Černá skříňka letadla (letový zapisovač, zapisovač) je zařízení, které se používá v železniční, vodní dopravě a letectví k záznamu informací palubních systémů, komunikace posádky atd. Pokud se při přepravě stal nějaký incident, pak tato data byla použita zjistit proč.
Historie
První funkční letový zapisovač se objevil v roce 1939. Francouzi Bodun a Hussenot navrhli osciloskop se světelným paprskem, který zaznamenává každý parametr letu (rychlost, výšku atd.). Stalo se tak vychýlením odpovídajícího zrcadla, které odráželo paprsek světla na film. Podle jedné verze se tak objevil název „letecká černá skříňka“(viz foto níže), protože její tělo bylo natřeno touto barvou, aby chránilo film před expozicí. V roce 1947 zorganizovali podnikaví vynálezci Francouzskou společnost pro měřicí přístroje. Postupem času se tato společnost stala poměrně velkým výrobcem zařízení a sloučila se do koncernu Safran.
Nová úprava
V roce 1953 australský vědec David Warren, který se účastnil vyšetřování katastrofy na lodi Havilland, předložil myšlenku, že v takovém případě by velmi pomohlo mít záznamy rozhovorů posádky. Mechanismus, který navrhl kombinované hlasové a parametrické záznamníky, a také používal magnetickou pásku pro záznam. Warrenův záznamník měl azbestový obal a byl zabalen v ocelovém pouzdře. Pravděpodobně odtud máme odlišnou definici pojmu „černá skříňka letadla“- objekt s neznámou nebo nepřincipovanou vnitřní strukturou, který plní určité funkce.
David představil prototyp zařízení v roce 1956. Přišel také s jasnou barvou černé skříňky v letadle. O čtyři roky později australská vláda nařídila instalaci záznamníků do všech stávajících letadel. Ostatní země jej brzy následovaly.
Co je uvnitř?
Černá skříňka letadla, jejíž fotku můžete vidět v článku, nepatří do kategorie složitých zařízení. Jedná se o běžnou řadu čipů řadiče a flash paměti. Od standardního SSD notebooku se příliš neliší. Flash paměť se však v registrátorech používá poměrně nedávno. Nyní je většina letadel vybavena staršími modely, kde se záznam provádí na magnetickou pásku nebo drát.
Typy rekordérů
Existují dva typy registrátorů: provozní a pohotovostní. První z nich není chráněn apoužívá se pro každodenní monitorování vozidla. Personál železniční, vodní a letecké dopravy po každém letu čte informace z pohonů systému. Poté jsou přijatá data analyzována na přítomnost nepřijatelných akcí posádky během provozu. Například:
- zda byl překročen maximální sklon nebo náklon povolený výrobcem;
- zda bylo překročeno zatížení G během vzletu/přistání;
- překročili jste provozní dobu v režimech vzletu nebo přídavného spalování atd.
Tyto informace vám také umožňují sledovat vyčerpání zdrojů letadla a provádět včasnou údržbu, aby se snížila frekvence poruch dopravního zařízení a zlepšila se bezpečnost letu.
Nouzový záznamník nabízí velmi spolehlivou ochranu. V souladu s požadavky moderního standardu TSO-C124 zajišťuje bezpečnost dat po dobu půl hodiny nepřetržitého hoření, při rázovém přetížení 3400 g, setrvání v hloubce 6 km po dobu 30 dnů i statických přetížení. 2 tuny trvající až 5 minut. Pro srovnání: rekordéry předchozí generace s magnetickými páskami vydržely nárazové přetížení pouhých 1000 g a dobu hoření až 15 minut. Pro usnadnění vyhledávání jsou nouzové záznamníky vybaveny sonarovými signály a rádiovými majáky.
Z čeho je vyroben?
Barvu černé skříňky v letadle probereme níže, ale nyní si povíme něco o materiálech, ze kterých je vyrobena. Záznamníky jsou vyrobeny zlegované železo nebo slitiny titanu. V každém případě jde o tepelně odolný a vysoce pevný materiál. I když z větší části bezpečnost záznamníků zajišťuje jejich umístění v těle letadla.
Jakou barvu má černá skříňka letadla?
Zapisovač letu je obvykle červený nebo oranžový. Nyní víte, jakou barvu má černá skříňka letadla, a je zcela jasné, že její název nemá se skutečnou barvou nic společného. Jasné zbarvení bylo vytvořeno tak, aby bylo snazší je najít.
Jaké parametry jsou registrovány?
Rekordéry se neustále vylepšují. První černé skříňky čítaly pouze 5 parametrů: rychlost, čas, vertikální zrychlení, nadmořskou výšku a kurz. Byly fixovány stylusem na jednorázovou kovovou fólii. Poslední fáze evoluce vypalovaček se datuje do 90. let, kdy byla uvedena do provozu polovodičová média. Moderní rekordéry jsou schopny zaznamenat až 256 parametrů. Zde jsou některé z nich:
- Zbývající palivo.
- Okamžitá spotřeba paliva.
- Rychlost rozteče.
- Tlak vzduchu.
- Úhel náklonu.
- Napětí sítě.
- Pozice rukojeti motoru.
- Boční přetížení.
- Vychýlení introceptoru křidélek.
- Vychýlení klapky.
- Vychýlení kormidla.
- Vychýlení stabilizátoru.
- Vychýlení křidélek.
- Přejíždění ovládání sklonu, směru a náklonu.
- Volant.
- RPM motoru.
- Počet otáček motorů.
- Vertikální a boční přetížení.
- Skutečná výška.
- Barometrická nadmořská výška.
- Rychlost letu atd.
Kde to je?
Černá skříňka letadla se nachází v ocasní části letadla. Na palubě je několik záznamníků. Záložní modely jsou potřeba v případě vážného poškození nebo neschopnosti detekovat ty hlavní.
Dříve byly hlasové a parametrické záznamníky odděleny: první byl instalován v kokpitu a druhý - v ocasní části letadla. Avšak vzhledem k tomu, že při havárii byl zničen kokpit více než ocasní část, byly oba zapisovače namontovány v ocasní části letadla.
Černá skříňka letadla: Přepis
Je to stejně mýtické jako barva rekordéru v jeho názvu. Pamatujte: rozluštit černé skříňky havarovaných letadel je prostě nemožné. Budete se ptát proč? Ano, protože zaznamenaná data nejsou šifrována a samotné slovo „přepis“se používá ve stejném kontextu jako pro novináře zpracovávající nahrávky rozhovorů. Text píší při poslechu nahrávky diktafonu. Komise expertů dělá totéž a fixuje data ve formě vhodné pro vnímání a analýzu. Neexistuje zde žádné šifrování: ochrana dat před cizími lidmi není poskytována, informace jsou k dispozici ke čtení na jakémkoli letišti. Nechybí ani ochrana dat před modifikací, protože záznamník je navržen tak, aby identifikoval příčiny leteckých neštěstí a v budoucnu snížil jejich počet. Přece propotlačení nebo zkreslení skutečných příčin nehod z politických nebo jiných důvodů, můžete učinit prohlášení o vážném poškození registrátorů a neschopnosti číst informace.
Je pravda, že i při vážném poškození (asi 30 % nehod) lze černou skříňku havarovaného letadla stále rekonstruovat. Fragmenty pásky jsou slepeny a zpracovány speciální směsí a přeživší mikroobvody jsou připájeny a připojeny ke čtečce. Jedná se o poměrně komplikované postupy prováděné ve speciálních laboratořích a zaberou spoustu času.
Existují alternativy?
Teď už víte, co je černá skříňka letadla. Až dosud není toto zařízení považováno za 100% spolehlivé. Existují nějaké alternativy?
V tuto chvíli prostě neexistují, ale inženýři neustále pracují na vylepšení stávajících modelů. V blízké budoucnosti plánují přenášet data z černých skříněk v reálném čase buď na letecké základny, nebo na satelit.
Kapitán Boeingu 777 Steve Abdu věří, že odesílání dat v reálném čase bude vyžadovat drahou satelitní komunikaci. Pokud ale posíláte v 4-5 minutových intervalech, výrazně to sníží náklady na technologii a zvýší ziskovost její aplikace. Vzhledem k tomu, že počet satelitů na planetě každým rokem roste, ukládání letových dat na vzdáleném zařízení je nejpravděpodobnější alternativou k dlouhému vyhledávání a časově náročnému dešifrování dat.
Plánuje se také instalacevyhozené plovoucí registrátory. Srážku letadla s překážkou zaznamenají speciální senzory, které následně spustí katapultáž zapisovače s padákem. Podobný princip se již používá u automobilových airbagů.
