Každý moderní vyspělý stát věnuje velkou pozornost ochraně nejen svých pozemních hranic, ale také kontrole nad nebeským prostorem. Proto je polské letectvo jednou z nejmocnějších vojenských složek této evropské velmoci. Současné vedení země si dobře uvědomuje, že bez řádné obrany nebe je ochrana státní celistvosti a suverenity prostě nemyslitelná. Tento článek se zaměří na polské letectvo. Budeme o nich mluvit podrobněji.
Rychlá reference
Polské letectvo vzniklo již daleko od nás v roce 1918 souběžně s vyhlášením nezávislosti státu. Tyto jednotky se zúčastnily války mezi Polskem a sovětským Ruskem.
Po obsazení Polska Němci v roce 1939 se jeho letectví stalo součástí britského letectva a o něco později - Polské lidové armády, která vznikla na území SSSR.
Současný název je SiłyPowietrzne - Polské letectvo jej obdrželo 1. července 2004 a nosí jej dodnes.
Historická odbočka
Prvního zářijového dne roku 1939 se odehrály dvě letecké bitvy, které ve skutečnosti daly podnět k začátku druhé světové války. Tehdy polské letectvo, jehož fotografie je uvedeno níže, poprvé ukázalo svou sílu a moc.
Kapitán Mechislav Medvedtsky se svým wingmanem, poručíkem Vladislavem Gnyshem, vzlétli na poplach a uviděli před sebou německý bombardér vracející se z bojové mise. Pilot Yu-87B si všiml, že je pronásledován, zahájil palbu na Mieczysławovo letadlo a sestřelil ho. V reakci na to druhý poručík sestoupil a našel pod sebou další dvě nacistická letadla - Do-17E. Vladislav se rozhodl zaútočit a nakonec sestřelil dvě nepřátelská vozidla. To byl začátek války mezi nacistickým Německem a Polskem.
Před tímto dlouhodobým krvavým masakrem nebylo letectví v Polsku samostatnou vojenskou jednotkou. Téměř 750 letadel různých typů, které byly sloučeny do 6 leteckých pluků, sídlilo v divizích na základnách u Krakova, Varšavy, Poznaně, Lidy, Vilny, Toruně a Lvova. V té době bylo letectví v polském státě považováno za sekundární sílu. Vedení země proto v červenci 1939 rozhodlo o převedení většiny vojenských letounů pod kontrolu pozemních sil se současnou formací bombardovacích a stíhacích brigád ze zbývajících letounů. Reorganizace však ve skutečnosti začala až v posledních deseti srpnových dnech a proběhlašpatný. Opravárenské základny nebyly přizpůsobeny inovacím, systém poskytování náhradních dílů a paliva fungoval velmi špatně.
Zpočátku tedy polské letectvo nehrálo klíčovou roli ve druhé světové válce s nacisty z jednoho prostého důvodu – prostě nebylo připraveno na výzvu vojensky rozvinutého Německa.
Obranná válka
V období roku 1939 sehrála důležitou roli v konfrontaci s Němci polská stíhací brigáda, která se skládala ze dvou divizí, z nichž každá měla postupně dvě eskadry. Brigádu tvořily tři desítky stíhaček R-11, 15 letounů 15R-11a, 10 značně opotřebovaných R-7a a komunikační letoun - RVD-8. Brigádě velel hrdina první světové války, stíhací pilot plukovník Stefan Pawlikovsky, který inicioval vytvoření samostatné stíhací jednotky.
Brigáda zahájila svou bojovou činnost první den války. Kolem sedmé hodiny ranní vzlétlo z dráhy 52 záchytných stíhaček. Právě tato skupina zaútočila na německé bombardéry He-111 létající pod krytem Me-110.
Již během prvních šesti dnů války byli polští piloti schopni sestřelit 38 nepřátelských bombardérů. Téměř hlavním úkolem brigády byla protivzdušná obrana Varšavy. Jako hlavní taktika polských stíhačů byly zvoleny přepady podél trasy německých bombardérů. Aktivní operace polského letectva trvala pouhý týden. Zároveň silněsnížený počet bojových letů.
Ztráty
52 bojovníků bylo ztraceno v bitvách. Přímo na zemi Poláci ztratili 36 R-7 a R-11. Rovněž bylo zničeno třináct bombardérů Los a dva tucty lehkých bombardérů Karas, pět komunikačních letadel a jeden dopravní letoun. Celkem polská armáda ztratila 357 letadel. Pokud jde o německé letectvo, v září 1939 postrádalo 285 letadel, včetně nejen stíhaček a bombardérů, ale také spojovacích, dopravních a námořních letadel. Z velké části kvůli tak vážným ztrátám Hitler odložil útok na Francii až do roku 1940.
Severní skupina sil
Po skončení války byla rozhodnutím sovětského vedení vytvořena speciální skupina vojsk se sídlem ve městě Brzeg:
Složení SGV Air Force (Brzeg, Polsko) v různých letech jeho existence zahrnovalo:
- 164. samostatný gardový kerčský průzkumný letecký pluk Řádu rudého praporu. Tato jednotka byla na základně od konce roku 1958 pod 1.8.1990. Výzbroj pluku představovaly tyto letouny: Mig-25 RB, Mig-25 BM, Su-24MR.
- 151. samostatný letecký pluk pro elektronický boj. Vznikla v létě 1984 na základě 151. samostatné letky. Pluk byl na základně umístěn v období 1960-1989. Letouny MiG-21R, Jak-28PP byly používány jako zbraně v různých letech. Hlavním úkolem pluku bylo krytí skupin úderných frontových letounů a úplné zničení radiolokačních stanic.nepřítel. Letoun Jak-28 PP sloužil k nastavení aktivního a pasivního rušení. V létě 1989 byl pluk přemístěn na běloruské letiště „Shchuchino“.
- 55. samostatný sevastopolský bitevní vrtulníkový pluk. Byl umístěn na základně od roku 1981 do roku 1989. Jednotka byla vyzbrojena vrtulníky Mi-8 a Mi-24.
- 871 Pomořanský stíhací letecký pluk. Založeno od roku 1989 do roku 1990
Zachycení
Na konci července 2016 došlo k nepříjemnému incidentu s Rusem. Podle ministerstva obrany Polska zadrželo republikové letectvo ruské letadlo, které nelegálně překročilo vzdušný prostor státu. Agentura poznamenala, že letouny americké výroby F-16 byly zvednuty do vzduchu, aby zachytily plavidlo, které letoun doprovázelo.
Jak se ukázalo, polské letectvo zadrželo lehký motorový letoun z Ruské federace, který podle neoficiálních údajů směřoval do města Radom, aby se zúčastnil následných soutěží v letecké akrobacii. Taková velká pozornost byla věnována malým letadlům, protože během posledního červencového týdne byla v Polsku přísná omezení letů pro malá letadla kvůli skutečnosti, že v zemi byl papež František, který se zúčastnil Světového dne katolické mládeže.
Tiskový tajemník ministerstva obrany rovněž poznamenal, že poté, co polské letectvo zadrželo ruské letadlo, bylo jeho pilotovi vysílačkou a gesty vysvětleno, co přesně má dělat. Vloď nakonec přistála na letišti Radom a byla poslána do leteckého hangáru, zatímco její pilot byl zadržen místní policií. Polská armáda navíc poukázala na skutečnost, že polské letectvo zadrželo ruské letadlo kvůli tomu, že vstoupilo do omezené oblasti, aniž by k tomu předtím získalo zvláštní povolení. Přes aktivní zájem médií o tento incident ministerstvo obrany bližší informace nesdělilo. To je z velké části důvod, proč zpráva, že polské letectvo zadrželo ruské letadlo, nebyla okamžitě dostupná veřejnosti.
Naše dny
Polské letectvo v roce 2015 je téměř totožné s dneškem. Rád bych poznamenal, že tato země je v současné době jediná na světě, kde jsou ve výzbroji současně MiG-29 i F-16. Poláci navíc po rozpadu sovětské země získali od Němců a Čechů všechny dostupné MiGy-29. Polsko má 32 takových letadel.
Pokud jde o F-16, tyto stíhačky jsou nové, speciálně vyrobené v USA speciálně pro Poláky v období 2003-2004. Tato situace staví polské letectvo, o jehož složení uvažujeme, do velmi příznivého světla, neboť tyto F-16 jsou prakticky jedním z nových letounů na světě této modifikace, s výjimkou jen několika letounů z r. ostatní země.
Mnoho z nás se možná diví, proč USA uvedly do provozu s Polskem lepší letadla, než jsou ony samy. Zde je odpověď celkem jednoduchá. Vzhledem k tomu, že Polsko leží na předním východním okraji vojenského bloku NATO, na čemž je vidět všeznámky agresivně-ofenzivní strategie v procesu jejího vývoje, je docela snadné pochopit důvod takového zájmu a pozornosti Američanů o jejich evropské partnery, přímo hraničící s Ruskem.
V provozu s Polskem jsou:
- 16 kusů CASA C-295 M – letoun španělské výroby.
- 5 kusů C-130E Hercules – vojenského transportního letadla americké výroby.
- 23 PZL M28B Bryza TD - Polské letadlo.
- 28 jednotek PZL-130TC-1 Orlik - cvičný letoun polské výroby.
- 32 TS-11 cvičný letoun Iskra bis DF.
- 2 kusy Embraer ERJ 175 - VIP doprava (Brazílie).
Polskou flotilu vrtulníků představují následující stroje:
- Mi-8 – 9 kusů.
- Mi-17 - 8 kusů.
- PZL Mi-2 - 16 kusů.
- PZL Sokół - 21 kusů.
- PZL SW-4 Puszczyk - 24 kusů.
Vyřazení starých letadel
V období do roku 2016 byly letouny Su-22 vyřazeny z provozu a Polsko je odmítlo modernizovat. To se vysvětluje skutečností, že jak morální, tak fyzické zdroje těchto letadel se ukázaly být zcela vyčerpány a vedení země nevidělo žádný smysl v jejich rekonstrukci.
Rekonstrukce
První modernizovaný MiG-29 vstoupil do služby u polského letectva v červenci 2013. Tomuto letadlu bylo přiděleno ocasní číslo 89 a jeho trvalé umístění byla vojenská základna čtyřicet kilometrů od Varšavy.
Celkově prošlo modernizací 16 letadeltohoto typu. Všechny potřebné práce provedl závod WZL-2, se kterým byla podepsána smlouva ve výši asi 40 milionů $. Díky tomuto technickému vylepšení budou moci stroje sloužit až do roku 2028. Zvláštní pozornost byla při přestavbě věnována navigačnímu systému, radiostanici a dalšímu palubnímu vybavení.
Koncem roku 2015 se Ministerstvo obrany Polska rozhodlo uspořádat výběrové řízení, jehož účelem byl nákup devíti leteckých motorů RD-33 druhé série, kterými jsou vybaveny MiG-29.
První tři motory budou dodány během roku 2016 a poslední by měli Poláci obdržet v roce 2018. Hlavním problémem je, že druhá řada tohoto motoru se již nikde a nikým nevyrábí, a proto bude v blízké budoucnosti téměř nemožné pořídit elektrocentrálu tohoto typu, protože nyní nastal čas na třetí generaci motory. Polsko proto dokonce uvažuje o nákupu repasovaných motorů, jejichž doba generální opravy by měla být minimálně 350 hodin, technické prostředky by měly být minimálně 700 hodin. Současně bude dodavatel motoru povinen poskytnout plnou záruku, že instalace budou fungovat bez nehod po dobu 200 letových hodin nebo dvou kalendářních let.
Technika z Itálie
V červenci 2016 polská média uvedla, že Itálie úspěšně letově testovala první letoun M-346, který byl postaven na speciální objednávku pro Polsko.
Na drázevůz byl slavnostně vyjmut 6. července. Stalo se to v Lombardii. Zpočátku bylo letadlo označeno znaky polského letectva, ale těsně před odletem od nich byla loď zcela očištěna, aby nedošlo k porušení místní legislativy a vytvoření dalšího zbytečného napětí.
Smlouva s italskou společností byla uzavřena v roce 2013 ve výši 280 milionů eur. Dohoda předpokládá vytvoření a dodání osmi letadel do Polska. Polská armáda navíc dostane speciální letecké simulátory. Firma bude také plně zodpovědná za výcvik veškerého inženýrského a letového personálu polského letectva. Do kompetence Italů bude patřit i plnohodnotná dlouhodobá údržba letadel, která prodávají.
První pár M-346 bude do Polska dodán v listopadu 2016. Zbývajících šest letadel dorazí do Polska v únoru, květnu a říjnu 2017. Všechna tato letadla budou umístěna ve čtvrtém leteckém křídle umístěném v Deblinu.
Smlouva s Ukrajinou
Do konce podzimu 2016 bude na 23. základnu taktického letectva v Minsku-Mazoveckém dodáno 40 střel R-27R1, které vyrábí Státní chemický kombinát Kyjev Arťom. Tyto střely středního doletu, které mají poloaktivní radarový naváděcí systém, budou instalovány na modernizovaném MiGu-29 polského letectva.
Systém protivzdušné obrany
Když už mluvíme o polské pozemní protivzdušné obraně, nelze si nevšimnout, že členský stát NATO jižmá několik baterií amerického protiletadlového raketového systému Patriot. Protivzdušnou obranu také zajišťuje 13 divizí protivzdušné obrany S-125, každá S-200 a jeden pluk Krug, které jsou již do jisté míry zastaralé, ale přesto jsou docela schopné plnit plnohodnotnou bojovou službu.
