V Sovětském svazu byly velmi rozšířené různé modelové sekce, které obvykle existovaly v palácích pionýrů. Hlavní činností mladých modelářů byla samostatná výroba modelů letadel a lodí s různými typy motorů.
Obecné informace
Nejjednodušší modely byly vybaveny tzv. gumovým motorem, což byl stočený svazek gumových pásků. Jedna strana postroje byla upevněna na těle modelu a na druhou byla připevněna vrtule nebo vrtule. Starší modeláři stavěli modely a modely vybavené několika typy motorů:
- elektricky poháněné;
- typ komprese pístu;
- píst s doutnavým zapálením směsi.
Kompresní motory mají jednoduchý design a nevyžadují samostatné startéry. Proto jsou nejoblíbenější. Směs se zapaluje stlačením, přičemž objem komory je regulován speciálním zařízením.
Design motoru
Motor MK-17 se ve své době proslavilletecký modelář a mistr sportu v této disciplíně V. Petukhov. Datum vývoje motoru není přesně známo, ale v roce 1954 již existovaly první vzorky. Konstruktér si dal za cíl vytvořit spolehlivý motor při startování a provozu, který by mohl používat začínající modeláři.
Konstrukce motoru byla velmi jednoduchá, což předurčilo jeho rozšířenost. Sériová výroba motoru MK-17 Junior byla prováděna v závodě Znamya Revolyutsii (Moskva). Konstrukčně se motor skládá z následujících hlavních částí:
- Kliková skříň z litého siluminu.
- Vyměnitelné litinové pouzdro.
- Klikový hřídel.
- Hladký píst s ojnicí a čepem.
- Šoupátkový ventil a náhradní difuzor.
- Hlava válce s více žebry.
- Protipíst a šroub pro jeho pohyb.
Dále bude uveden obecný popis modelu leteckého motoru MK-17, který je typický pro všechny modely kompresních motorů. Hřídel motoru se otáčí na dvojici kuličkových ložisek, která jsou zalisována do spodní části klikové skříně. Hřídel má protizávaží a krk s jedním volným koncem. Na toto hrdlo je nasazena ojnice a je poháněna cívka, která slouží k přívodu paliva. Na horní části ojnice je instalován čep, který ji spojuje s litinovým pístem. Horní část pístu má tvar kužele, zatímco protipíst má reciproční vybrání. Na zadní straně motoru je instalován difuzor a primitivní karburátor, což umožnilo regulovat množství dodávaného paliva připomocí jehly. Difuzér se vyráběl ve dvou velikostech - malá a velká. První možnost využili začínající modeláři, druhou pak zkušenější. Sestava cívky se instaluje přes lepenkové těsnění se čtyřmi šrouby.
Na vršek klikové skříně byla nainstalována hliníková hlava se šesti silnými žebry. Hlava byla přitahována třemi šrouby a upevněna výměnnou objímkou. Ve stěnách objímky byla okna, kterými byla přiváděna čerstvá směs a vycházely výfukové plyny. Výfuková okna byla umístěna pod montážní rovinou hlavy. Zdvihový objem válce byl pouze 1,48 cu. viz
Díky všem vylepšením se zvýšil výkon, který dosáhl 165 wattů, a maximální otáčky motoru (až 12 tisíc za minutu při práci s vrtulí). Hmotnost motoru byla asi 130 gramů.
Fuel
Motor MK-17 mohl jako palivo používat pouze speciální směs. Jeho složení nutně zahrnovalo éter siřičitý, který má vysokou těkavost a nízký bod vzplanutí. Právě tato složka zajistila samovznícení směsi. Kromě toho složení paliva zahrnovalo petrolej a ricinový olej, které zajišťovaly mazání všech třecích prvků. Proporcionální poměr složek je téměř stejný (35 % petroleje a éteru a zbytek tvoří ricinový olej).
V současné době se místo éteru ke spouštění motorů MK-17 používá čistič karburátorů.
Spustit
Chcete-li nastartovat motor, musítenaplňte nádrž palivem, povolte upevňovací šroub protipístu o několik otáček a otočte hřídelí rukou. V tomto případě byste měli otvor difuzoru stisknout prstem. Nějaké palivo se dostane do motoru. Poté je nutné ostře otočit hřídel motoru za šroub. Pokud nejsou žádné záblesky nebo jsou jednotlivé, pak je nutné zvýšit kompresní poměr utažením šroubu v hlavě. Poté znovu otočte hřídelí a zkuste nastartovat motor.
Po spuštění je třeba nastavit požadovanou rychlost jehlou a měnit polohu šroubu v hlavě, abyste dosáhli co nejstabilnějšího provozu. Motor se zastaví zavřením difuzoru nebo zavřením jehly.
Revize a úpravy
Pod vylepšením motorů znamenalo sladění skutečného schématu distribuce plynu s pasovou dokumentací. Současně byla oříznuta čistící okénka v manžetě nebo byla manžeta vyměněna za novou v případě, že byla okna příliš vysoko.
Jednou z nejběžnějších úprav motoru je instalace žhavicí svíčky na místo šroubu protipístu. Samotný protipíst byl z válce odstraněn. Tato úprava změnila kompresní motor MK-17 na žhavicí motor.
