Motor VAZ-21124 je 16ventilový zástupce řady pohonných jednotek vyráběných společností AvtoVAZ JSC od roku 2004. Ve skutečnosti byl tento model výsledkem dalšího vylepšení motoru VAZ-2112 a byl instalován na sériových vozech: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Později byl použit k vytvoření výkonnějších instalací: motory VAZ-21126 a VAZ-21128 výrobního podniku Super-Auto.
21124 specifikace motoru
Pohonná jednotka obecně zůstala zcela tradiční, tedy čtyřdobá, s jednou řadou válců, vačkovými hřídeli v hlavě hlavy a distribuovaným vstřikováním paliva (vstřikovačem).
- Chlazení - nucené, vzduch-kapalina.
- Zdvihový objem válce – 1599 cm3.
- Provoz válce je standardní - 1-3-4-2.
- Výkon při 3800 ot./min. – 98 l/s.
- Počet ventilů – 16 (čtyři na každý válec).
- Průměr dna válce – 82 mm.
- Zdvih pístu – 75,6 mm.
- Stupeň stlačení směsi je 10, 3.
- Minimální rychlost otáčeníklikový hřídel - 800-850 ot./min
- Doporučená značka benzínu – AI-95.
- Spotřeba paliva: město 8,9 l, dálnice 6,4 l, smíšené 7,5 l (vzdálenost 100 km).
- Pracovní objem olejové vany je 3,5 litru.
- Hmotnost – 121 kg.
- Technická životnost motoru 21124 před první generální opravou deklarovaná automobilkou - 150 tisíc km (prakticky je vůz schopen ujet o 100 tisíc km více).
Blok válců pohonné jednotky 21124 a jeho vlastnosti
Za prvé, aktualizovaný blok válců se liší od svého předchůdce ve své výšce (vzdálenost mezi osou otáčení klikového hřídele a nejvyšším bodem bloku): pro VAZ-2112 to bylo 194,8 mm, pro 21124 to bylo 197,1 mm. Tím se zvětšil objem válců (až 1,6 cm3).
Pro montáž hlavy byly změněny průměry otvorů pro šrouby, nyní by jejich závit měl odpovídat rozměrům M10 x 1, 25.
Dalším rysem vylepšeného bloku jsou speciální trysky zabudované do hlavních podpěr ložisek (2, 3, 4 a 5). Během provozu motoru je skrz ně přiváděn olej, který ochlazuje spodky pístů.
Motor 21124 je vybaven klikovým hřídelem, jehož klika (R=37,8 mm) poskytuje zvýšený zdvih pístu. Stejný klikový hřídel s označením „11183“vylisovaný na jeho šestém protizávaží je instalován na pohonných jednotkách 21126 a 11194.
Rozvodová řemenice je označena „2110-1005030“. A jeho příčný profilzuby jsou parabolického tvaru.
Tlumič, přes který je generátor poháněn pomocí žebrovaného klínového řemenu, jakož i přídavné jednotky, které nejsou v základní konfiguraci poskytovány, kvůli speciální konstrukci jeho řemenice, torzní vibrace vznikající na hřídel jsou výrazně tlumeny. A nastavovací kotouč, který je součástí konstrukce tlumiče, umožňuje speciálnímu senzoru číst úhel natočení klikového hřídele.
Hnací řemeny použité v motoru a jejich označení
16ventilový motor 21124 používá 25,4 mm široký řemen se 136 parabolickými zuby a je označen „2112-1006040“pro ovládání rozvodového mechanismu. Zdroj před možnou výměnou je 45 tisíc km.
Pokud na motoru nejsou nainstalována další příslušenství, jmenovitě čerpadlo posilovače řízení a kompresor klimatizace, pak pohon generátoru používá řemen označený „2110-3701720 6 PK 742“(pracovní délka - 742 mm).
Je-li instalováno čerpadlo posilovače řízení, je pro pohon generátoru instalován řemen jiné velikosti – 1115 mm. Jeho označení je „2110-1041020 6 PK 1115“.
Model s kompresorem klimatizace má ještě delší řemen alternátoru - 1125 mm, značeno - "2110-8114096 6 PK 1125".
Vlastnosti skupiny pístů
Aktualizovaný motor také dostal nové písty, v jejichž spodní části jsou otvory pro ventily: každý píst má čtyři vybrání o hloubce 5,53 mm, která jsou navržena tak, aby zabránila ohnutí (zlomení) ventilů v případě zlomení rozvodový řemen.
Dříve, pokud k tomu došlo, došlo ke ztrátě spojení mezi ventily a klikovým hřídelem, jejich pohyb se zastavil, ale samotný hřídel, nesený setrvačníkem, pokračoval v rotaci setrvačností, a proto se pohybovaly i písty. V důsledku toho se srazily s ventily. Výsledkem je, že se ohnou, zlomí nebo dokonce prorazí spodní část pístu.
Rozměry pístních kroužků, které mohou být litinové nebo ocelové, zůstávají stejné: 82 mm.
Pístní čep má plovoucí uložení a jeho axiální fixaci zajišťují pojistné kroužky. Délka prstu je 60,5 mm a jeho průměr je 22 mm.
21124 ojnice motoru jsou zaměnitelné s ojnicemi modelu 2112.
Hlava válce
Šestnáctiventilová hlava válců se liší od hlavy instalované na 2112 pouze ve zvětšené ploše vyhrazené pro montáž přírub sacího potrubí.
Pro ovládání ventilů v horní části hlavy válců jsou instalovány dva vačkové hřídele: jeden pro sací skupinu, druhý pro výfuk. Pro jejich rozlišení výrobce umisťuje razítka, která jsou umístěna na krčku hřídelí za druhou vačkou. Pokud je poslední číslice 14, pak výfukový hřídel, pokud 15, pak sací hřídel. Kromě toho má sací vačkový hřídel vedle první vačky neopracovaný kovový pásek.
Vzhledem k tomu, že v hlavě jsou umístěny hydraulické tlačné prvky, ušetří to majiteli vozu nastavování tepelných mezer mezi vačkami a ventily.
Toto pohodlí však nutí řidiče pečlivě sledovat čistotu akvalita oleje, protože hydraulický tlačný mechanismus je velmi citlivý na cizí nečistoty v mazivu, jejichž přítomnost může vést k jeho selhání a nelze jej opravit, pouze zcela vyměnit.
Dříky ventilů šestnáctiventilového motoru mají průměr 7 mm, osmiventilový motor je o 1 mm větší.
Jak již bylo zmíněno výše, vačkové hřídele se otáčejí díky řemenovému pohonu vycházejícímu z klikové hřídele. Značky pro správné nastavení pracovních fází motoru na řemenicích 21124 jsou posunuty o dva stupně vzhledem ke stejným značkám na řemenicích pohonné jednotky 2112.
Ozubené řemenice sacího a výfukového hřídele se od sebe liší a jsou označeny svým označením: sání - "21124-1006019", výfuk - "21124-100606020". Kromě toho má sací řemenice kruh u náboje a uzávěr na vnitřní straně, výfuková řemenice takový uzávěr nemá.
Sací a výfukový systém
Při konstrukci sacího systému je použito plastové potrubí, které současně funguje jako sací potrubí i jako přijímač.
Jako výfukový prvek použili konstruktéři motoru katalyzátor - jednotku, která se dříve nepoužívala u modelů VAZ a je to konvertor, který je jeden s výfukovým potrubím.
Funkce palivového systému a zapalovacího systému
Především je třeba poznamenat, že VAZ-21124 používá nový typ rozdělovače paliva, vyrobený z nerezové slitiny a odlišný od toho na VAZ-2112, především v tom, žeV palivovém systému není žádné vypouštěcí potrubí. Požadovaný tlak benzínu v potrubí je udržován pomocí speciálního ventilu instalovaného v palivovém čerpadle.
Pokud jde o systém zapalování, je na něm zvláštní to, že z jeho konstrukce byly vyloučeny vysokonapěťové dráty. Faktem je, že na motoru 21124 každá svíčka dostala samostatnou zapalovací cívku.
Cívky jsou upevněny přímo na svíčkách a navíc mají dodatečné uchycení ke krytu hlavy válců. Díky této inovaci se výrazně zvýšila spolehlivost a účinnost zapalovacího systému.
Provozní teplota motoru 21124
Mnoho majitelů vozů modelů VAZ ví, že pracovní teplota motoru je považována za 90 stupňů Celsia. S příchodem 16ventilových motorů řady VAZ-2112 se však tato norma nestala tak jednoznačnou. Faktem je, že se zavedením ekologických požadavků byly motory modernizovány a v souvislosti s tím u nich výrobce změnil teplotní rozsah. Kolísání teploty motoru mezi 87 a 103 stupni se nyní považuje za normální.
Na závěr je třeba zmínit, že motorový olej 21124 musí odpovídat viskozitě 5w30, 5w40, 10w-40 nebo 15w-40. Suchý motor obsahuje 3,5 litru maziva, po vypuštění však v klikové skříni zůstane asi 800 gramů, respektive při opakování výměny se objem k plnění zmenší.
