Přistání Tu-124 na Něvě bylo jedním z prvních případů úspěšného sestřelení osobního letadla. Posádce havarovaného parníku se za cenu neuvěřitelného úsilí podařilo s letadlem přistát v samém centru Leningradu. Katastrofa byla odvrácena a nikdo nebyl zraněn.
Okolnosti nehody
21. srpna 1963 se osobní dopravní letadlo Tu-124 společnosti Aeroflot připravovalo na pravidelnou pravidelnou linku Tallinn – Moskva. Letoun byl přidělen k estonské letce. Velitelem lodi byl toho dne zkušený pilot Viktor Jakovlevič Mostovoj. Posádku tvořili druhý pilot Čečenov a palubní inženýr Carev.
Parník vzlétl z letiště Ülemiste brzy ráno, v 8:55, a zamířil na moskevské letiště Vnukovo. Po několika minutách letu piloti zjistili, že se přední podvozek zasekl a zůstal v polozataženém stavu. Na letiště v Tallinnu nebylo možné se vrátit, protože bylo zahaleno v husté mlze. V takových podmínkách bylo extrémně nebezpečné nouzově přistát. Posádka dostala rozkaz odletět do Leningradu azkuste tam přistát.
Faktem je, že nouzové přistání letadla s vadným podvozkem je možné pouze na speciálním, zoraném pásu. Umožňuje minimalizovat riziko jisker při přistání, což znamená vyhnout se požáru nebo výbuchu letadla. Taková kapela byla v Leningradu. Pulkovo okamžitě přijalo veškerá nezbytná opatření, aby přijalo pohotovostní palubu. Během krátké doby byly všechny pohotovostní služby letiště uvedeny do plné pohotovosti.
Přes Leningrad
Parník letěl do Leningradu kolem 11:00. Specialisté Pulkovo požádali letadlo, aby přeletělo letiště, aby bylo možné posoudit jeho poškození ze země. Vizuální kontrola potvrdila, že příďový podvozek byl v polozataženém stavu.
Posádka dostala rozkaz připravit se na nouzové přistání. Před jeho spácháním však bylo nutné vyvinout přebytečné palivo. Letadlo začalo kroužit nad městem ve výšce 500 metrů.
Mezitím se palubní mechanik Carev snažil ze všech sil vyprostit zaseknutý podvozek. K tomu musel vyříznout otvor v podlaze kabiny letadla a pomocí tyče se ručně pokusit uvést stojan do normální polohy. Veškeré úsilí bylo marné.
Letadlo dokázalo udělat 8 kruhů nad městem, když se ve 12.10 ukázalo, že již není dostatek paliva pro přistání v Pulkově. Najednou vypadl levý motor. Kvůli komplikacím dostala posádka povolení letět přímo nad centrem města, aby se zkrátila vzdálenost na letiště.
Ve chvíli, kdy bylo letadlohned nad Smolným se zastavil i pravý motor. Parník začal rychle ztrácet výšku a každý, kdo byl v tu chvíli v centru Leningradu, byl ohrožen. V takové nouzi se velitel na radu druhého pilota Čečeneva, bývalého pilota námořního letectva, rozhodne přistát přímo na Něvě.
Nouzové přistání
Mostovoy nařídil posádce, aby rozptýlila cestující, a on sám začal plánovat město.
Letadlo přeletělo most Liteiny ve výšce 90 metrů a podařilo se mu předjet Bolsheokhtinsky pouhých 40 metrů od vody, jako zázrakem nenarazilo na jeho vysoké nosníky. Před nimi byl rozestavěný most Alexandra Něvského. Když se nad ním dopravní letadlo snášelo, pracovníci lešení skočili hrůzou do vody.
Za cenu neuvěřitelného úsilí velitele se letadlu podařilo úspěšně srazit několik desítek metrů před podpěrami dalšího železničního mostu ve Finsku. Říká se, že Mostovoy během těchto několika minut zešedl.
Tu-124 úspěšně přistál na Něvě a letadlo zůstalo na hladině, ale kvůli poškození během přistání začala do trupu proudit voda. Starému remorkéru Burevestnik, který náhodou projel kolem a jen zázrakem se vyhnul srážce s letadlem, se podařilo potápějící se parník odtáhnout blíže ke břehu, na území závodu Severnyj Press. Další šťastnou náhodou na tomto místě poblíž břehu stály dřevěné vory. Křídlo letadla leželo na těchto raftech a tvořilo přirozený žebřík, po kterém všichni cestující a posádka bezpečně vystoupili.
Celkem bylo v letadle 44 cestujících, včetně dvou dětí, a 7 členů posádky. Žádná panika nebyla, ale jakmile byli na břehu, lidé si postupně začali uvědomovat, že byli nedávno na pokraji smrti. Posádka letadla byla okamžitě poslána k výslechu do KGB a cestující byli převezeni do Pulkova, odkud byli prvním letem vráceni do Tallinnu.
Příčiny nehody
Přistání Tu-124 na Něvě bylo prvním případem úspěšného sestřelení velkého osobního letadla. Co ale způsobilo nehodu, která se málem změnila v hroznou katastrofu?
Tu-124 byl v té době nejnovějším nápadem Tupolev Design Bureau. Byl navržen a testován v krátké době, a proto měl mnoho drobných nedostatků. Jeden z nich sehrál v osudu estonského prkna osudovou roli. Ukázalo se, že při startu v Tallinnu vypadl z letadla kulový šroub předního podvozku, později byl nalezen na dráze. Bez tohoto malého, ale důležitého detailu nemohl přední podvozek letounu zaujmout svou normální polohu a zasekl se. Podle odborníků při přistání s takovou poruchou hrozilo převrácení vozu. V takové situaci mohlo být úspěšné přistání letadla jediným způsobem, jak zachránit životy cestujících.
Druhým důvodem téměř rozpoutané tragédie byla porucha palivoměru, který udával nesprávné údaje o množství paliva na palubě. Tato běžná závada u mnoha tehdejších letounů byla všem pilotům dobře známa a mnozí z nich žádali letounu trochu doplnit palivo.více paliva, než se očekávalo. To se však toho dne nestalo. Před nouzovým přistáním bylo navíc nutné vyvinout maximální množství paliva, na letiště zbývalo jen málo a zde se chyba v odečtech zařízení ukázala jako fatální.
Osud letadla
Poté, co všichni lidé opustili palubu, byl k čerpání vody z letadla použit speciální parník. Ale přesto se nedokázal vyrovnat s rychle přicházející vodou a Tu-124 se brzy potopil. Druhý den byly pod letadlo přivezeny pontony, bylo zvednuto ze dna a odtaženo po Něvě na západ od Vasiljevského ostrova, kde se v té době nacházela vojenská jednotka. Po prohlídce bylo letadlo kvůli poškození odepsáno.
Jeho konec byl smutný. Kokpit byl odříznut a odeslán jako letecký simulátor do letecké školy Kirsanov, která se nachází v regionu Tambov. Krásné měkké židle byly prodány všem za cenu rovnající se ceně láhve vodky. A zbytky trupu rezavěly dlouhou dobu na březích kanálu Skipper, dokud nebyly rozřezány a prodány do šrotu.
Osud posádky
Zpočátku byl v KGB a na Hlavním ředitelství civilního letectví Mostovoyův hrdinský čin považován za lajdáctví, přísně ho pokárali a vyhodili z letky. Kvůli hluku v zahraničním tisku však úřady změnily svůj hněv na milost. Dokonce chtěli velitele lodi udělit Řád rudé hvězdy, ale rozkaz nebyl nikdy podepsán. Chruščov se nakonec rozhodl neudělit, ale neudělitpotrestat pilota.
Celá posádka mohla brzy znovu létat. Druhý pilot Čečenov se po nějaké době sám stal velitelem. Mostovoy také pokračoval v práci, ale již jako součást eskadry Krasnodar. Počátkem 90. let emigroval s rodinou do Izraele, kde byl nucen opustit létání a pracovat jako prostý dělník v továrně. Zemřel na rakovinu v roce 1997.
Následky nehody
Navzdory tomu, že přistání Tu-124 na Něvě bylo úspěšné, po tomto incidentu bylo všem dopravním letadlům přísně zakázáno létat nad centrem Leningradu. Tento zákaz stále platí.
Úžasný zážitek z Mostovoy udělal silný dojem na piloty po celém světě. Nouzové přistání letadla na vodě se nyní cvičí na simulátorech v mnoha leteckých společnostech světa. Právě to umožnilo americkému pilotovi v roce 1997 úspěšně přistát se svým nouzovým boeingem na Hudsonu. Bohužel u nás žádná taková školení nejsou.
Srpen 1963 byl dlouho v paměti mnoha Leningradů, kteří byli svědky jedinečného přistání. Mnozí viděli stříbrný Tu-124 na Něvě na vlastní oči a tento pohled samozřejmě zůstává jednou z nejživějších vzpomínek jejich životů.
