cm dlouhý, 325 cm široký a 245 cm vysoký.
Posádka má 5 lidí.
Bojové vozidlo s dojezdem 165 km se pohybuje rychlostí 43 km/h na rovném povrchu a 20 km/h na hrubém.
Měrný tlak na zemi byl 0,82 kg/cm2
SPG je schopen překonat metrové zdi, příkopy - až 2,5 m.

O bojovém použití instalace

Jakodborníci říkají, že samohybná děla-152 mm St. Kromě toho bylo zapojením instalace v roce 1956 potlačeno maďarské povstání.

V tomto ozbrojeném konfliktu byla samohybná děla používána hlavně jako nejsilnější protiostřelovací puška - granáty vypálené z třezalky ničily odstřelovače rebelů, kteří se usadili v budově. Když proto poblíž spatřili samohybnou dělostřeleckou lafetu, samotní civilisté donutili střelce opustit jejich domovy. Samohybná děla byla použita v arabsko-izraelské válce jako palebný bod pro střelbu podél břehů Suezského průplavu. S pomocí samohybných děl odklízeli sutiny a stříleli betonové budovy, když odstraňovali následky černobylské havárie.