Mnoho lidí v dětství snilo o tom, že zvednou do vzduchu bitevní stíhačku nebo mnohatunový osobní parník. Bohužel ne všechny naše touhy jsou předurčeny k tomu, aby se splnily, a sen o nebi není výjimkou. Pro neúspěšné piloty ale stále existuje možnost usednout do čela. Poskytují jim to sportovní letadla.
Co je sportovní letectví
Nazývá se také počáteční výcvik letectví nebo letecký klub. Sportovní letectví slouží k ustavení počátečních letových dovedností začátečníků a je samostatnou sportovní disciplínou, v rámci které se pořádají soutěže v letecké akrobacii mezi skutečnými esy. V Rusku bylo sportovní letectví po rozpadu Sovětského svazu v žalostném stavu, ale dnes začíná postupně ožívat. Yak je sportovní letadlo, které je hlavním pro naše malé letectví. Používají se Jak-52, Jak-54, Jak-55, Jak18-T. Máme také sportovní letouny SU-26 a AN-2, které se používají především v parašutismu. Ze zahraničních vozů lze odlišit Cessna-172 a Piper PA-28 Warrior.
Všechny letecké kluby v Rusku jsou soukromé. V tomto ohledu je lví podíl letů uskutečněn pro komerční účely. Dnes je tedy velmi populární služba - zábavný let sportovním letadlem. V zásadě se takové lety provádějí na Jak-52 a Jak-54. K létání není nutné být členem leteckého klubu - můžete si zakoupit letadlo a pokud máte soukromý pilotní průkaz, létat sami. Bohužel v Rusku je infrastruktura a právní rámec pro soukromé lety na extrémně nízké úrovni rozvoje.
Jak by mělo vypadat dobré sportovní letadlo
Existují základní požadavky, které musí sportovní letadla splňovat. Musí být lehké a zároveň odolávat značné aerodynamické zátěži, musí být snadno ovladatelné a mít schopnost provádět dlouhodobý let s přetížením. Existují akrobatická letadla. Jsou speciálně navrženy pro akrobatické soutěže a mají vyšší sílu a manévrovatelnost než jejich protějšky. Rychlost sportovního letadla může dosáhnout 250 až 500 km/h, let bez mezipřistání - od 500 do 1000 km a mohou vystoupat až 6000 metrů.
Při navrhování akrobatických letadel je třeba dodržovat zvláštní požadavky.
- Požadavky na letadlo definují samotný vzhled letadla, určují, kolik bude vážit, jaká bude geometrie křídla atd.
- Požadavky na uspořádání určují pilotovo přistání a viditelnost z kokpitu a také nastavují vlastnosti, které musí mít letadlo při přetažení.
- Motormusí nutně pracovat bez přerušení při značném zatížení spojeném s prováděním akrobatických manévrů. Současně by mělo být co nejvíce zjednodušeno ovládání motoru, aby neodvádělo pozornost pilota od složitého manévrování.
- Ovládací panel nesmí být přetěžován spotřebiči. Lety probíhají vždy za příznivého počasí, s dobrou viditelností, takže další vybavení pouze odvede pozornost pilota.
- Konstrukce letadla umožňuje extrémně jednoduchou montáž a demontáž letadla, dobrou udržovatelnost, flexibilní doplňování paliva a užitečné zatížení.
Abyste mohli postavit sportovní letadlo, musíte zvážit mnoho faktorů. Navzdory své zdánlivé jednoduchosti se jedná o komplexní, v mnoha ohledech dokonalý stroj.
Trocha historie
Vše u nás začalo v roce 1923 jednoplošníkem ANT-1 (Tupolev Design Bureau), o něco později, v roce 1927, se k němu přidal i dvouplošník AIR-1 (Jakovlev Design Bureau). Ve 30. letech to byla Jakovlevova sportovní letadla, která sloužila především k výcviku pilotů. Ve stejné době se objevily Gribovského letouny a slavný U-2 Polikarpov. V 60. letech poprvé vzlétl Jak-18PM, který na mistrovství světa v letech 1962 a 1964 prokázal vynikající rychlost a letové vlastnosti. V roce 1966 získali naši piloti medaile všech možných zásluh, nejen muži, ale i ženy, a Yak-18PM získal titul nejlepšího letounu mistrovství světa.
Konstrukční kancelář Jakovlev u toho neskončila a vyvinula Jak-30, dvoumístné proudové cvičné letadlo. Dálenásledoval jediný Jak-32, který byl vybaven katapultem. Toto nádherné letadlo vytvořilo v 60. letech 2 rychlostní rekordy. V roce 73 vznikl slavný Jak-50. Tento letoun přinesl sovětským sportovcům mnoho medailí. Jak-52 byl vyvinut, aby jej nahradil, ale měl některé konstrukční nedostatky. V roce 1981 byly tyto nedostatky odstraněny u Jaku-55, který se ukázal jako velmi úspěšný a stále je u letců oblíbený.
V roce 1985 vytvořil Suchoj Design Bureau kompaktní sportovní letoun SU-26. SU je mnohem menší než Yak a má větší manévrovací schopnosti a rychlost, což mu umožňuje provádět akrobatické manévry rychleji a přesněji. Je třeba poznamenat, že v tomto letadle bylo poprvé na světě použito uhlíkové vlákno, díky čemuž bylo lehčí a mnohem odolnější vůči namáhání.
Co je akrobacie?
Tento koncept se zrodil na válečném nebi. Zpočátku byly akrobatické manévry používány k efektivnějšímu poražení nepřítele ve vzduchu. Nyní je to především sport, ukázky bojového i sportovního letectví a samozřejmě výcvik začátečníků na obloze.
Vše začíná jednoduchými figurami, jako je spirála nebo skluzavka, které zvládne i nový pilot. Dále se studují složitější figury, jako je sud, zatáčka na kopci, různé smyčky a samozřejmě vývrtka. Při takových manévrech pilot zažívá přetížení 3g. Je třeba poznamenat, že akrobacie se provádí ve velké výšce, aby bylo dosaženomaximální bezpečnost. A samozřejmě, žádné letadlo nelze srovnávat se sportovním akrobatickým letadlem, pokud jde o rychlost a zábavnost výkonných prvků.
