Metro Samara. Historie vývoje

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:13

Byla to bouřlivá šedesátá léta. Země se rychle přestavěla a hleděla do budoucnosti s optimismem. V Kujbyševu (skutečné jméno je Samara) se schylovalo k dopravnímu problému – město rostlo a s ním i obyvatelstvo, množství dopravy. Myšlenka realizovat stavbu metra se rodila velmi dlouho. Zařízení bylo přejmenováno na metro Samara 1. dubna 1991.

Vývoj

Starosta města v letech 1964 až 1982 Alexej Rosovský byl velmi prozíravý člověk a chápal, že bez zásadních změn za tři desetiletí může město uvíznout v jedné velké dopravní zácpě. Bylo nutné urychleně vyložit dálnice a poslat část cestujících do podzemí. Iniciativní skupina výkonného výboru města v čele se starostou předložila v roce 1968 odůvodnění potřeby výstavby metra.

Tento proces byl bohužel pomalý a skutečná realizace technického projektu začala až o deset let později.

Speciálně pro stavbu tak grandiózního zařízení, jako je metro Samara, závod železobetonových konstrukcí, byly ve městě vybudovány pomocné podniky nezbytné pro dokončení projektu, inženýrské stavby - potrubí, komunikace atd. byly převedeny.

Stavebnictví

Grandiózní stavební práce metra Samara byly zahájeny ze stanice Kirovskaya již v roce 1980

V roce 1981 zahájil svou činnost třísettunový tunelovací štít. Naražené dolomitové skály neumožnily dosáhnout původně nastavených ukazatelů rychlosti. Podzemní voda a výrazný výškový rozdíl jen komplikovaly práci. Ale stanice metra Samara se nakonec podařilo propojit hrdinským úsilím potápěčů a důlních inspektorů v březnu 1982

1983 - začátek výstavby stanice Pobeda. Metro Samara, jehož schéma je uvedeno v článku, bylo v roce 1984 doplněno o nové stanice ve výstavbě - Gagarinskaja a Sportivnaja, ve směru ke stanici Sovětskaja již fungoval nový unikátní tunelovací štít.

1986 - zahájena výstavba stanice Yungorodok.

Na otevření byly připraveny celkem čtyři stanice. Před rokem 1993 byly uvedeny do provozu tři další.

Pouze v roce 2002 byla otevřena stanice Moskovskaja. A v roce 2007 - "ruština". A v roce 2015 - "Alabinskaya".

Začátek pohybu

V květnu 1987 byla skupina strojvedoucích příměstských elektrických lokomotiv vyslána na školení do Charkova, Kyjeva a Minsku.

Prvního listopadu proběhlo testovací elektrické zatížení sítě.

Šestého projel první vlak stále prázdnými stanicemi.

Navzdory tomu, že projekt nebyl dokončen do konce, den před oficiálním otevřením státní komise objekt přijímá. Bylo nutné stihnout výročí říjnapřevrat.

První osobní vlaky opustily elektrické depo Kirovskoye 26. prosince 1987. Samarské metro se stalo dvanáctým v SSSR.

Následující rok, 1988, využilo nový způsob dopravy téměř třináct milionů lidí.

Metro se stalo tak populární, že ho místní cestovní kancelář zařadila mezi nutnost vidět.

Mobilní park

První vozy byly vyrobeny v závodě Metrovagonmash (řada 81-717, která se vyvíjí od roku 1976).

V roce 1990 se mobilní flotila skládala z 32 jednotek. Aktuálně - téměř z 50.

Stanice

Každá stanice sovětského metra má svůj charakteristický rys. Metro Samara nebylo výjimkou.

- Oblouková stanice Kirovskaya.

- „Nameless“– pocta podnikům města, které vyráběly letectví a další díly pro frontu, jak je znázorněno na ornamentu.

- "Vítězství" - obrázek ohňostroje.

- „Sport“– prvky sportu.

- "Gagarinskaya" - téma vesmíru.

Zajímavá fakta

• Při výstavbě tunelů v zařízení se nad nimi nezastavoval průjezd železničních vlaků.
• Metro Samara je známé svými zkrácenými vlaky – čtyřmi vozy. V metropolitním metru jich je obvykle šest.
• Rychlost pohybu – až sedmdesát kilometrů za hodinu.
• Interval je čtyři až sedm minut.
• Průměr tunelů je pět a půl metru. Téměř jedenapůlkrát více než podobná zařízení v londýnském metru. Tyto rozměry umožňují použití prostornějších vozů.
• Všechny stanice jsou schopny přijímat mobilní signál.
• Původní žetony byly vyrobeny z kovu. Ale v roce 1992 byly nahrazeny plastovými.

Vyhlídky

Dnes má metro Samara deset stanic umístěných na jedné větvi dlouhé téměř třináct kilometrů.

Předběžně v roce 2018 se plánuje otevření druhé linky. Bude sestávat ze šesti stanic. V budoucnu se plánuje výstavba třetí větve.

Tato fakta dávají důvěru rozvoji v nadcházejících desetiletích. V blízké budoucnosti se většina cestujících bude moci pohybovat po městě pod zemí, což výrazně uleví pozemní části Samary. Sníží také emise a znečištění.