Devatenácté století bylo plné lidí, kteří nechtěli žít v míru. Svými vynálezy doplňovali a měnili svět. Jedním z těchto inženýrských géniů byl Etienne Lenoir. Bez zvláštního vzdělání měl neklidné srdce a víru v nekonečnou sílu mysli.
Od garsona k mechanikům
Jean Etienne Lenoir se narodil 1.12.1822 v Mussy-la-Ville (Belgie). Jeho otec byl belgický průmyslník. Zemřel, když bylo chlapci osm let.
Mladý muž snil o studiu na pařížské technické škole, ale místo toho musel pracovat jako číšník v restauraci s názvem „The Single Parisian“. Častými návštěvníky této provozovny byli mechanici a majitelé dílen. Etienne Lenoir často poslouchal rozhovory mechaniků a inženýrů. V jeho hlavě se zrodil nápad – vylepšení motoru.
Brzy mladý muž opustil restauraci a šel pracovat do dílny, kde sestavoval nové sm alty. O rok později se pohádal s majitelem a stal se volným mechanikem. Opravil vše, co bylo potřeba – od kočárů až po kuchyninádobí.
Marinoniho dílo
Malé opravy byly nevděčná práce, která nepřinesla dostatek peněz na živobytí. Lenoir se rozhodl jít pracovat pro Itala Marinoniho. Etienne Lenoir díky své práci dokázal přeměnit slévárnu na galvanickou dílnu.
Během těchto let vedl mechanik pohodlný život. Navíc dostal příležitost experimentovat se svými vynálezy. Podařilo se mu vytvořit vlastní verze takových zařízení, jako je elektromotor, regulátor dynama, vodoměr. Na všechny své vynálezy obdržel patenty.
Lenoir věnoval spoustu času studiu inženýrských zkušeností jiných vynálezců s cílem vytvořit dvojčinný parní stroj. Jeho první výtvor zapůsobil svou nehlučností. Zároveň se motor rychle zahřál. Vynálezce nebyl schopen se o svůj vynález postarat legálně, takže jeho auto bylo zapečetěno.
Vytvoření vlastní firmy
Hádka se sponzorem, kterým byl Marinoni, přiměla vynálezce k vytvoření vlastní společnosti. Jeho společnost zahájila výrobu plynových motorů. Síla vynálezu byla čtyři koňské síly.
V roce 1860 získal Etienne Lenoir, jehož životopis je spojen s rozvojem automobilového průmyslu, patent na své duchovní dítě. O dva roky později byl vůz předveden na pařížské výstavě. Celkem asi tři sta motorů vyrobily takové francouzské a německé společnosti jako Marinoni, Gauthier, Kuhn a další.
Byly použity na lodích, lokomotivách, na silniciposádky. V roce 1872 byl motor Lenoir instalován na vzducholoď. Jeho testy byly úspěšné. Sláva však po pár letech skončila. Důvodem byl nový vynález.
Kolega se stal konkurentem
V roce 1860 představil Etienne Lenoir svému německému kolegovi svůj motor, který nejprve oslavil dílo autora a později mu odebral vavříny. Inženýr Nikolaus Otto založil společnost Langen na výrobu motorů z Belgie.
Ve stejné době německý inženýr pracoval na vytvoření své vlastní verze. To se mu v roce 1878 podařilo. Jeho auto bylo hlučné a objemné. Motor byl čtyřtaktní. Ale pracoval s účinností 16 %. Lenoirův stroj dával účinnost pouze 5 %. Rekord byl překonán a sláva přešla na Němce.
Vynálezce zemřel 8. 4. 1900 ve Francii. Lenoir se nestal bohatým a slavným vynálezcem. Byl ale jedním z těch, kteří pokrok přiblížili. Zemřel jako občan Francie. Takové pocty se mu dostalo nikoli za své vynálezy, ale za obranu Paříže ve francouzsko-pruské válce. Vynálezce je známý mnoha jako tvůrce psacího telegrafu.
Jaký byl motor Lenoir
Stroj vytvořený Jeanem Etiennem Lenoirem (motor) byl prvním takovým vynálezem, který byl sériově vyráběn.
Jeho konstrukce byla jednoválcová, dvoudobá. Myšlenka takového technického řešení byla převzata z Wattova parního stroje. Rozdíl byl v tom, že jako pracovní tekutina nebyla použita pára. Byl nahrazenprodukty spalování produkované plynovým generátorem, ve kterém byla spalována směs osvětlovacího plynu a vzduchu.
Plynový motor měl oproti parnímu motoru své výhody:
- méně objemné;
- snadnější správa;
- nevyžadovalo zahřátí kotle před spuštěním;
- fungovalo automaticky (ve stacionárním režimu);
- nízká hlučnost;
- nízké vibrace.
Všechny tyto výhody učinily plynové zařízení populární. Brzy byl však nahrazen Ottovým motorem. Princip činnosti posledně uvedeného vynálezu je v moderní době široce používán. V čem byl Lenoirův model horší než auto německého inženýra?
Navzdory mnoha výhodám měl vynález Francouze narozeného v Belgii nízkou účinnost a také nízký výkon. Proto nemohla odolat konkurenci a byla vytlačena z trhu produktivnějším duchovním dítětem Nikolause Otta.
