Vrtulník Robinson: vlastnosti, fotografie, rychlost. Let vrtulníkem Robinson

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:07

Vzácný řidič, který se dostal do dlouhé dopravní zácpy, si nestěžoval, že jeho auto bylo zbaveno schopnosti vznést se do vzduchu a přeletět dopravní zácpu. Obzvláště nepříjemný je přebytek dopravy v případě, kdy je čas cennější než peníze. Tato situace se stává lidem, kteří hospodaří s velkým množstvím peněz, pro které se zpoždění na obchodní schůzku může změnit v obrovské ztráty. Úspěšní podnikatelé si zpravidla kupují drahá auta. A tady je řešení. Vrtulník Robinson, pokud jde o jeho cenu, dobře zapadá do cenového rozpětí vozu manažerské třídy, není o nic horší než Cadillac, pokud jde o pohodlí, a dopravní problémy jsou pro něj neznámé.

Design

Letadla pro osobní použití na Západě se objevila již dávno, ale dříve byla dostupná pouze velmi bohatým lidem. V osmdesátých letech dvacátého století zachytila americká společnost Robinson Helicopter perspektivu malého soukromého leteckého trhu a začala vyvíjet model vrtulníku,schopné zaplnit spotřebitelskou niku střední třídy. Ve skutečnosti mělo jít o „létající auto“, do kterého se kromě pilota vešli tři nebo čtyři cestující se zavazadly. V Americe lidé často cestují ve svém autě, překonávají vzdálenosti až tisíc kilometrů a Robinson na takovou vzdálenost počítal. Vrtulník kromě těchto požadavků měl podle plánu další důležité vlastnosti: snadnou ovladatelnost a naučit se pilotovat, úsporu paliva, dlouhou životnost motoru, snadnou údržbu, spolehlivost, bezpečnost a komfort. Splnění všech těchto podmínek na jednom stroji není snadný úkol a konstrukční kancelář společnosti musela tvrdě pracovat. Vývoj vrtulníku trval téměř deset let. V roce 1990 byl vrtulník Robinson prvního modelu R44 z velké části připraven, o několik let později byl certifikován a byl uveden na trh malých letadel.

Designové prvky

Hned po seznámení s letovými výkony letadla se vybaví analogie s automobilem. Vrtulník Robinson váží něco málo přes tunu spolu s palivem, pilotem, cestujícími a jejich zavazadly. To přibližně odpovídá pohotovostní hmotnosti Zhiguli. Palivo do nádrží se vejde 185 litrů, což vystačí na tři až čtyři a půl hodiny nebo 650 kilometrů letu. Kdo se však v životě musel potýkat s malými letadly, ví, že nestačí doletět do cíle, ale musí tam ještě umět přistát. A to vyžaduje letiště.(pokud je let letadlem) nebo vhodné místo (pro vrtulník). Průměr hlavního rotoru Robinsona je něco málo přes deset metrů, celková celková velikost je 11,75 m, ale to neznamená, že je snadné přistát na jakékoli rovině omezené touto délkou, je potřeba ještě nějaká rezerva. Nicméně požadavky na přistávací podmínky tohoto stroje jsou maximálně zjednodušeny díky dalšímu konstrukčnímu prvku - vrtule je umístěna vysoko, více než tři metry nad zemí a pravděpodobnost, že se zachytí o nějakou překážku, je malá.. Jinými slovy, vrtulník Robinson nepotřebuje speciálně připravené místo pro přistání.

Tajemství elektrárny

Stroj je postaven podle klasického schématu s jednou hlavní vrtulí a jednou ocasní (kompenzační) vrtulí umístěnou na nosníku. Elektrocentrála je umístěna za kabinou a její součástí je motor s převodovkou. Typ motoru v závislosti na úpravě může být IO-540 nebo O-540 Lycoming - v obou případech je výkon o něco více než 260 koní; počet válců je šest. V kabině vrtulníku je přitom poměrně klid. Tajemstvím nízké hlučnosti, dlouhé životnosti a vysoké spolehlivosti elektrocentrály je redundance, tedy výkonová rezerva. Funguje „na poloviční sílu“, netrhá se, což spolu s použitými zajímavými materiály (včetně kompozitních), které poskytují nízkou hlučnost a zároveň zvýšenou odolnost proti opotřebení, vede k velmi dobrým výsledkům.

Management

Je jen málo rotorových letadel tak poslušných vůči pilotovi jako Robinson. Vrtulník je určen pro jednoho pilota, ale v případě potřeby může pilotování převzít cestující sedící po jeho pravici. Stačí mu k tomu otočit ovládacím knoflíkem (cyklický zdvih) jeho směrem a použít vlastní krokovou a gala ovládací páku, kterou jsou vybavena obě přední sedadla vlevo. Ne každý lehký vrtulník je vybaven dvojím řízením, ale je důležité jak pro bezpečnost, tak pro výcvik pilotů, kterým je často majitel strojů.

Výkon

Každé letadlo je hodnoceno odborníky na základě souboru objektivních ukazatelů měřených v číslech. Možnost provozovat stroj v severních zeměpisných šířkách nebo tropech tedy nastavuje teplotní rozsah, ve kterém zůstává let bezpečný. Pro uvažovaný technický vzorek je široký - od -30 °C do +40 °C, z čehož můžeme usoudit, že může fungovat téměř v celém Rusku. Cestovní (tj. normální provozní) rychlost vrtulníku Robinson je přibližně rovna 110 mil za hodinu (v amerických jednotkách) nebo našim 177 km/h, ale může dosáhnout 190 v režimu přídavného spalování. Vzhledem k přímosti trajektorie jsou výhody letecké dopravy zřejmé. Maximální letová výška, nazývaná letci strop, dosahuje 4250 metrů, ale obvykle se pohybuje níže, na jeden a půl tisíce, při kterých vrtulník Robinson spotřebuje nejvíce paliva. Specifikace se liší podle modelu astupeň rozvoje motorických zdrojů.

Úpravy

Robinson Helicopter je z hlediska výroby těžko srovnatelný s takovými „pilíři“amerického leteckého průmyslu, jako jsou Boeing, Sikorsky nebo McDonnell-Douglas. Společnost dosáhla komerčního úspěchu v úzce vymezeném segmentu trhu malých letadel. Neznamená to ale, že by její produkty byly určeny pouze soukromým nákupčím, nakupují je i vládní agentury (například pro policii), a to nejen americké. Pro pokrytí největšího spotřebitelského spektra se vyrábí sedm modifikací vrtulníku Robinson:

- "Astro" - vybavený motorem O-540.

- "Raven" je komerční model se zesíleným motorem O-540-F1B5 na kovovém skluzu, který vydrží přistání na obzvláště tvrdých površích.

- "Clipper" - plovoucí verze (hydrovrtulník).

- "Raven II" - má vstřikovací motor IO-540-AE1A5. Listy vrtule jsou navíc vyrobeny širší. Navigační schopnosti byly také rozšířeny, aby umožňovaly let za omezené nebo nulové viditelnosti.

- "Clipper II" - stejný "Raven II" v hydro verzi.

- "I-F-Ar Trainer" - jak název napovídá, tréninkový model vybavený veškerým potřebným vybavením.

- "Polis II" je auto pro policii, odpovídajícím způsobem vybavené.

Pohodlí a bezpečnost

Let helikoptérou Robinson se jen málo liší od cesty donormální auto na dobré silnici. Sedadla jsou pohodlná, pod nimi jsou zabudované zavazadlové boxy. Potěší i zasklení, a to nejen pilota (pro něj má tato otázka utilitární význam: čím lepší výhled, tím snazší orientace v prostoru), ale i cestující, které to prostě zajímá.

Pokud jde o nebezpečí rozbití, určitě existuje, ale jeho pravděpodobnost je mnohem menší než při pohybu jinými druhy dopravy. Ani porucha motoru většinou nevede k tragickým následkům – to je vlastnost nejen Robinsona (a ten je velmi lehký), ale obecně všech vrtulníků schopných relativně měkkého přistání díky setrvačné rotaci hlavní. rotor (říká se tomu autorotace).

Auta tohoto typu se nejčastěji dostávají k nehodám kvůli nedostatečnému výcviku pilotů nebo nesprávné obsluze.

Sekundární trh

Tovární cena "Robinson R-44" v USA je asi 300 000 USD. Vezmeme-li v úvahu zisky prodejce a náklady na celní odbavení, v Rusku dosahuje 450 000. Tak vysoké náklady povzbuzují potenciální vlastníky, aby hledali způsoby, jak ušetřit peníze nákupem potřebného vybavení na sekundárním trhu, kde lze nákup provést zaplacením 270 až 400 tisíc amerických dolarů. Z deseti vírníků se takto prodá devět a výjimkou není ani vrtulník Robinson. Fotografie navrhovaného zařízení říká málo, mnohem důležitější je souhrn údajů o motorických zdrojích uzlů a celkovém věku. Doba mezi generálními opravami nemůžepřekročit 2200 hodin (mimochodem, není to levné - budete muset zaplatit asi 60 tisíc dolarů). Měli byste také věnovat pozornost zbývajícím zdrojům každé z jednotek, zejména těch nejdražších. Faktem je, že výrobci letadel na celém světě nemají hlavní zisk z prodeje zařízení, ale z jeho dalšího zásobování součástkami a spotřebním materiálem.