SAU-100: historie, specifikace a fotografie

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:01

V roce 1944 velení Rudé armády dospělo k závěru, že prostředky, které má k boji proti fašistickým tankům, nestačí. Bylo naléhavě požadováno kvalitativně posílit sovětské obrněné síly. Mezi různými modely ve výzbroji Rudé armády si zvláštní pozornost zaslouží PT SAU-100. Podle vojenských expertů se Rudá armáda stala vlastníkem vysoce účinné protitankové zbraně schopné úspěšně odolávat všem sériovým modelům obrněných vozidel Wehrmachtu. Z tohoto článku se dozvíte o historii vzniku, zařízení a výkonových charakteristikách SAU-100.

Úvod

SAU-100 (foto obrněných vozidel - níže) je středně těžká sovětská protitanková samohybná dělostřelecká instalace. Tento model patří do třídy stíhačů tanků. Jako základ pro jeho vznik posloužil střední tank T-34-85. Podle odborníků je sovětský SPG-100 dalším vývojem SPG SU-85. Výkonnostní charakteristiky těchto systémů již armádě nevyhovovaly. Kvůli nedostatečné síle sovětských dělostřeleckých zařízení byly německé tanky jako Tiger a Panther schopny zavést boj na velké vzdálenosti. Proto bylo plánováno v budoucnu nahradit SAU-85 SAU-100. Sériová výroba probíhala v Uralmashzavodu. Celkem sovětský průmysl vyrobil 4976 kusů. V technické dokumentaci je tato jednotka uvedena jako stíhač tanků SU-100.

Historie stvoření

SU-85 je považován za první dělostřelecký systém třídy stíhačů tanků, který byl vyroben sovětským obranným průmyslem. Jeho tvorba začala na začátku léta 1943. Jako základ pro instalaci posloužil střední tank T-34 a útočné dělo SU-122. S 85mm kanónem D-5S tato instalace úspěšně odolávala německým středním tankům na vzdálenost až tisíc metrů. Z bezprostřední blízkosti si pancíř jakéhokoli těžkého tanku prorazil cestu z D-5S. Výjimkou byl "Tiger" a "Panther". Tyto tanky Wehrmachtu se od ostatních lišily zvýšenou palebnou silou a pancéřovou ochranou. Navíc měli velmi účinné zaměřovací systémy. V tomto ohledu Hlavní výbor obrany stanovil úkol pro sovětské konstruktéry Uralmashzavodu - vytvořit účinnější protitankové zbraně.

To mělo být provedeno ve velmi krátké době: zbrojaři měli k dispozici pouze září a říjen. Původně se počítalo s mírnou obměnou těla SU-85 a jeho vybavením 122milimetrovým kanónem D-25. To by však vedlo ke zvýšení hmotnosti zařízení o 2,5 tuny. Kromě,munice a rychlost střelby by se snížily. Konstruktéři nebyli spokojeni se 152milimetrovou houfnicí D-15. Faktem je, že u tohoto děla by byl podvozek přetížen a stroj by měl sníženou pohyblivost. V té době se současně pracovalo na 85mm dělech s dlouhou hlavní. Po testech se ukázalo, že tyto zbraně mají neuspokojivou životnost, protože několik z nich explodovalo během střelby. Na začátku roku 1944 bylo v továrně č. 9 vytvořeno 100milimetrové dělo D-10S.

Na práci dohlížel sovětský konstruktér F. F. Petrov. D-10S vycházel z námořního protiletadlového děla B-34. Výhodou D-10S bylo, že mohl být namontován na samohybné dělo, aniž by bylo zařízení podrobeno jakýmkoliv konstrukčním změnám. Hmotnost samotného stroje se nezvýšila. V březnu byl vytvořen experimentální prototyp „Objekt č. 138“s D-10S a odeslán k továrnímu testování.

Testování

V továrních testech ujela obrněná vozidla 150 km a vypálila 30 granátů. Poté byla přijata ke státním zkouškám. Na dělostřelecké výzkumné a zkušební střelnici Gorohovets prototyp vypálil 1040 ran a ujel 864 km. V důsledku toho byla technika schválena státní komisí. Nyní stáli zaměstnanci Uralmashzavodu před úkolem co nejdříve zahájit sériovou výrobu nového samohybného komplexu.

O produkci

Výroba stíhačů tanků SU-100 začala v Uralmashzavodu v roce 1944. Kromě toho licence na výrobu samohybných děl v1951 získalo čs. Podle odborníků se celkový počet stíhačů tanků SU-100 vyrobených sovětským a československým průmyslem pohybuje mezi 4772-4976 kusy.

Popis

Podle odborníků má SAU-100 stejné uspořádání jako základní nádrž. Přední část obrněných vozidel se stala místem administrativního a bojového prostoru, v zádi bylo místo pro motor-převod. Při stavbě německých tanků bylo použito tradiční uspořádání, kdy byla pohonná jednotka instalována na zádi a hnací kola a převodovka byly na přední straně. Samohybná děla E-100 Jagdpanzer měla podobné zařízení. Konstrukční práce na tomto modelu byly provedeny v roce 1943 ve městě Friedberg. Němci, jak vidíme, se také snažili co nejvíce optimalizovat výrobu obrněných vozidel. Odborníci Wehrmachtu měli například pocit, že výroba supertěžkého tanku Maus by zemi stála příliš mnoho. Proto byl Jagdpanzer vyvinut jako alternativa k Maus. V bojové posádce tanku SAU-100 jsou čtyři lidé, a to: řidič, velitel, střelec a nabíječ.

Řidič byl umístěn v přední části vlevo a velitel - na pravé straně zbraně. Za ním bylo pracoviště pro nakladač. Střelec seděl za mechanikem na levé straně. Aby se posádka mohla nalodit a vylodit, byl pancéřový trup vybaven dvěma výklopnými poklopy – ve střeše velitelské věže a na zádi. Bojová posádka mohla přistát přes poklop, který byl umístěn ve spodní části bojového prostoru. Poklop v kormidelněpoužívá se pro panoramatické zbraně. V případě potřeby mohli členové posádky střílet z osobních zbraní. Speciálně pro tento účel byl pancéřový trup samohybných děl vybaven otvory, které byly uzavřeny pomocí pancéřových zátek. Střecha kabiny byla vybavena dvěma ventilátory. Kryt v prostoru motoru a převodovky a odklápěcí horní záďový štít obsahovaly několik poklopů, kterými se mechanik, stejně jako u T-34, dostal k převodovce a pohonné jednotce. Výhled do všech stran poskytovaly průhledové štěrbiny ve věži tanku v počtu pěti kusů. Kromě toho byla věž vybavena periskopovým pozorovacím zařízením Mk-4.

O zbraních

SAU-100 používal jako hlavní zbraň 100milimetrovou pušku D-10S, 1944. Pancéřová střela vypálená z tohoto děla se pohybovala směrem k cíli rychlostí 897 m/s. Ukazatel maximální úsťové energie byl 6,36 MJ. Tato zbraň měla poloautomatický horizontální klínový uzávěr, elektromagnetické a mechanické klesání. Aby bylo zajištěno plynulé vertikální vedení, byl D-10S vybaven pružinovým kompenzačním mechanismem. Pro zařízení pro zpětný ráz vývojář zajistil hydraulickou brzdu-zákluz a hydropneumatickou rýhu. Byly umístěny na obou stranách nad kmenem. Celková hmotnost zbraně, závěru a otevíracího mechanismu byla 1435 kg. Zbraň byla instalována na přední desce kabiny na dvojitých čepech, které umožňovaly mířit ve vertikální rovině v rozsahu od -3 do +20 stupňů a v horizontální - +/-8 stupňů. Navádění zbraně bylo prováděno ručním zdvihem sektoru arotační šrouby. Při výstřelu se D-10S odvrátil o 57 cm. Pokud bylo nutné provést přímou palbu, posádka použila teleskopický kloubový zaměřovač TSh-19 se čtyřnásobným zvětšením. Tento systém poskytoval viditelnost v zorném poli až 16 stupňů. Z uzavřené pozice bylo použito Hertzovo panorama a boční úroveň. Během jedné minuty mohlo být z hlavní zbraně vypáleno až šest výstřelů. Kromě toho byly k bojové posádce připojeny dva samopaly PPSh-41 ráže 7,62 mm, čtyři protitankové granáty a 24 ručních protipěchotních obranných F-1 fragmentačních protipěchotních obranných F-1. Později byl PPSh nahrazen útočnou puškou Kalašnikov. Podle odborníků mohla ve Velké vlastenecké válce posádka SAU-100 ve vzácných případech používat další lehké kulomety.

O munici

Pro hlavní výzbroj samohybných děl bylo poskytnuto 33 jednotkových výstřelů. Skořápky byly naskládány v kormidelně - pro tento účel výrobce vyrobil speciální regály. Sedmnáct jich bylo na levé straně, osm na zadní a osm na pravé. Ve Velké vlastenecké válce se munice skládala z průbojných, tříštivých a vysoce výbušných tříštivých granátů ráže s ostrými a tupými hlavami.

Po skončení války byla munice doplněna nejprve o účinnější pancéřové granáty UBR-41D, které měly ochranné a balistické hroty, a poté o podkaliberní a nerotační kumulativní. U běžných střelivových samohybných děl byly vysoce výbušné fragmentace (šestnáct kusů), průbojné pancéřování (deset) a kumulativní (sedmskořápky). Další zbraně, konkrétně PPSh, byly vybaveny 1420 náboji. Byly naskládány do diskových zásobníků (dvacet kusů).

O podvozku

Podle odborníků se v této oblasti samohybné dělo prakticky neliší od základního tanku T-34. Každá ze stran samohybných děl měla štítová silniční kola (po pěti). Jejich průměr byl 83 cm, podvozek s hnacím kolem, odpružením Christie's a lenochodem byly opatřeny gumičkami. Instalace bez nosných kladek - k zaháknutí horní větve pásu byly použity nosné kladky. Hnací kola s hřebenovým převodem jsou umístěna vzadu a lenochody s napínáky jsou vpředu. Na rozdíl od T-34 byl podvozek samohybných děl, konkrétně jeho přední válečky, zesílen třemi ložisky. Změnil se také průměr drátěných pružin ze tří na 3,4 cm. Dráhu představovalo 72 lisovaných ocelových pásů, jejichž šířka je 50 cm.

Ve snaze zlepšit průchodnost dělostřelecké lafety byly pásy v některých případech vybaveny výstupky. Byly připevněny šrouby ke každé čtvrté a šesté koleji. V 60. letech 20. století Samohybná děla se vyráběla s lisovanými silničními koly, jako u T-44M.

O elektrárně

Samohybná děla používala čtyřtaktní 12válcový vznětový motor V-2-34 ve tvaru V s kapalinovým chlazením. Tento agregát je schopen vyvinout maximální výkon až 500 koní při 1800 ot./min. Ukazatel jmenovitého výkonu byl 450 koňských sil (1750 ot./min), provozní - 400výkon (1700 ot./min). Jeho spuštění bylo provedeno pomocí startéru ST-700, jehož výkon byl 15 koňských sil. Také k tomuto účelu byl použit stlačený vzduch, který byl obsažen ve dvou válcích. Dieselový motor doprovázely dva čističe vzduchu Cyclone a dva chladiče trubkového typu. Celková kapacita vnitřních palivových nádrží byla 400 litrů paliva. K dispozici byly také čtyři další vnější válcové palivové nádrže o objemu 95 litrů. Nebyly připojeny k celému palivovému systému dělostřeleckého samohybného děla.

O přenosu

Tento systém představují následující komponenty:

vícekotoučová hlavní spojka se suchým třením;
pětistupňová manuální převodovka;
dvě vícelamelové boční spojky se suchým třením a pásové brzdy s litinovými destičkami;
dva jednoduché jednořadé koncové převody.

Všechny řídicí pohony jsou mechanického typu. Aby mohl řidič zatáčet a brzdit samohybná děla, byly na jeho pracovišti umístěny dvě páky.

O hasičském vybavení

Stejně jako v jiných modelech obrněných vozidel SSSR měla i tato samohybná dělostřelecká lafeta tetrachlorový přenosný hasicí přístroj. Pokud by uvnitř kabiny náhle došlo k požáru, posádka by musela použít plynové masky. Faktem je, že tetrachlorid, který se dostane na horký povrch, vstoupí do chemické reakce s kyslíkem obsaženým v atmosféře, což vede k tvorbě fosgenu. Tohle jesilně jedovatá látka dusivé povahy.

TTX

SAU-100 má následující výkonnostní charakteristiky:

obrněná vozidla váží 31,6 tuny;
v posádce jsou čtyři lidé;
celková délka samohybných děl s dělem je 945 cm, trup - 610 cm;
instalační šířka 300 cm, výška 224,5 cm;
světla - 40 cm;
vybavení s homogenním ocelovým válcovaným a litým pancířem;
tloušťka dna a střechy - 2 cm;
na dálnici jedou samohybná děla rychlostí až 50 km za hodinu;
obrněná vozidla překonávají nerovný terén rychlostí 20 km/h;
samohybné dělo s rezervou jede po dálnici - 310 km, cross-country - 140 km;
Měrný tlak na zemi je 0,8 kg/sq. viz;
dělostřelecká lafeta překonává 35stupňové svahy, 70centimetrové stěny a 2,5metrové příkopy.

Na závěr

Podle vojenských odborníků se tato samohybná dělostřelecká instalace během Velké vlastenecké války ukázala jako jeden z nejlepších protitankových systémů. Charakteristiky SAU-100 umožnily jednotkám Rudé armády úspěšně odolávat fašistickým „Tygrům“a „Panterům“. Tyto vzorky obrněných vozidel Wehrmachtu byly zničeny pomocí sovětských samohybných děl ze vzdálenosti 1500 m. Pancéřová ochrana Ferdinanda nemohla odolat přímému zásahu samohybnými děly-100. V poválečném období byly tyto samohybné dělostřelecké lafety v provozu v mnoha státech po dlouhou dobu.

Většinou se jedná o země bývalého Sovětského svazu, Slovensko a Českou republiku. Několik desítek samohybných děl se dnes používá jako památníky v různých vojenských muzeích.