Výzbroj, výzbroj a bojová síla japonského letectva: historie a modernost

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:03

Dvacáté století bylo obdobím intenzivního rozvoje vojenského letectví v mnoha evropských zemích. Důvodem pro vznik letectva byla potřeba států protivzdušné a protiraketové obrany ekonomických a politických center. Rozvoj bojového letectví byl pozorován nejen v Evropě. Dvacáté století je dobou budování síly japonského letectva, jehož vláda se také snažila zabezpečit sebe, strategická a pro stát důležitá zařízení.

Jak to všechno začalo? Japonsko v letech 1891-1910

V roce 1891 byly v Japonsku vypuštěny první létající stroje. Jednalo se o modely využívající gumové motory. Postupem času vznikl větší letoun, v jehož konstrukci byl pohon a tlačná vrtule. O tento produkt japonského letectva ale zájem neměl. Zrod letectví se odehrál v roce 1910, po pořízení letounů Farman a"Grande".

1914. První psí zápas

První pokusy o použití japonských bojových letadel byly provedeny v září 1914. V této době se armáda Země vycházejícího slunce spolu s Anglií a Francií postavila proti Němcům umístěným v Číně. Rok před těmito událostmi získalo japonské letectvo dva dvoumístné letouny Nieuport NG a jeden třímístný letoun Nieuport NM z roku 1910 pro výcvikové účely. Brzy se tyto letecké jednotky začaly používat k bitvám. Japonské letectvo mělo v roce 1913 k dispozici čtyři letouny Farman, které byly určeny pro průzkum. Postupem času se začaly používat k vzdušným útokům proti nepříteli.

V roce 1914 zaútočila německá letadla na flotilu v Tsingatao. Německo v té době používalo jedno ze svých nejlepších letadel - Taub. Během této vojenské kampaně provedla letadla japonského letectva 86 bojových letů a shodila 44 bomb.

1916-1930. Aktivity výrobních společností

V současné době japonské společnosti „Kawasaki“, „Nakajima“a „Mitsubishi“vyvíjejí unikátní létající člun „Yokoso“. Od roku 1916 japonští výrobci vytvářeli návrhy nejlepších modelů letadel v Německu, Francii a Anglii. Tento stav trval patnáct let. Od roku 1930 firmy vyráběly letadla pro japonské letectvo. Dnes patří ozbrojené síly tohoto státu mezi deset nejmocnějších armád na světě.

Domácí vývoj

Do roku 1936 japonští výrobci Kawasaki,„Nakajima“a „Mitsubishi“byly navrženy jako první letouny. Japonské letectvo již vlastnilo doma vyráběné dvoumotorové bombardéry G3M1 a Ki-21, průzkumné letouny Ki-15 a stíhačky A5M1. V roce 1937 se konflikt mezi Japonskem a Čínou znovu rozhořel. To znamenalo privatizaci velkých průmyslových podniků Japonskem a obnovení státní kontroly nad nimi.

Japonské letectvo. Organizace velení

Hlavním velitelstvím je šéf japonského letectva. Velení je mu podřízeno:

• bojová podpora;
• aviation;
• connections;
• školení;
• bezpečnostní tým;
• trial;
• nemocnice;
• Oddělení kontrarozvědky japonského letectva.

Bojovou sílu letectva představují bojová, výcviková, dopravní a speciální letadla a vrtulníky.

Struktura vzdušného velitelství před první světovou válkou

Ozbrojené síly Japonského impéria byly po dlouhou dobu dvě nezávislé vojenské infrastruktury – pozemní síly a námořnictvo. Vedení první se snažilo mít vlastní letecké jednotky pod velením pro přepravu jejich nákladu. Pro vytvoření takových letadlových lodí ve městě Takinawa ve vojenském závodě Arsenal č. 1, který patřil pozemním silám, byly vylepšeny a změněny stávající osobní a obchodní lodě. Byly to pomocná vozidla a byly široce používány k přepravě personálu a obrněných vozidel pozemních sil. Na území tohoto závodu se nacházelo letiště, jehož infrastruktura umožňovala testovat ukořistěná letadla.

Před první světovou válkou mělo japonské armádní letectví svou hlavní vojenskou jednotku – leteckou brigádu pozemních sil. Skládala se z perutí (AE). Každý obsahoval jedenáct letadel. Z toho tři vozy patřily do zálohy. Stejný počet tvořil jeden článek letecké linky (LA) a byl podřízen velitelství. Každá squadrona byla pověřena samostatným úkolem: prováděním průzkumných, stíhacích a lehkých bombardovacích misí přidělených japonskému letectvu. Výstroj a výzbroj pluků průzkumného letectva tvořilo 30 jednotek, stíhací pluky - 45. Specializované letecké skupiny tvořily divize, které měly vlastní letiště a posádky. Byly sloučeny do armádního leteckého sboru. Vedli je důstojníci s hodností ne nižší než kapitán.

Reorganizace

V roce 1942 byly zlikvidovány armádní letecké sbory. Zůstaly pouze divize, které byly spolu s jednotlivými částmi leteckých pluků nejvyšším velitelským operačně-taktickým útvarem. Před druhou světovou válkou nebylo celé japonské letectví samostatným typem vojsk, ale bylo podřízeno císařově flotile a armádě. Brzy došlo k reorganizaci armádních leteckých jednotek, v důsledku čehož vznikly spolky neboli letecké pluky (AA) na operačně-strategické úrovni:

• First Air Force (VA) se základnou v regionu Kanto a velitelstvím ve městě Tokio. Tato armáda ovládala Japonce a Kurilyostrovy, Korea, Tchaj-wan.
• Druhá VA byla umístěna ve městě Xinjing. Oblastí odpovědnosti bylo Manchukuo.
• Třetí VA pozemních sil byla zodpovědná za oblast SEA. Centrála byla umístěna v Singapuru.
• Čtvrtá VA ovládala Novou Guineu a Šalamounovy ostrovy. Ústředí se nacházelo ve městě Rabaul.
• Pátá VA měla zónu odpovědnosti na okupovaných jižních a východních územích Číny. Sídlo je ve městě Nanjing.
• Šestá VA měla své sídlo na ostrově Kjúšú. Kontrolované území – ostrovy Okinawa, Tchaj-wan a západní Japonsko.

Kamikadze japonského letectva

Historie tohoto slova sahá až do roku 1944. V této době probíhala v Japonsku reorganizace letectví. Na základě stávajících leteckých pluků vytvořilo velení Japonska šokové speciální jednotky. Byly to sebevražedné letky a v oficiálních dokumentech byly označeny jako letecká letka Kamikaze. Jejich úkolem bylo fyzicky zničit jednotky bombardérů B-17 a B-29 amerického letectva. Vzhledem k tomu, že japonské jednotky rázových speciálů prováděly svou práci s pomocí beranidla, na bocích jejich letounu nebyly žádné zbraně.

Konstrukce těchto leteckých jednotek se vyznačuje zesíleným vyztužením trupu. Za celou historii japonského letectva bylo vytvořeno více než 160 úderných leteckých speciálních jednotek. Z nich 57 vzniklo na základě výcvikových leteckých divizí.

V roce 1945 byla provedena operace Ketsu-go na ochranu japonských ostrovů před vzdušnými silami Spojených státůstátů amerických. V důsledku reorganizace byly všechny armády sjednoceny do jediné struktury pod vedením generála letectví M. Kawabeho.

Víceúčelový model

Mezi různými bojovými letouny zaujímá Mitsubishi F-2 zvláštní místo. Japonské letectvo, pro které byl navržen, používal tento model jako cvičný i jako stíhací bombardér. Letoun je považován za následovníka předchozí neúspěšné verze F-1, kterou rovněž vytvořil japonský výrobce Mitsubishi. Nevýhody F-1 spočívaly v tom, že tento model byl vydán s nedostatečným doletem a nízkým bojovým zatížením. Při navrhování nového modelu F-2 byli japonští konstruktéři a vývojáři ovlivněni americkým projektem Agine Falcon. Navzdory skutečnosti, že vytvořený F-2 vizuálně připomíná svůj prototyp - americký model F-16, je považován za nový v japonské produkci, protože má některé rozdíly:

• Aplikace různých konstrukčních materiálů. Při výrobě japonského modelu je typické široké použití pokročilých kompozitních materiálů, které výrazně ovlivnilo snížení hmotnosti draku.
• Konstrukce letadla F-2 se liší od F-16.
• Různé palubní systémy.
• Rozdíl ve výzbroji.
• F-2 a jeho prototyp používají jinou elektroniku.

Konstrukce japonského letounu F-2 je srovnatelná s prototypem ve své jednoduchosti, lehkosti a vyrobitelnosti.

Model B6N1

Japonské letectvo ve druhé světové válce používalo jeden ze svých nejlepších torpédových bombardérů B6N1 („Tenzan“). Zahájení sériových dodávek tohoto letounu začalo v roce 1943. Do konce podzimu bylo navrženo 133 letadel. První vzorky obdržely letky, které zahrnovaly letadlové lodě: 601., 652. a 653. Vzhledem k tomu, že ostrov Bougainville skutečně hrozilo ze strany amerického letectva, rozhodlo se vedení japonského letectví o přesunu čtyřiceti jednotek B6N1 do Rabaulu. V listopadu se za účasti tohoto modelu odehrála první letecká bitva, která byla ztracena. Zúčastnilo se ho 16 bojových "Tenzanov". Z toho japonské letectvo ztratilo čtyři. Další dva bojové lety byly také neúčinné.

Design B6N1

• Tenzan je vybaven vzduchem chlazeným válcovým motorem.
• Motor Mamoru je navržen pro 1800 l/s.
• Bojovou výzbroj letounu představuje horní a spodní instalace dvou kulometů ráže 27,7 mm.
• B6N1 má bombový náklad 800 kg. To zahrnuje torpédo (1ks) a bomby.
• Kapacita cestujících – tři lidé.

Válka Marianas

V červnu 1944 japonské letectvo použilo letadlovou loď Tenzan v bitvě u Mariánských ostrovů. Celkem se zúčastnilo 68 jednotek. Model B6N1 v této bitvě sloužil jako torpédové bombardéry a radarové velitele - byli to střelci pro úderné speciální skupiny japonského letectví. Tuto bitvu Japonsko a jeho letadla prohrálo. Z 68 desek zpět na základnuvrátilo se pouze osm.

Po bitvě o Marianské ostrovy se vedení japonského letectví rozhodlo používat tento model letadla pouze z pobřežní základny.

Konfrontace SSSR

Letadla Tenzan byla v bitvách o Okinawu použita jako bombardéry a vozidla kamikadze. Letoun B6N1 byl vybaven speciálními radary. Velení japonského letectva proto tento model přidělilo 93. kokutai (letecké skupině), která prováděla protiponorkové hlídky. Také Tenzan vstoupil do 553. kokutai. Leteckou skupinu japonského letectva tvořilo 13 letadel, která se účastnila bojů s letadly Sovětského svazu.

Přes své kladné technické parametry měl japonský „Tenzan“nevýhodu, kterou byl neúspěšný výběr motoru. To zpomalilo proces zavádění B6N1 do sériové výroby. Výsledkem bylo, že vydané modely výrazně zaostávaly za nepřátelskými letadly.

Japonská letecká flotila

V roce 1975 tvořilo personál japonského letectva 45 tisíc lidí. Flotila bojových letadel měla 500 jednotek. Z toho 60 F-4EJ, 170 F10-4J a 250 F-86F patřilo ke stíhačkám. Pro průzkum byly použity modely RF-4E a RF-86F (20 kusů). V japonském letectvu bylo pro přepravu zboží a raněných poskytnuto 35 letadel a 20 vrtulníků po 150 odpalovacích zařízeních raket Hajk-J. V leteckých školách bylo 350 letadel. Pro nasazení mělo japonské letecké velení 15 leteckých základen a letišť.

V roce 2012 se počet personálu snížil ze 45 000 na 43 700. Letadlový park se výrazně zvýšil (o 200 kusů).

Japonské letectvo dnes udržuje 700 jednotek, včetně:

• 260 – taktické a víceúčelové stíhačky;
• 200 – útočná letadla a cvičné modely;
• 17 – letadla AWACS;
• 7 – modely, které provádějí elektronickou inteligenci;
• 4 – strategické tankery;
• 44 – vojenská transportní vozidla.

Obranný plán

Snížení počtu personálu s rozšiřováním bojové flotily letadel naznačuje orientaci japonského letectva nikoli na hmotnostní, ale na bodový dopad. Podle nového obranného plánu letectvo nezvýší síly sebeobrany, ale přemístí své letky a soustředí je na strategicky výhodné pozice. Ostrov Ryuko je jedním z takových míst. Druhou etapou činnosti velitelství letectví bude pořízení stíhacích letounů páté generace.