Obrněný křižník „Memory of Azov“je nástupcem hrdinné plachetní bitevní lodi „Azov“, která se vyznamenala v námořní bitvě Navarino v zálivu Jónského moře. Za tuto bitvu byl vyznamenán praporem svatého Jiří, který byl přenesen na obrněný křižník postavený v B altské loděnici v roce 1890. První cestu na Dálný východ na ní podnikl carevič Nikolaj - budoucí císař.
Klíčové funkce
Křižník „Memory of Azov“byl navržen v roce 1885 B altskou loděnicí. Jeho specifikace obsahovala hlavní technické vlastnosti lodi:
- Výtlak – 6734 tun.
- Délka křižníku v kolmicích je 340 stop 10 palců.
- 377' 4" délka zátěžového vedení.
- Šířka – 50 stop s kůží.
- Celková hmotnost – 384 t.
- Pancéřový pás přes celou čáru ponoru, tloušťka - 37mm, šířka - 6 stop, s celkovou hmotností 714 tun.
Výzbroj:
- Zbraně 8palcové, ráže 35 – 2 kusy.
- 6palcové zbraně ráže 35 – 14 kusů.
V B altské loděnici se 24. června 1886 konala oficiální oslava položení nové lodi, které se zúčastnil Alexandr III. Start křižníku byl načasován na 200. výročí dokončení stavby lodi Petra I. Stalo se 20. května 1888. Ceremoniálu sestupu se zúčastnil tým přidělený křižníku, skládající se ze 197 námořníků a 14 důstojníků pod velením kapitána 1. hodnosti N. Lomena.
Dokončení dodávky
Podle rozhodnutí Alexandra III. byl křižník „Memory of Azov“určen pro plavbu careviče Nicholase na Dálný východ. Poté byly na válečné lodi provedeny vystrojovací práce. Spočívaly v poskytnutí prvků luxusu prostorám, ve kterých bude dědic cestovat.
Byl sem dodán nebývalý krásný nábytek, unikátní prvky vybavení, sanitární a hygienické prostory byly dokončeny obklady na tmelu. To vše mělo obrovskou váhu a vážilo loď až 70 tun, což přivádělo stavitele lodí k zoufalství, protože design byl boj o každou lišku navíc.
První plavba
Křižník "Memory of Azov" 23.08.1890 vyplul. Z B altu musel do Černého moře, aby vyzvedl careviče. Loď při vyplouvání z B altu upadla do silné bouře, které obstála se ctí. Turci se rozhodli uzavřít Bospor, aby nenechalivojenská loď v Černém moři. Carevič musel do Terstu, kde na něj čekal křižník, jehož cesta vedla k Suezskému průplavu.
Poté kurs lodi směřoval na východ na ostrov Cejlon. Po něm byla v kurzu Indie, kde v bombajském přístavu 19.10.1890 zakotvil. Zde měli podle plánu stát měsíc a půl, během kterého se mohl dědic seznámit s památkami. V Bombaji se ale zdrželi až do 31. ledna a čekali na přiblížení křižníku Admiral Kornilov, který měl vyzvednout bratra careviče Georgije Alexandroviče, který onemocněl tuberkulózou.
Obrněný křižník se vrátil na Cejlon, odkud proplul Singapurem, Bangkokem, Saigonem, Šanghají, Nagasaki do přístavu Vladivostok. Zde dědic vystoupil z lodi. Během plavby onemocněl velitel Lomen, kterého nahradil kapitán 1. hodnosti S. F. Bauer. Loď zůstala ve Vladivostoku a dědic odjel po železnici do Petrohradu. Tento výlet byl ve znamení výroby dvou velikonočních vajíček u Faberge. Uvnitř byly miniaturní zlaté modely křižníku "Memory of Azov".
Křižník nadále sloužil na Dálném východě. Mezi jeho povinnosti patřila ochrana ruského pobřeží. Pod velením nového velitele, jednoho z nejzkušenějších námořních důstojníků, kapitána 1. hodnosti P. G. Chukhnina, podniká cestu do Kronštadtu, kam dorazil v létě 1892. Do roku 1893 probíhají opravy, po kterých loď nadále slouží v ruské eskadře ve Středozemním moři a je dislokována v řeckém přístavu Pireus.
Služby na Dálném východě
V listopadu 1894 byl na tichomořské pobřeží naléhavě vyslán obrněný křižník „Memory of Azov“, který střídavě táhl minové křižníky „Gaydamak“a „Rider“. Po příjezdu do Japonska byla ruská eskadra na příkaz japonské vlády rozdělena na přístavy. V Nagasaki je křižník s lodí "Vladimir Monomakh". Později se k nim připojí vlajková loď „Císař Nicholas I“pod velením legendárního kontradmirála S. F. Makarova.
Během cvičení důlní křižník „Vsadnik“narazil na křižník „Memory of Azov“, který utrpěl poškození podvodní části měděného a dřevěného oplechování. Toto poškození bylo opraveno týmem potápěčů a námořníků ve strojovně. Po stažení japonských nároků na poloostrov Liaodong odjela ruská eskadra do Vladivostoku. Loď slouží v Pacifiku šest let. V roce 1899 se vrátil do B altu.
Jako součást B altské flotily
V B altském moři se křižník „Memory of Azov“(fotka níže byla pořízena během tohoto období) stává vlajkovou lodí cvičné perutě a účastní se demonstračních manévrů v roce 1901. Vláda rozhodla o generální opravě lodi v souvislosti s jejím zařazením do seznamů tichomořské eskadry, ale kvůli nedokončené opravě v rusko-japonské válce se neúčastní.
Nepokoje na lodi
Křižník pokračoval ve své službě jako vlajková loď výcvikové letky. Školili se zde studenti dělostřeleckých tříd a různých kurzů pro juniorské hodnosti. V neklidných časech roku 1906 křižník sloužilrevolučně smýšlející námořníci, kteří na lodi vyvolali povstání, připravené pobočkou Revel RSDLP. V důsledku toho bývalý námořník bitevní lodi "Potěmkin" tiše vstoupil na loď, který byl zatčen, což vyvolalo vzpouru. Po zastřelení důstojníků volajících k rozkazu se nižší hodnosti se studenty zmocnili lodi a naléhali na posádky blízkých lodí, aby udělaly totéž.
Aniž bychom od nich získali podporu, rozhodli jsme se je k tomu donutit silou dělostřeleckou palbou. Během vzpoury bylo zabito 7 důstojníků a dirigent, 6 důstojníků a 2 dirigenti byli zraněni. Přeživší důstojníci se sami dokázali domluvit s většinou studentů a ozbrojení rebely odrazit, v důsledku čehož byli zatčeni. 91 nižších zaměstnanců a 4 námořníci byli postaveni před soud, z toho 17 lidí bylo zastřeleno.
Křižník "Memory of Azov" dostal nové jméno - "Dvina". Dřívější název byl vrácen v březnu 1917. Po torpédovém útoku Britů 19.8.1919 dostal křižník díru a potopil se v přístavu Kronštadt.
