Výstavba metra v Moskvě byla plánována na konci 19. století. V roce 1875 zazněla myšlenka položit trať vedoucí z nádraží Kursk přes náměstí Puškinskaja a Lubjanskaja až k Maryině Rošči. V těchto letech však nebyla stavba nikdy zahájena. Podle oficiální verze byl opuštěn z důvodu ekonomické neúčelnosti.
Když v zemi proběhla revoluce a vypukla občanská válka, na tuto myšlenku se prostě nevzpomnělo. Nová vláda mladého státu, SSSR, se k této otázce vrátila v roce 1923.
Moskevské metro je dnes jedním z nejkrásnějších a nejspolehlivějších na světě. Málokdo přitom ví, jak těžké museli stavitelé projít od vytvoření podzemní dálnice až po spuštění prvních vlaků.
Historické rozhodování
V letních dnech srpna 1923 se konala schůze prezidia Moskevské rady, na které bylo rozhodnuto obnovit jednání se zahraničními firmami ohledněvýstavba moskevského metra. Rozhodnutí oznámil předseda prezidia L. B. Kamenev. Tak byla myšlenka, přerušená revolucí a válkou, dále rozvinuta.
Již měsíc po tomto historickém setkání zahájilo na základě rozhodnutí moskevské městské rady práci na oddělení městských drah hlavního města zvláštní oddělení zvané „Metropolitní“. V té době byl jeho jediným zaměstnancem inženýr K. S. Myšenkov. Mezi jeho povinnosti patřilo shromažďování informací o existujících předválečných projektech.
Přípravné práce
V roce 1924 navštívila Evropu delegace Moskevské rady. Jeho hlavním cílem bylo přilákat zahraniční partnery k návrhu prvního metra v SSSR. Jednání však skončila neúspěchem. Zahraniční úředníci nebyli schopni zajistit bankovní půjčky.
Teprve v roce 1928 moskevská rada zahájila jednání o vytvoření akciové společnosti, která měla postavit metropolitní metro. Realizace myšlenky výstavby metra byla ztížena četnými spory o ekonomickou proveditelnost projektu. Neměli však dlouhého trvání. V roce 1930 byl do funkce prvního tajemníka moskevského stranického výboru jmenován Stalinův blízký spolupracovník L. M. Kaganovič. Byl to on, kdo posunul věc z mrtvého bodu. Není divu, že po něm bylo pojmenováno moskevské metro otevřené v roce 1935.
Řešení problému s dopravou
Pokud na začátku existence mladého sovětského státu úřady spoléhaly více na taxíky a tramvaje, pak jak hlavní město rostlo, bylo pro obyvatele stále obtížnější pohybovat se po městě. VV důsledku toho došlo 6. ledna 1931 k dopravnímu kolapsu v Moskvě. Dopravu v celém městě blokovala obří dopravní zácpa. To přimělo stranické vedení hlavního města k naléhavé výstavbě metra.
Již v srpnu 1931 byla vytvořena nová organizace - Metrostroy. Dostala právo přednostního příjmu materiálních prostředků a zařízení. Železniční inženýr P. P. Rotert byl jmenován vedoucím Metrostroy. Zároveň se formoval štáb nové organizace, který zahrnoval techniky a praktické inženýry. Jednalo se o zahraniční odborníky z Německa, Rakouska, Ameriky a Francie. Na novou stavbu dohlížel přímo L. M. Kaganovich.
Problémy s designem
Pro první experimentální úsek nové dopravní komunikace byl vybrán úsek od Rusakova ulice 13. Jak se v této zóně stavělo metro? Pokládka byla provedena pařížským způsobem, tedy tunelem v malé hloubce. Zároveň byly zpevněny klenby metra suťovým kamenem. Na začátku stavby inženýři nepoužívali berlínskou metodu, podle níž bylo nutné nejprve vykopat základovou jámu. V centru města, kde byla hustá budova a hustý provoz, to bylo nepřijatelné.
Pokud se tento problém vyřešil snadno, pak debata o tom, jaké by mělo být metro, dlouho neutichla. Jaká by měla být vybudována nová dopravní komunikace: s ostrovními nástupišti nebo s vedlejšími? S prvním uspořádáním přijatým v Londýně a Paříži bylo nutné postupovat opatrnějipřemýšlet o architektuře. Ale takové platformy byly pro osobní dopravu nejvhodnější. Boční uspořádání přijaté v Berlíně bylo levnější a jednodušší na stavbu.
Jak se nakonec metro stavělo? Sovětští inženýři předložili myšlenku vytvoření tříklenutých stanic se dvěma prodlouženými tunely. Pro každý směr zde byly k dispozici boční plošiny.
Technický návrh prvních linek metra zahrnoval více než tisíc podrobných vysvětlivek a nákresů. Po podrobném zvážení byla schválena moskevským výborem strany 13. srpna 1933
Extrémní podmínky
Při rozhodování o stavbě moskevského metra úřady nepočítaly s tím, že stavitelé budou muset překonávat četné potíže. Faktem je, že podmínky pro stavbu tunelů byly krajně nepříznivé. Jak se stavělo metro v Moskvě? Položení tunelů bylo plánováno podél linie překračující kanál Olkhovka, Neglinka, Rybinka a velké množství dalších malých řek. Stavaři metra museli rušit jejich klid, v důsledku čehož se do tunelů sypal tekutý písek, který byl směsí písku, jílu a vody. Zničili podzemní díla a podkopali základy okolních domů.
Segment první etapy, přecházející ze „Sokolniki“do „Komsomolskaja“, jakož i z „Knihovny im. Lenina“do „Parku kultury“, stavitelé metra otevřeným způsobem. Zároveň před zahájením prací museli posunout dostupné komunikace na těchto úsecích, převést tramvajové koleje a nainstalovat je na speciálnípilíře stojící poblíž budovy. Potíž spočívala v tom, že moskevská městská rada zakázala odpojovat budovy nacházející se v zóně výstavby od dodávek elektřiny, plynu a vody. Nebylo ani povolení zastavit provoz v ulicích města.
Jak se v takových podmínkách stavělo metro? Abychom kvalitně a včas dokončili celý rozsah plánované práce, museli jsme sáhnout k různým trikům. Takže k boji s pohyblivým pískem použili stavitelé mostů technologii zmrazování půdy. K tomu bylo nutné vyvrtat samostatné studny, kterými se vypouštěl studený roztok chloridové soli vápenaté. V důsledku toho vznikaly ledové válce, které postupně rostly a navzájem se spojovaly a vytvářely vodotěsnou stěnu. O něco později byla tato technologie použita pro stavbu Stalinových mrakodrapů.
Personální problémy
Extrémní podmínky, ve kterých bylo nutné stavbu provádět, vyžadovaly výběr vysoce kvalifikovaných pracovníků. Hlavní štáb techniků a strojníků však představovali železničáři a horníci. Byli to lidé, kteří se nikdy předtím na stavbě metra nepodíleli. Navíc 80 % dělníků sestoupilo do dolu poprvé.
Kvůli nedostatku stavebního personálu bylo v řadách stavitelů metra mnoho kolchozníků a zaměstnanců. Najímali i obyčejné dělníky z továren a továren. Všichni tito lidé přišli do Moskvy z různých částí země a již na místě pro ně ovládali nové profese. Bývalí ševci, krejčí acukráři absolvovali semináře, poslouchali přednášky, které pro ně byly organizovány, a stali se posilujícími a betonářskými pracovníky.
Slavnostní otevření
První zkušební vlak projel po kolejích moskevského metra 2. 5. 1935. A již 15. května proběhlo slavnostní otevření metropolitního metra. V těchto letech to byla trasa 11,2 km, na které bylo třináct stanovišť. Podzemní vozový park tvořilo dvanáct dvoučlánkových vlaků. Bylo to 48 vozů typu A.
První etapa je trasa ze Sokolniki do stanice Park Kultury, která má odbočku do Smolenskaya. Před začátkem války s nacistickým Německem se jim podařilo otevřít další dvě linky - Arbatskaya a Zamoskvoretskaya.
Dnes metropolitní metro
Kolik podchodů se staví? Práce pokračují po celou dobu její existence. Moderní stanice si navíc zachovávají myšlenku muzejního vnímání interiéru. Proto je moskevské metro považováno za nejkrásnější na světě.
Proč se metro stále staví? Vysvětluje to fakt, že hlavní město má ve své pozemní části velké dopravní problémy. To v mnoha ohledech pozvedává roli metra, které je výhodné pro obě strany i během nejrušnějších špiček.
Stavební práce
Které společnosti dnes staví metro? Výstavbu podzemních stanic provádějí zaměstnanci moskevského metra, které je nástupcem organizace vytvořené pro tyto účely v roce 1931. Struktura společnosti zahrnuje dvacet konstrukčních a instalačních oddělení, z nichž patnáct máobecný konstrukční profil.
Kdo dnes staví metro v Moskvě? Na rozdíl od třicátých let minulého století tvoří personál organizace kvalifikovaní odborníci. Jedná se o 8,5 tisíce lidí, kteří se podílejí na stavbě tunelů, instalaci rozvoden a kabelových vedení, pokládce kolejí a dokončovacích pracích.
Opatření pro rozvoj metropolitního metra
Moskevská vláda přijala speciální program rozvoje moskevského metra. Pokrývá období od roku 2012 do roku 2020. Navíc se na tyto rozsáhlé projekty plánuje vyčlenit 1,24 bilionu rublů z městského rozpočtu. Těchto akcí se zúčastní i soukromí investoři. Přidělují 42 milionů rublů.
Kde se dnes v Moskvě staví metro? Podle plánů na rok 2016 probíhají práce na vybudování trati Kalininsko-Solntsevskaya. Jedná se o jihozápadní část metra, která je nejslibnější v rozvoji systému metropolitního metra.
Které stanice metra se staví na této trase? Jedná se o Minskaja a Lomonosovský prospekt, Ramenok a Mičurinsky prospekt, stejně jako Solncevo, Govorovo a Očakovo. Tyto stanice budou využívány občany žijícími v městské části Ramensky. Kde se bude metro stavět příště? Linka Kalininsko-Solntsevskaya se bude táhnout do Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino a Solntsev.
Mezi práce plánované na rok 2016 patří zprovoznění pěti stanic najednou, umístěných v rámci 3. přestupního okruhu. To umožní propojení jednotlivých obvodů hlavního města do jedné sítě. Jaké stanice metra se v rámci těchto prací staví? Jedná se o Khodynskoye Pole a Nizhnyaya Maslovka, Petrovský park, Shepelikha a Khoroshevskaya. Uvedení těchto stanic do provozu umožní vyložit centrální část metropolitního metra zhruba o čtvrtinu.
Kde se ještě staví metro? Podle plánů stavitelů metra se plánuje prodloužení linky Ljublinsko-Dmitrovskaja. Prodlouží se o pět kilometrů, což na něm umožní otevření tří nových stanic - Verchniye Likhobory, Okruzhnaja a Seligerskaya. Každý z nich má dva východy. A stanice Okruzhnaja bude také vybavena přechody na další stanice.
Tam, kde se staví metro, se situace s dopravním spojením nepochybně znatelně zlepšuje. Obyvatelé takových metropolitních oblastí, jako je Khovrino a Levoberezhnyj, se brzy dostanou do cíle rychleji. Situaci výrazně zlepší zprovoznění stanice Khovrino.
Kromě nové výstavby probíhají velké renovace. Na rok 2016 je tedy plánována instalace nového eskalátoru ve stanici Frunzenskaya. To je způsobeno nízkou šířkou pásma stávajícího zařízení.
stanice metra Vykhino
Tato stanice je jednou z nejstarších v hlavním městě. Jako důležitá součást linky Tagansko-Krasnopresnenskaya přijímá cestující od roku 1966. Na rozdíl od většiny stanic je Vykhino nad zemí. Toto je jedna z prvních stanic metra tohoto typu v hlavním městě.
Stanice Vykhino (dříve Ždanovskaja) je velmi přeplněné místo. Ve špičce mnoho cestujících prostě nemůže vstoupitdo vagónu blížícího se k nástupišti. Proto se vedení metra rozhodlo spustit na této větvi navýšené vlaky. To však také nedokázalo problém vyřešit. Dnes je stanice mezičlánkem. Spojuje jednotlivé moskevské čtvrti s jejím centrem. Právě přes Vykhino se do cíle dostávají lidé z nových rezidenčních komplexů, jejichž výstavba probíhá ve zrychleném tempu v okrajových částech. Stanice přijme asi pět set tisíc lidí denně. Plnost této trasy je prostě rekordní! Tento stav ovlivňuje život celého okolí. I přes to, že jsou zde otevřené autobusové a trolejbusové linky, lidé jsou zvyklí využívat podzemní dopravu, což je velmi problematické.
Proto moskevská vláda věnuje tak oblíbenému směru mezi lidmi zvláštní pozornost. Vedení města se rozhodlo zvelebit okolí nádraží. Dnes si mnoho obyvatel okresu a hostů hlavního města klade následující otázku: co se staví ve Vykhinu u metra? Půjde o speciální přestupní uzel, což je poměrně velká stavba. Pod jednou střechou sjednotí přístupy ke všem dostupným komunikačním trasám. Součástí komplexu, který zabere plochu více než dvaceti hektarů, budou nejen přistávací plošiny, ale také různé maloobchodní prodejny a trhy. Vedení hlavního města věří, že takové centrum dopravní situaci v oblasti nejen usnadní, ale i vytvořípříznivé životní podmínky pro obyvatelstvo.
