V článku budeme hovořit o křižníku "Rusko". Zamyslete se nad historií jejího vzniku, designem, významnými incidenty – vše, co byste chtěli vědět o této legendární válečné lodi.
Rychlá reference
Pro začátek stojí za zmínku, že Rossija je obrněný křižník císařského a sovětského námořnictva. Byl postaven v loděnici B altic Shipyard podle inženýrského projektu N. E. Titova. Stavba začala na podzim roku 1893. O dva roky později, konkrétně na jaře 1895, byl poprvé spuštěn křižník Rossiya. V září 1897 byla uvedena do provozu. V roce 1921 byl stažen z flotily ao rok později byl dán k rozebrání.
Délka byla 144,2 m, šířka - 2,9 m, výška - 8 m. Jako motor fungovaly tři parní stroje a dva vodotrubné kotle. Rychlost byla 36,6 km/h. Křižník byl vybaven torpédovými zbraněmi.
Design
Obrněný křižník "Rossiya" je pokračováním vývoje nápadů zahájeného ve slavném projektu "Rurik". V prvním případě však byla zvláštní pozornost věnována autonomii navigace a jejímu dosahu, k jehož dosažení bylo nutné snížit rychlost, výzbroj a pancéřování. Hlavnírozdíly mezi „Ruskem“a „Rurikem“spočívají také v tom, že tato loď byla vybavena dvěma pancéřovými pásy. Také inženýři opustili těžký stožár. Část dělostřelectva již byla umístěna v kasematech a v bateriových palubách byly instalovány ochranné traverzy.
Hlavní rozdíl mezi „Rukem“a podobnými vynálezy jiných zemí je výška a délka. V té době byla loď vlastníkem neuvěřitelně velkého výtlaku. Druhý známý název křižníku „Rusko“je „Rurik č. 2“. Tak ho nazýval N. Chikhachev, který pracoval jako manažer námořního ministerstva.
Konstrukce tohoto křižníku tedy začala ještě před vypuštěním Ruriku. Bylo plánováno, že nové militarizované plavidlo zůstane stejné velikosti, ale zvýší se výzbroj a pancéřování. Admirál N. Chikhachev navrhl nahradit šest 120 mm děl čtyřmi 152 mm děly. Přijatelné úhly příďových děl byly zajištěny přesunem velitelské věže. Současně bylo z paluby baterie přesunuto zadní 152 mm dělo. Teď byla na palubě hovínka. Inženýři se však poté rozhodli nepřenášet běžící dělo z předhradí a učinili tak až v roce 1904. Mělo se zde také instalovat nejnovější 75mm nábojové zbraně, ale problém byl v dělostřelectvu jiné ráže. Současně byly mezi různé děla v kasematech instalovány oddělovací polopřepážky. Tloušťka pancíře se zvýšila z 37 mm na 305 mm v bojové trubce. Také nechráněné části výtahových šachet byly pokryty 76mm pancířem, ačkoli na Ruriku zůstaly zcela otevřené.
Building
Postavení pancéřového křižníku Rossiya trvalo velmi dlouho. To bylo způsobeno různými konstrukčními nesrovnalostmi, které vznikly kvůli vytvoření kryté kamenné loděnice. Bylo také nutné kompletně přebudovat lodní dílnu na dílnu. Již na jaře 1895 však bylo k výrobě trupu potřeba více než 1400 tun kovu, včetně 31 tun bronzového dříku. Již v srpnu byly instalovány držáky hřídele vrtule. Zároveň se trup lodi začal oplášťovat dřevem a mědí. V říjnu dorazily vodotrubné kotle Belleville z Francie. Do této doby závod dokončoval montáž hlavních strojů.
Továrna plánovala v roce 1896 podrobit křižník námořním zkouškám, aby byl za 12 měsíců zcela připraven. Známý pan N. Čichačev však požadoval konečné dodání lodi na podzim 1896. Zároveň si byl vědom, že závod Obukhov plánuje dodat 152 mm děla nejdříve na jaře 1898. Ale i přes to se proces výroby různých zbraní a minových zbraní urychlil. Některé z pancéřových plátů byly přivezeny z USA. Byly dodány z továrny Andrew Carnegie. Američan musel zaplatit značné částky za naléhavé vyřízení objednávky.
Díky urychlení prací bylo spuštění na vodu provedeno na jaře 1896. Poté však začaly aktivní práce na instalaci pancéřových plátů, které trvaly až do konce léta. Dělníci nestihli projekt dokončit a pravděpodobnost, že by nedokončená loď zůstala přezimovat, byla poměrně vysoká. Aby se to nestalo, rozhodli jsme se uspořádat posledníetapa prací v přístavu Libavá, které bylo rovněž nutné urychleně dokončit. Dokončení stavby lodi sledoval mladší asistent stavitele lodí A. Moiseeva.
Incident
Již začátkem října 1896 byla na křižníku Rossiya úspěšně provedena řada testů kotvení. Poprvé 5. října byla na palubě vztyčena vlajka Andrejevského, zazněla hymna. Velitelova zpráva uvádí, že na lodi bylo až 600 vojáků, asi 70 poddůstojníků a 20 důstojníků.
Když jsme poprvé vstoupili do Kronštadtského náletu, foukal velmi silný vítr. Když už byl křižník přitisknutý k parkovišti na Big Roadstead, příď byla jedním silným poryvem odhozena prudce na stranu. Povětrnostní podmínky nebylo možné nijak ovlivnit, proto byla celá deska přitlačena k mělčině, což vedlo k zatopení jednotlivých přihrádek. Mezitím to pomohlo zmírnit ránu.
Velitelé se rozhodli vrátit loď na hladinu pomocí bitevní lodi eskadry Sisoy Veliky a obrněné lodi pobřežní stráže Admiral Ushakov, ale všechny tyto pokusy byly odsouzeny k neúspěchu, protože hladina vody výrazně klesla a křižník se posadil přesně v ten samý den.
Řešení problémů
27. října v dopoledních hodinách dorazil na místo neštěstí admirál P. Tyrtov, manažer z ministerstva námořnictva. Souhlasil s prohloubením půdy pod levobokem, protože by to pomohlo zatlačit loď do speciálně vykopaného kanálu. Zároveň v Helsingforsu, Libavé a Petrohradu začali aktivně připravovat sací a bagrovací granáty. Na konciříjna, kdy hladina opět stoupla, došlo k dalšímu pokusu stáhnout loď na mělčinu pomocí remorkéru. Ale tentokrát byly akce neúspěšné.
Další den byla na lodi vztyčena vlajka kontradmirála V. Messera, který převzal plnou odpovědnost za řízení záchranných operací. Po 10 dnech se již na levé straně nacházel velký příkop hluboký až 9 m. Paralelně probíhaly stejné práce na pravé straně. Při každém dalším vzestupu vody se pokusili křižník stáhnout na mělčinu pomocí bitevních lodí Admiral Senyavin a Admirál Ushakov. Bezvýsledně.
Navzdory tomu, že se blížila zima, se velení rozhodlo urychlit práce na prohlubování dna, místo aby loď připravilo na tuhou zimu. Práce pokračovaly i poté, co celé B alt pokryl led. Stavební čety prořezávaly průchody pro bagry. Nakonec byly instalovány dřevěné ruční věže. V noci na 15. prosince začala voda stoupat, a tak byl okamžitě proveden nový pokus. Během této noci křižník postoupil téměř o 25 m. Ráno loď pokračovala v tlačení kupředu a pomalu stočila kanál na plavební dráhu. Odpoledne bylo zřejmé, že křižník je na čisté vodě. O několik hodin později velení nařídilo spustit kotvu před Nikolaevským dokem ve středním přístavu.
Historie
Zpočátku byla loď přepravena z B altského moře na Dálný východ. Tam se pod velením A. Andreeva stal křižník vlajkovou lodí vladivostockého odřadu. V období 1904-1905let se podařilo potopit asi deset japonských lodí a dvě ponorky, stejně jako anglické a německé lodě.
V roce 1904, 1. srpna, došlo u jezera Ulsan v Korejském průlivu k bitvě s eskadrou japonských křižníků. V důsledku toho byla loď vážně poškozena. Zemřelo 48 lidí a více než 150 bylo zraněno. Při opravách byla na horní palubu instalována 152 mm děla namísto dřívějších 75 mm. Sem byla přesunuta i běžící zbraň.
V zimním období 1904-1905 byla válečná loď použita jako plovoucí pevnost k útoku na Amurský záliv. Vojenské velitelství přitom zvažovalo možnost útoku na Vladivostok ledem. Za tímto účelem byl křižník ponechán zmrazit.
V letech 1906 až 1909 byla v B altských loděnicích v kronštadtských dílnách provedena generální oprava. Poté bylo možné uvést do provozu mnoho mechanismů, trup a kotle. Stroj na ekonomický pokrok byl rozebrán, ráhna odlehčena.
V roce 1909 byla loď zařazena do oddělení první zálohy. O dva roky později se stal součástí brigády křižníků v B altském moři. V letech 1912 až 1913 byl na atlantické kampani se studenty z poddůstojnických škol. Další rok byl také v Atlantiku. V roce 1914 se loď stala vlajkovou lodí mezi křižníky v B altském moři. Na podzim téhož roku se zúčastnil útoku na nepřátelské komunikační uzly.
V zimě roku 1915 se křižník zúčastnil pokládání minových polí, řady průzkumných a přepadových operací oddělení lehkých sil flotily. V letech 1915 až 1916 probíhalo přezbrojení. Na podzim 1917 byla loď jižv B altské flotile. V zimě téhož roku se přestěhoval do Kronštadtu.
V květnu 1918 byl zakonzervován ve vojenském přístavu. V následujícím roce byla některá ze 152 mm děl předána vojenským silám Rigy. V létě 1920 byla loď prodána sovětsko-německé JSC Derumetal k sešrotování. Na podzim téhož roku byla loď předána k demontáži Rudmetalltorg.
Za zmínku stojí, že na konci roku 1922 se loď při odtahu do Německa dostala do silné bouře, kvůli které byla vymrštěna nedaleko Tallinnu. Záchranná expedice námořních sil odstranila křižník a poslala jej do Kielu k rozebrání.
Cruiser Varyag
V Rusku je tato loď známá od sovětských dob dnes vlajkovou lodí tichomořské flotily. Byl postaven v ukrajinském městě Nikolaev na konci 70. let 20. století. Zahájen v roce 1983, uveden do provozu v roce 1989. V současné době v námořnictvu.
V 90. letech se zabýval úkoly mezinámořního přechodu. Později byl součástí tichomořské flotily. Varyag získal svůj současný název až v roce 1996 a předtím se jmenoval Chervona Ukraine. V letech 1994, 2004 a 2009 zavítala do přístavu Incheon v Korejské republice. V roce 2002 navštívil japonskou vojenskou základnu Yokosuka.
Na podzim roku 2008 byl v korejském přístavu Pusan na neoficiální návštěvě. Na jaře 2009 navštívil přístav Qingdao (Čína). Poté se křižník vydal do amerického přístavu San Francisco. V roce 2011 se loď zúčastnila rusko-čínských cvičení.
O rok později se zúčastnil stejných cvičení ve Žlutém moři. VV roce 2013 procházel křižník plánovanými opravami. Zúčastnil se rusko-čínských cvičení v Japonském moři, podílel se na ověřování východní a střední flotily. Na jaře 2015 byly dokončeny opravy přístaviště. Ve stejném roce loď obdržela Nakhimovův řád. V zimě 2016 vstoupil do Středozemního moře, kde plnil speciální vojenský úkol.
Loď se dnes účastní cvičení dělostřelectva a střelby raket. Od jara letošního roku křižuje ve vodách oceánů. V červnu se křižník vrátil do Vladivostoku.
Moderní ruské křižníky
Námořnictvo země má více než 200 hladinových lodí a více než 70 ponorek, z nichž asi 20 má jaderný pohon. Podíváme se na nejvýkonnější křižníky ruského námořnictva.
Toto je loď "Petr Veliký". Obrovský jaderný křižník Ruska, který je uznáván jako největší úderná loď na světě. Toto je jediná loď ze sovětského projektu Orlan, která je stále na hladině. Navzdory tomu, že byl postaven v roce 1989, byl spuštěn až po dlouhých 9 letech. Ruské jaderné křižníky zastupují další tři lodě, jako Admirál Lazarev, Admirál Ushakov a Admirál Nakhimov.
Dalším těžkým křižníkem Ruska je Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov. Byl postaven v černomořské továrně. Zahájeno v roce 1985. Známý pod různými jmény ("Leonid Brežněv", "Riga", "Tbilisi"). Po rozpadu SSSR se stala součástí Severní flotily ruského námořnictva. Sloužil ve Středozemním moři, ale zúčastnil se také záchranné operace ponorky Kursk.
Ruský vojenský křižník Moskva je výkonná víceúčelová raketová loď. Zpočátku to bylo nazýváno "Glory". Do provozu byla uvedena v roce 1983. Je to vlajková loď Černomořské flotily. Zúčastnil se vojenské operace v Gruzii. V roce 2014 se účastnil blokády ukrajinského námořnictva.
Petr Veliký
Tady mluvíme o největším křižníku v Rusku. Je důležité si uvědomit, že hlavním účelem lodi je ničit skupiny nepřátelských letadlových lodí. Při pokládání se nazývalo "Kuibyshev" a poté - "Jurij Andropov". Křižník dosahoval délky 250 m, šířky 25 m, výšky 59 m. Díky jadernému zařízení může loď dosáhnout rychlosti až 60 km/h. Původně navrženo tak, aby fungovalo 50 let. Posádku tvoří 1035 lidí, kteří jsou ubytováni v 1600 pokojích. K dispozici je 15 sprch, 2 vany, bazén a sauna.
Pokud jde o zbraně, křižník je schopen zasáhnout velké povrchové cíle, ale zároveň chránit území před nepřátelskými vzdušnými a podvodními útoky.
Nové modely
Vyrábí se také nové křižníky pro ruské námořnictvo. Pokud jde o bezprostřední plány, práce na stavbě lodí budou pokračovat v roce 2017. Do roku 2020 se plánuje příjem 8 ruských ponorkových křižníků z projektu Borey, 54 hladinových plavidel a více než 15 ponorek.
V roce 2014 byl položen nájezdník "Vasily Bykov". Do roku 2019 se plánuje vývoj dalších 12 modelů ze stejné řady. Budou určeny pro monitorování životního prostředí, odposlech pirátů apašeráci.
Fotografie ruských křižníků, které jste mohli vidět v článku, potvrzují sílu a sílu námořnictva země. Každý rok se pracuje a vznikají nové plány. Ruské loďařství se rychle rozvíjí a absorbuje nové technické výdobytky. Článek také obsahuje model křižníku Rossija, jedné z vůbec prvních obrněných lodí námořnictva, demonstrující velikost a sílu císařského státu.
Shrneme-li to, stojí za zmínku, že ruské námořnictvo je síla a síla našeho státu. Staré lodě a křižníky se dostávají do bojové pohotovosti díky moderní technice. Zároveň se každým rokem staví vylepšené torpédoborce a ponorky. Garantem ruského námořnictva jsou ti nejlepší specialisté, vyspělá technika a dobře fungující práce. Dnes je naše flotila co do vybavení a úrovně bojové připravenosti nejlepší na světě. Občané Ruska mají být na co hrdí.
Článek byl napsán pro informační účely pro ty, kteří se chtěli dozvědět více nejen o vojenské síle našeho státu, ale také o historii vzniku legendárních lodí a křižníků - "Rusko", "Varyag" ", "Petr Veliký".
