Letový záznamník: kde je, jak vypadá, proč je potřeba?

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:04

Když dojde k další letecké havárii, z televizních obrazovek často slýcháme o hledání černé skříňky. Přemýšleli jste někdy, proč se tomu tak říká? Paradoxem je, že to vůbec není krabice a už vůbec ne černá… Ve skutečnosti se tomuto zařízení říká letový zapisovač.

Jak vypadá letový zapisovač?

Pojďme se podívat, jak vypadá. Letový zapisovač je obvykle jasně oranžový nebo červený. Ani to nevypadá jako krabice. Protože má obvykle kulatý nebo oválný tvar. "Proč?" - ptáš se. Vysvětlení je jednoduché. Při havárii letadla budou zaoblená těla lépe odolávat vnějším vlivům. Mimochodem, jasné barvy usnadňují jeho nalezení po havárii letadla.

V jazyce profesionálních letců se černá skříňka nazývá nouzový systém záznamu letových údajů. A ve zkratce – jen SARPP.

Jednotka letového zapisovače

Samotný záznamník je jednoduché zařízení. Obsahuje mnohosenzory, paměťové jednotky, jednotky pro zpracování signálu. Čipy a ovladače se příliš neliší od těch, které se nacházejí v našich laptopech. Nově se ale v rekordérech používá tzv. flash paměť. Mnoho letadel v současnosti létajících je stále vybaveno staršími modely. Záznam v nich probíhá na magnetický pásek jako ve starých magnetofonech nebo na drát. Drát je samozřejmě mnohem pevnější než páska, a proto spolehlivější.

Pro lepší ochranu všech těchto částí jsou umístěny ve zcela utěsněném pouzdře. Vyrábí se z titanu nebo vysokopevnostní oceli. Uvnitř je silná vrstva tepelné izolace. Existují speciální normy, které musí letové zapisovače splňovat, protože data budou uchovávána v podmínkách vysokého přetížení, v ohni a ve vodě. Není známo, kde může zařízení skončit po letecké havárii, a proto musí odolat absolutně všem testům.

Jak hledají nahrávači?

Opravdu, jak ve vodě najdete letový zapisovač? Koneckonců to může být malé jezero, moře a dokonce i oceán. Ukazuje se, že černé skříňky jsou vybaveny speciálními ultrazvukovými majáky, které se zapnou v okamžiku kontaktu s vodou. Maják vysílá signál o frekvenci 37 500 Hz. Když tyto zvuky naberou směr, není již těžké najít samotnou krabici. Potápěči nebo speciální roboti jej zvednou z vody, když je hloubka velmi hluboká.

Pokud jde o vyhledávání na zemi, je to ještě jednodušší. Záznamníky znají místo havárie dopravního letadla a prohledávají okolí a zkoumají okolí.

Výlet do historie

Co si myslíte a kdo vynalezl první zobcovou flétnu? Předpokládá se, že podobné zařízení vynalezl David Warren, australský vědec. V roce 1953 havarovalo první dopravní letadlo "Kometa-1". Toto letecké neštěstí nikdo nepřežil a nebyli žádní svědci tragédie, což znamená, že nebylo třeba hovořit o příčinách havárie. David pracoval v týmu, který vyšetřoval pád. Přišel s nápadem, že by mohly být velmi nápomocné při zaznamenávání rozhovorů pilotů a také odečtů přístrojů v době pádu. Pak by bylo možné zjistit příčiny havárie vložky.

V roce 1957 vytvořil David spolu se svými kolegy v Melbourne v laboratoři letectví model černé skříňky. Zařízení čtyři hodiny v kuse zaznamenávalo všechny potřebné informace a rozhovory pilotů. O rok později se vědec vydal do Anglie, aby své potomky dále zdokonalil. Nový vynález byl umístěn v nárazuvzdorné a ohnivzdorné krabici. Začal se aktivně prodávat do mnoha zemí světa.

V roce 1960 došlo v Austrálii ve státě Queensland k letecké havárii. Poté vláda země nařídila všem aerolinkám, aby na palubu instalovaly rekordéry. Ve skutečnosti se Austrálie stala první zemí na světě, která takový zákon přijala.

V současné době je letový zapisovač povinným zařízením v každém letadle. Pomáhá identifikovat příčiny katastrof a předcházet novým možnýmtragédie.

A samotné jméno „černá skříňka“bylo zařízení dáno proto, že jeho úplně první kopie nesměly být servisovány technickými pracovníky. Jeho vnitřní struktura a princip fungování byly přísně utajeny. A to aerolinky udělaly, aby zajistily maximální objektivitu při vyšetřování leteckých neštěstí. Taková je historie prvních rekordérů.

Moderní rekordéry

Moderní letové zapisovače jsou již pokročilejší a velmi se liší od svých předků. Uvnitř jsou chráněné palubní pohony (ZBN). Zpravidla jsou nyní na dopravních letadlech instalovány dva takové ZBN, z nichž jeden zaznamenává parametry letu a druhý - všechna jednání posádky. Ale jsou i jiné možnosti. U některých dopravních letadel lze data zaznamenávat jak na dvou, tak na třech ZBN. To se provádí pro účely pojištění. V případě, že se jeden zhroutí, druhý určitě přežije.

Za účelem ochrany dat při katastrofě jsou duté části černé skříňky naplněny speciálním práškem, který odolá teplotě hořícího leteckého paliva. Teplota uvnitř rekordéru díky němu nestoupne o více než sto šedesát stupňů. To vám umožní uložit všechny informace, které jsou uvnitř. Co se týče vojenských letadel, neliší se od těch civilních. Pravda, stále zaznamenávají parametry týkající se práce se zbraněmi.

Kde jsou v letadle letové zapisovače?

Černé skříňky jsou obvykle umístěny v zadní části trupu letadla. Podle statistik totooblast je nejméně pravděpodobně poškozena při nehodách, protože hlavní rána obvykle dopadá na příď. Jak jsme již řekli, na palubách dopravních letadel je několik záznamníků. V letectví se tak stalo, že všechny systémy jsou zálohované. Je tedy pravděpodobnější, že alespoň jedna z černých skříněk přežije a informace z letových záznamníků budou dešifrovány.

Typy letových zapisovačů

Mimochodem, toto zařízení se liší také způsobem záznamu informací, který umožňuje získat přesnější výsledky. Existují dva typy letových zapisovačů, přesněji jejich typy: řečové a parametrické. Jaké jsou jejich vlastnosti a rozdíly?

Záznam letového zapisovače prvního typu (hlas) ukládá nejen rozhovory členů posádky a řídících, ale i všechny okolní zvuky za poslední dvě hodiny. Pokud jde o parametrické, zapisují data z různých senzorů. Všechny parametry jsou zaznamenávány několikrát za sekundu, s rychlými změnami se frekvence záznamu informací zvyšuje a doba se pohybuje od sedmnácti do dvaceti pěti hodin. To znamená, že záznam letového zapisovače bude pokrývat dobu trvání jakéhokoli letu.

Parametrická a hlasová zařízení lze spojit do jednoho, ale v každém případě jsou všechny záznamy pořizovány včas. Parametrická zařízení nezaznamenávají všechna letová data, ale pouze ta, která mohou být užitečná při vyšetřování nehody.

Úplné informace o všem, co se děje na palubě letadla, jsou zapisovány operačními přístroji. Právě jejich data slouží k analýze chování pilotů, oprav a údržby letadel. Nejsou ničím chráněni, a protointerpretace tohoto typu letových zapisovačů není možná.

Jaká data zaznamenávají letové zapisovače

Černé rámečky zaznamenávají mnoho parametrů, mezi nimiž můžeme zvýraznit:

• technické: hydraulický tlak, otáčky motoru, tlak paliva, teplota atd.;
• akce členů posádky: vysouvání a zasouvání vzletových a přistávacích mechanismů, odchylka řízení;
• navigační údaje: výška letu, rychlost, majáky prolétání atd.

Jak interpretovat data černé skříňky?

Média vždy hlásí, že data černé skříňky vložky budou dešifrována. A je tomu skutečně tak? Rozluštění letových zapisovačů je stejný mýtus jako černé skříňky.

Rádi bychom poznamenali, že informace nepodléhají žádnému šifrování. Toto slovo se zde ani nehodí. Novináři například při poslechu diktafonu píší text. A komise složená z odborníků přečte informace od dopravce, který má letový zapisovač letadla, zpracuje je a sepíše zprávu ve formě vhodné pro analýzu. V tomto procesu nedochází k dešifrování. Kromě toho není obtížné data odstranit. Co říkají letové zapisovače, zjistíte na kterémkoli letišti. Ochrana informací před cizími osobami není poskytována. Pravděpodobně to není nutné.

Obecně platí, že letový zapisovač letadla je primárně určen ke zjištění příčin letecké havárie za účelem varování vpodobné situace v budoucnu. Není tedy potřeba specializovaná ochrana. Pokud z nějakého důvodu chtějí skrýt nebo ututlat skutečná fakta (možná z politických důvodů), pak se vždy můžete odvolávat na velké poškození a nemožnost číst údaje z letových zapisovačů.

Je vždy možné získat informace?

Mimochodem, statistiky ukazují, že k poškození nástroje dochází poměrně často. To je asi jedna ze tří nehod. Informace však lze stále obnovit.

Samostatné fragmenty pásky jsou slepeny dohromady, poté je aplikována speciální kompozice a nové kontakty jsou připájeny k přeživším částem mikroobvodů, aby je bylo možné připojit ke čtečce. Tento proces samozřejmě není snadný, vše se provádí ve speciálních laboratořích a někdy to zabere hodně času, ale přesto nic není nemožné.

Vyhlídky na vývoj rekordérů

V moderním světě jsou na rekordéry kladeny stále nové a přísnější požadavky. Mají tedy prostor se rozvíjet. Bezprostřední vyhlídkou je pořízení videozáznamu z různých míst vně a uvnitř dopravního letadla. Odborníci tvrdí, že to může pomoci přejít na novou úroveň výbavy, takže přístroje v kokpitu nejsou šipky, ale mají podobu displeje. Vzhledem k tomu, že staré krabice mají tendenci takříkajíc při nehodě při posledních odečtech zamrzat, má smysl je vyměnit za obrazovky, které se takto chovat nebudou. V současné době však spolu s monitory stále používají ukazovací zařízení, pokud anoodmítnutí.

Obecně je těžké si představit, že až donedávna byla všechna letadla postavena a létala bez černých skříněk. Během Velké vlastenecké války se objevila pouze první letadla, na kterých bylo zaznamenáno několik parametrů. Aktivní distribuce zobcových fléten začala až na počátku šedesátých let (v našem i zahraničním letectví). V SSSR se tato otázka vážně zabývala od roku 1970. Faktem je, že v té době již bylo zakázáno provádět mezinárodní lety bez přítomnosti černých skříněk.

Místo doslovu

V našem článku jsme se pokusili hovořit o tajemné „černé skříňce“. V dnešním světě je letový zapisovač nedílnou součástí letectví. Už je těžké si představit, že se bez toho nějak obejdete. Faktem je, že je potřeba nejen vyšetřovat tragédie, ale především, aby se z každého leteckého neštěstí vzalo ponaučení a do budoucna byla přijata všechna potřebná opatření, která případným haváriím zabrání. Mimochodem, vyšetřovací materiály se ve výcvikových střediscích často používají takříkajíc jako simulace skutečných situací pro piloty, protože čím více zkušeností má posádka v nouzových situacích, tím pravděpodobněji jim pomůže při reálném letu. Samozřejmě zdaleka ne vše závisí na lidech, poruchy zařízení jim nepodléhají, ale zkušenosti navíc, jak se říká, nikdy neuškodí.