Ruské automobilové jednotky

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:09

Automobilové jednotky Ruské federace (oficiální zkratka AB Russian Armed Forces) jsou sdružením v ozbrojených silách. Jsou určeny pro přepravu personálu, dodávky potravin, paliva, munice a dalšího materiálu, který je nezbytný pro vedení nepřátelských akcí. Automobilové jednotky se navíc používají k evakuaci nemocných, raněných a vybavení. Přepravují také další jednotky, které nemají vlastní dopravu.

Automobilové jednotky Ruska se skládají z formací, jednotek, institucí a administrativy. Mohou být součástí jednotek a struktur kombinovaného charakteru zbraní, typů ozbrojených sil, druhů vojsk nebo mohou tvořit samostatné automobilové formace a jednotky.

Historie automobilového vojska: carské Rusko

První automobilové týmy ruské císařské armády se objevily v roce 1906. Stali se součástí ženijních jednotek. Byli to oni, kdo sloužil jako prototyp modernyautobat. O čtyři roky později, 29. května 1910, vznikl v Petrohradě první naučný autor. Dnes se toto datum slaví jako Den automobilového vojska. O několik měsíců později bylo vytvořeno automobilové oddělení odboru vojenských komunikací hlavního ředitelství generálního štábu. První regulérní autoroty se objevily na jaře roku 1911, zároveň byla uspořádána první kamionová rallye, jejíž uvedení do provozu bylo plánováno. Osobní vozy byly testovány následující rok.

První světová válka

Před začátkem války, v roce 1914, se ruská armáda skládala z pěti autorot, vyzbrojených 418 nákladními a 259 osobními automobily. I přes jejich malý počet a nechutné silnice sehrála v této válce velkou roli automobilová doprava. Díky tomu mohly automobilové jednotky prokázat svou hodnotu. Používaly se k doručování vojenských zásob, raněných, personálu, ale i mobilních kulometných a dělostřeleckých bodů. Ve stejné době začala vozidla nosit pancéřování. Objevily se tedy první obrněné vozy. V ruské armádě bylo 400 jednotek, byly sloučeny do 50 obrněných jednotek, které úspěšně bojovaly na bojištích. Na začátku říjnové revoluce bylo v armádě asi deset tisíc vozidel, což činilo 22 autorotů.

Sovětský čas: občanská válka

Automobilové vybavení bylo široce používáno během občanské války. V srpnu 1918 proto Rada lidových komisařů přijala zvláštní usneseníz toho polovina aut země byla převedena do vojenského oddělení. Do konce roku měla Rudá armáda čtyři tisíce vozidel a v roce 1920 sedm a půl tisíce. Některé z nich byly automobilové oddíly a některé byly převedeny k jednotkám. K doplňování flotily došlo na úkor trofejí. Hlavním úkolem tohoto druhu vojsk byla přeprava zboží na velké vzdálenosti a operativní přesun personálu. Kromě toho se na auta často montovaly zbraně – děla a kulomety. Kromě toho byla vozidla používána jako sanitka, velitelství a pro radiokomunikaci.

Rudá armáda: před druhou světovou válkou

Po skončení bojů v Rudé armádě začíná renovace opotřebovaných vozidel. První domácí automobil, který vstoupil do jednotek, byl nákladní automobil AMO F-15. Ve stejném období se v každém vojenském újezdu začaly formovat cvičné prapory motorové dopravy (skládající se z pěti rot). V roce 1933 vznikl první mechanický sbor, který se stal první mobilní jednotkou na světě, jejíž všechny zbraně a výstroj měly mechanický tah. Celostátně poskytla více než dvě stě vozů. A v roce 1936 již byly čtyři takové sbory vytvořeny jako součást Rudé armády.

Průmyslová revoluce

Industrializace probíhala v mladém sovětském státě rychlým tempem, mimo jiné byly rekonstruovány staré automobilky a stavěny nové. Po aktualizaci technické základny AMO a přejmenování na závod pojmenovaný po. Stalin vyrábí třítunové nákladní vozyZIS-5. Zároveň začala v novém závodě Gorkého výroba legendárního nákladního vozu GAZ-AA. Automobilová vojska jsou díky tomu vybavena moderní technikou, navíc se v nich zlepšuje řízení služeb. Zpočátku byly podřízeny Hlavnímu ředitelství vojenského inženýrství, v roce 1924 se GVIU transformovalo na Ředitelství vojenského technického zásobování Rudé armády a v roce 1929 bylo vytvořeno Ředitelství motorizace a mechanizace pod Lidovým komisariátem obrany. V roce 1935 dochází k další reorganizaci UMM na Pancéřové ředitelství a v roce 1939 na Hlavní obrněné ředitelství.

Velká vlastenecká válka

Velká vlastenecká válka se stala novou etapou ve vývoji automobilových vojsk. Rychlá změna operační situace, rostoucí dynamika vedení nepřátelských akcí si vyžádaly v co nejkratším čase přesun velkého množství materiálu a personálu armády. To vše si vyžádalo zvýšení počtu automobilového vojska a dokonalejší formu jejich organizace. V důsledku toho byla v červenci 1941 vytvořena správa silnic, která byla podřízena týlu Rudé armády. Taková oddělení jsou vytvářena pod správou všech front. Počet vozidel v řadách Rudé armády v tomto období činil 272 600 kusů. Byly založeny na osobních vozech GAZ-61 a GAZ-M1, dále nákladních a speciálních vozidlech na bázi GAZ-AA, GAZ-AAA, GAZ-MM, ZIS-6 a ZIS-5. Automobilová vojska utrpěla v prvních měsících války katastrofální ztráty jak na personálu, tak na materiálu. Tyto ztráty byly částečně kompenzoványmobilizací zařízení z odvětví národního hospodářství a částečně i výrobou nových, avšak vlivem obsazení průmyslových oblastí země byla celková produkce nízká. Navíc k náboru odřadů došlo v důsledku dodávek techniky ze zahraničí. Kromě toho byla ukořistěná vozidla široce používána (v období od roku 1942 do roku 1943 získala Rudá armáda 123 tisíc automobilů jako trofeje). To vše umožnilo výrazně zvýšit možnosti vojenské přepravy. Bezprostředně po skončení nepřátelských akcí bylo v armádě více než 664 000 vozidel, z nichž 33 procent tvořila technika Lend-Lease a 10 procent bylo zajato. Během druhé světové války byly desítky tisíc bojovníků praporu oceněny státními vyznamenáními a mnozí obdrželi vysoký titul Hrdina Sovětského svazu.

Poválečné

Po skončení druhé světové války se stala akutní otázka vybavení armády vozidly s pohonem všech kol, včetně vozidel pro speciální účely. V tomto ohledu začal sovětský průmysl od konce čtyřicátých let vyrábět armádní vozidla, která měla kolovou platformu 6x6 ZIS-151. V roce 1953 sjely z montážních linek závodu Likhachev první ZIL-157 a ZIL-164 a závod Gorky zahájil výrobu GAZ-53. V období 60. - 70. let 20. století pokračují práce na vybavování automobilového vojska novými druhy techniky. Do provozu tedy přicházejí UAZ-469, Ural-375, GAZ-66, ZIL-131. V roce 1975 vznikla v sovětské armádě automobilová služba, které se téměř okamžitě začalo familiérně přezdívat „autobat“. Ve stejnéroku vstoupili do vojska první zástupci automobilky Kama, KAMAZ-5310.

Afghánská válka

Na začátku tohoto vojenského konfliktu přepravu materiálu k jednotkám 40. armády provádělo třináct automobilových praporů. Dodávku tak zajišťovaly automobilové kolony, které zahrnovaly valníky (až padesát kusů) a podpůrná vozidla (až deset kusů). Navíc zahrnovaly ledničky. Pohyb byl prováděn pouze během denních hodin. Kolony hlídala bojová vozidla pěchoty, obrněné transportéry a ZSU. Během bojových akcí v Afghánistánu bylo autobataliem přepraveno mnoho nákladu, jehož celková hmotnost činila více než deset milionů tun. V roce 1987 došlo k další reorganizaci a automobilová vojska se stala podřízenou Ústřední správě automobilů a silnic Ministerstva obrany (TsDA). Mají poměrně rozvětvenou strukturu. Nyní vojenské jednotky různých složek ozbrojených sil obdržely své jednotky, které zajišťují přepravu personálu a vojenského nákladu. Nejvýkonnějším prostředkem pro přepravu vozidel v operačním a strategickém měřítku se staly speciální automobilové brigády, které jsou pod frontovou, armádou a centrální podřízeností.

Nový čas

V roce 2000 byl nařízením ministra obrany Ruské federace vyhlášen Den vojenského motoristy. Tento svátek slaví autobatoví vojáci po celé zemi. V Petrohradě, v Moskvě a dalších městech Ruska přijímají automobilová vojska gratulace 29. května. Dnesvojáci-motoristé slyší slova vděčnosti od svých příbuzných a velení. Kromě toho je obvyklé poblahopřát záložním důstojníkům a veteránům, kteří sloužili v autobatalionu Ruské federace, ke Dni vojenského motoristy. V roce 2010 oslavilo toto vojenské odvětví 100 let od svého založení. Výstava byla načasována na svátek ve městě Bronnitsy (Moskevský kraj). Zde byly představeny vozy, které jsou dnes v provozu s moderními díly autobat.

Je služba Autobat snadná?

Dnes se mnoho branců snaží dostat do této služby a většina z nich to z nějakého důvodu považuje za jednodušší ve srovnání s jinými vojenskými jednotkami. Splatit dluh Vlasti v autobatu však není o nic jednodušší a někdy mnohem obtížnější než u jiných jednotek. Ne každý může odolat častému pochodu vojenských dopravních kolon, navíc je třeba vzít v úvahu hlavní směr typu vojsk, ke kterým je tato automobilová jednotka připojena. Například autoprapor jako součást ženijních jednotek je neustále zapojen do budování pontonových přechodů, a to je velmi obtížný úkol.

Výcvik důstojníků pro automobilové jednotky se provádí ve vojenských inženýrských školách a akademiích, protože speciální škola pro automobilové jednotky prostě neexistuje. Kromě toho má šest civilních univerzit v Rusku vojenská oddělení specializující se na tuto oblast.

Znak ruských automobilových jednotek a další příslušenství

Uniforma tohoto typu vojsk je kombinovaná. Rozlišovacíodznaky jsou šipky a knoflíkové dírky a znak automobilového vojska. Fotografie uvedená v tomto článku demonstruje tento atribut. Vlajka automobilového vojska je černý panel, na kterém je aplikován znak ve tvaru šipky orámovaný stuhou sv. Jiří a také motto: „Automobilové jednotky jsou vždy připraveny házet.“