Crash přistání na Hudsonu: 15. ledna 2009 nehoda letadla

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:08

Jednou z nejočekávanějších zářijových premiér je americký film Miracle on the Hudson v režii Clinta Eastwooda. Scénář Todda Komarniky vychází ze skutečných událostí z 15.1.2009, kdy piloti letu New York - Charlotte (Severní Karolína) nouzově přistáli na Hudsonu letadla US Airways 308 sekund po startu. Článek je věnován jednomu z mála leteckých incidentů, které nezpůsobily žádné ztráty na životech kvůli bezvadnému jednání posádky.

Letecká nehoda

Let 1549 odstartoval se zpožděním z letiště LaGuardia. Sto padesát cestujících a pět členů posádky čekalo kvůli špatnému počasí na povolení ke startu až do 15:24. Obloha se vyjasnila, ale čekala se bouřka, a tak lidé snili o tom, jak se co nejrychleji dostat do cíle. Francouzský Airbus A320výroba byla v provozu pouhých 10 let a byla známá jako celkem spolehlivé letadlo, takže nic nenaznačovalo potíže. Pro zkušenou posádku se chýlil ke konci čtvrtý letový den, po kterém měl následovat odpočinek.

V 91. sekundě spatřil druhý pilot periferním viděním hejno ptáků, načež měl pocit, že se parník náhle zastavil a narazil do betonové zdi. Oba motory zhasly, zatímco levý začal hořet. Po vyslání nouzového signálu začala posádka kontrolovat své akce podle mapy nouzových postupů. Opětovné nastartování motorů se ukázalo jako nemožné kvůli nízké výšce a přistávací dráhy nabízené letištním dispečerem nezaručovaly úspěch. Nouzové přistání A320 na Hudsonu se zdálo jako jediné východisko z obtížné situace. Kapitán dopravního letadla měl jen několik sekund na rozhodnutí, na kterém závisely životy 155 lidí.

Crew

Vůlí osudu vložka skončila v rukou zkušené posádky.

Kapitán Chesley Sullenberger, narozený v roce 1951, měl za pár dní oslavit padesáté osmé narozeniny. Jsou za ním léta vojenské služby a letová doba 19663 hodin. Dvacet devět let špičkového pilota dalo civilní letectví, byl odborníkem na bezpečnost letů.

Pro devětačtyřicetiletého Jeffreyho Skilese to byl jeden z prvních letů Airbusem A320. Teoreticky byl ale dokonale připraven, protože právě dokončil přeškolení na tuto třídu letadel s celkovou dobou letu 15643 hodin.

A320 přistává na Hudsonuse oběma zdál jediný možný způsob, jak se vyhnout katastrofě. Přepis rozhovorů v kokpitu parníku ukáže, jak přesné a chladnokrevné byly jejich činy, což umožní starostovi New Yorku jmenovat Chesleyho Sullenbergera „kapitánem klidem“. Zkušené byly i letušky, které zabránily panice na palubě. Každý z nich se věnuje letectví více než 25 let.

Nouzové přistání

Když se kabinou rozšířil zápach a zvuk motorů utichl, cestující se zmocnil strach. Když slyšeli charakteristický znak zapnutého mikrofonu, všichni doufali ve zprávu, že se letadlo vrátí na letiště a vše bude v pořádku. Ale kapitán parníku oznámil, že je připraven na tvrdé přistání. Chesley Sullenberger otočil A320 na jih k řece, ačkoli mířil po trase na severovýchod. Druhý pilot zajistil těsnost potřebnou pro splashdown. Přistání na Hudsonu vyžadovalo filigránskou přesnost manévru, jinak se katastrofa stala nevyhnutelnou. Elektronický mozek pokračoval v práci. Veliteli posádky se podařilo vyrovnat rovnováhu, aniž by narazil na most George Washingtona, a při minimální rychlosti přistál s letadlem před Manhattanem.

Vypadalo to, že vložka okamžitě spěchala ke dnu. Některé části mu byly odříznuty, lidé byli pohozeni po kabině, ale po krátké době vyplaval na hladinu jako plovák. Někde se vytvořila netěsnost, interiér se začal plnit ledovou vodou. Posádka zorganizovala evakuaci cestujících. Po obsazení člunů se lidé začali dostávat ven nouzovými východy na křídla. Nikdo nevěděl, jestli je možný výbuchdopravní letadlo, ale nízká teplota vody vám nedovolila plavat na vlastní pěst. Jen o 10 minut později dorazily první záchranné trajekty a začala evakuace obětí, z nichž 78 utrpělo různá zranění. Ale co je nejdůležitější, všichni byli naživu.

Příčina nehody

V historii bylo letadlo přistávající na Hudsonu jedním z jedenácti sestřelů. Bylo pět obětí. Byl to čtvrtý zásah, ale společnost přišla o vozidlo za 75 milionů dolarů. Bylo nutné důkladně prostudovat příčinu havárie a vyhodnotit činnost pilotů. Obyvatelé Spojených států z nich okamžitě udělali národní hrdiny a starosta New Yorku předal kapitánovi symbolický klíč od města. Dokud se ale všechny okolnosti nevyjasnily, byli oba z práce suspendováni. Jeffrey Skiles dostane povolení k letu v dubnu a Chesley Sullenberger v říjnu 2009. Po celou dobu práce Národní komise měli oba obavy o svou profesionální pověst.

Při studiu turboventilátorových motorů bylo zjištěno, že kompresory byly úplně rozbité. Testy srážky ptáků, které byly hlavní příčinou nehody, nikdy nevedly k podobným výsledkům. Nalezené fragmenty proteinových částic v obou motorech umožnily provádět analýzy DNA. Bylo zjištěno, že tragickou nehodou utrpěly dopravní letadlo kanadské husy, jejichž hmotnost se pohybovala od 4 do 4,5 kg. Ke srážce došlo s celým hejnem stěhovavých ptáků. 20 let před incidentem (přistáním na Hudsonu) bylo 210 letadel zničeno setkáním s ptáky, zemřelo 200 lidí. Opět incidentpřipomněl, že je třeba vyřešit důležitý problém.

Vyšetřování akcí posádky

Oba motory selhaly v extrémně nízké výšce - 975 metrů. Nikdo nikdy neučil, jak se chovat k posádce v takové situaci. Bylo možné, aby se piloti vrátili na letiště? Právě tato otázka nejvíce zajímala národní komisi pro bezpečnost dopravy. Chyběla jim nadmořská výška a přesně polovina času, z něhož část strávili studiem problému opětovného nastartování motoru. Při rychlosti 400 km/h se to ukázalo jako nemožné. Během několika sekund potřebovala posádka přečíst 3,5 stránky instrukcí, což je v podmínkách okamžité reakce nemožné. To odhalilo potřebu zjednodušit seznam kontrolních opatření.

Přistání na Hudsonu bylo vynikajícím příkladem koordinované akce pilotů, kteří nikdy nebyli speciálně vycvičeni v splashdown. Dlouho se diskutovalo o tom, zda by tato cvičení měla být zařazena do programu výcviku letové posádky, dokud v roce 2013 nedošlo u pobřeží Bali k dalšímu incidentu. Tento a další případy ukazují, jak moc ve vzduchu záleží na profesionalitě posádky. Sullenberger a Skiles složili zkoušku s nejvyšším počtem bodů.

Osud parníku

Větroň letadla zůstal nad vodou 1,5 hodiny. Pohyboval se po proudu, šel pod vodu, ale podařilo se mu přivázat k molu. Při záchranných a odtahových operacích byl poškozen a potopen levý motor, který potápěči objevili až 23Leden. Přistání na Hudsonu v rámci městských hranic mohlo poškodit jemu i obyvatelům, ale nestalo se tak. Po výzkumu byla neobnovitelná vložka převezena do Severní Karolíny, kde je od roku 2012 vystavena jako exponát v leteckém muzeu.