Kontradmirál, průkopník letectví, talentovaný umělec, objevitel základního zákona aerodynamiky, silný vůdce. Všechny tyto vlastnosti spojila jedna osoba - Alexander Fedorovič Mozhaisky. V článku vám bude představena jeho krátká biografie.
Dětství a mládí
21. března 1825 se v rodině admirála ruské flotily Fjodora Timofejeviče Možajského narodil syn Alexandr, budoucí průkopník letectví. Rodné město vynálezce, Rochensalm, bývalý majetek Finska, odešlo po válce do Ruska a bylo v troskách. Dědičný námořník Fedor Timofeevič trval na nutnosti vycvičit svého syna ve slavném petrohradském námořním kadetním sboru. Po absolvování vzdělávací instituce s vynikajícími výsledky vstoupil Alexander Fedorovič do námořní služby, obešel B altské a Bílé moře a jen o rok později byl povýšen na praporčíka. Byl zběhlý v exaktních vědách, měl rád námořní a vojenské vybavení a krásně kreslil. Během své cesty do Japonska vytvořil mnoho skic, které podle odborníků představují etnografické ahistorická hodnota.
Diana
Celou tu dobu snil o plavbách na dlouhé vzdálenosti. V roce 1853, když se dozvěděl o nadcházející japonské kampani fregaty Diana, začal žádat o přijetí do týmu. Svou roli sehrála jeho pověst zkušeného námořníka a také brilantní reference. V prosinci 1854 se loď stala obětí námořního zemětřesení u pobřeží Japonska. Fregata byla vynesena k útesu, vzniklé mezery nechaly nekontrolovaně proudit dovnitř moře. Celý tým fungoval jako jeden organismus, bez spánku a odpočinku, ale voda neustupovala. Po dlouhém boji o záchranu lodi bylo rozhodnuto ji opustit. Po dosažení břehu na člunech byl tým nucen čekat na pomoc v cizí zemi. Není známo, jak dlouho by čekání trvalo, nebýt nadšení Mozhaiského, podpořeného bystrou myslí a uloženým zásobníkem popisujícím rozměry lodi. Pod jeho vedením se posádce podařilo postavit škuner a vrátit se domů. Po 20 dnech byla kotva svržena u pobřeží Kamčatky, kde poručík Alexander Fedorovič Mozhaisky přestoupil na parník Argun, aby přešel na Nikolaevsky post.
Parník „Hřmění“a expedice Khiva
Rok 1857 byl poznamenán přidělením k parníku „Gremjaščij“, plavícím se na trasách Kronštadt – Estonsko, Kronštadt – Německo. Služba zde dala Alexandrovi příležitost získat praktické zkušenosti se studiem parního stroje. V roce 1858 se Mozhaisky znovu stal členem vzdálené expedice, tentokrát však na souši. Účastnícistudovat povodí Aralského jezera, řek Amudarja a Syrdarja, seznámit se s kulturou a tradicemi místních obyvatel. Za přínos ke studiu a popisu povodí Amuru byl Alexandr Fedorovič vyznamenán Řádem svatého Vladimíra 4. stupně.
Jezdec
Navzdory odporu vůči všemu novému poznaly pilíře ruské navigace výhodu parních strojů. V loděnicích finského Björneborgu bylo rozhodnuto postavit první parní šroubový nůž, Horseman. Na stavbu dohlížel Alexandr Fedorovič Možajskij. Volba nebyla náhodná, roli sehrály jeho zkušenosti na „Hromování“, výborné organizační schopnosti, inženýrské znalosti. V létě 1860 se Mozhaisky pustil do práce. Měl to těžké, protože kromě vedení musel školit dělníky, protože nikdo kromě něj se v konstrukci parních strojů nevyznal. Díky jeho talentu byla loď připravena za pouhý rok a úspěšně prošla všemi testy.
Soukromý život
Na konci krymské války byl jako mnoho důstojníků námořnictva poslán na neurčitou dovolenou. Toto období bylo poznamenáno svatbou s osmnáctiletou Lyubov Dmitrievnou Kuzminovou. Pár se setkal na jaře roku 1859, když Alexander Fedorovič přišel navštívit své přátele ve Vologdě. Ljubov Dmitrievna měl dobré vzdělání, byl považován za hluboce věřícího člověka a byl vynikajícím hudebníkem. Po svatbě se rodina usadila v Kotelnikovu, v jejich domě je nyní muzeum. Lyubov Dmitrievna porodila dědice, syny Alexandra a Nikolaje. Alerodinné štěstí netrvalo dlouho - ve věku 23 let zemřel Lyubov Dmitrievna na přechodnou nemoc. Alexander Fedorovič se už nikdy neoženil, svůj život zasvětil dětem a svému snu – navrhnout první letadlo.
První experimenty
Rok 1876 byl poznamenán začátkem seriózních prací na vývoji prvního experimentálního modelu létajícího prostředku těžšího než vzduch. Myšlenka na něj mučila zvídavou mysl Alexandra Mozhaiského (biografie návrháře je plná zajímavých faktů a událostí) od jeho služby na Dianě. V těch letech noviny často publikovaly články o letectví a tvrdily, že se blíží hodina, kdy lidé budou moci létat jako ptáci. Jednou při hlídce na Dianě byl Mozhaisky svědkem toho, jak silný poryv větru zasáhl racka na hlavním stěžni. Alexander Fedorovič odnesl ptáka, který naposledy zakřičel, do své kabiny. S jeho pomocí se pokusil najít vlastnosti, které pomáhají ptákům létat.
Mozhaisky konzultoval s nejlepšími ruskými vědci, provedl mnoho výpočtů, provedl tisíce experimentů, aby vytvořil první létající stroj na světě. O více než deset let dříve než Lilienthal objevil jeden ze základních aerodynamických zákonů o existenci vztahu mezi rychlostí, hmotností předmětu a rovinou. Test modelu byl úspěšný: jím navržený kite-kluzák (vlečení prováděli koně) jej dokázal zvednout do vzduchu dvakrát. A již v roce 1877 Mozhaisky úspěšně předvedl model poháněný hodinovou pružinou. Rychlost jejího pohybudosáhl rychlosti 15 km/h, k prototypu byl dokonce připojen náklad.
Finanční záležitosti
Pokud Alexander Mozhaisky, jehož stručná biografie byla předmětem naší recenze, utratil své osobní úspory na vytváření malých experimentálních modelů, pak jeho prostředky nestačily na vývoj plnohodnotného leteckého plavidla. Z tohoto důvodu Mozhaisky sepsal petici ministerstvu války o financování stavby modelu v životní velikosti. Komise v čele s D. I. Mendělejevem rozhodla o přidělení prostředků ve výši 3000 rublů. V roce 1878 poskytl konstruktér výkresy letadla s podrobnými výpočty a vysvětlením Hlavnímu inženýrskému ředitelství. V naději, že získá finanční prostředky, navrhl, aby bylo letadlo použito pro vojenské účely. Vedení odmítlo poskytnout finanční prostředky a zpochybnilo užitečnost projektu. To vynálezce nezastavilo, pokračoval v experimentech a přitahoval soukromé investory.
Plán letadla
Poté, co vypracoval projekt letadla, na jaře 1878 jej předložil přímo ministru války a požádal ho, aby podpořil vývoj letadla. Jeho plán naznačoval, že letadlo se bude skládat z následujících prvků:
- lodě pro ubytování lidí;
- pevná křídla v počtu dvou kusů;
- ocas, jehož hlavním účelem je změnit směr pohybu díky schopnosti stoupat a klesat;
- třišrouby: jeden velký přední a dva malé zadní;
- vozík na kolech umístěný pod lodí, jeho účelem je udělit letadlu rychlost potřebnou ke vzletu;
- dva zápalky pro silnou fixaci křídel a zvednutí ocasu.
Motorem měly být dva parní stroje: jeden pohání příďovou vrtuli, druhý - dva tlačí zadní. Přiložené schéma nákladů, výkresy, výpočty a popisy komisi ministerstva nepřesvědčily: s odkazem na nedostatečnou kapacitu zařízení byla žádost zamítnuta. V roce 1880 bylo dohodnuto financování a zorganizována zahraniční obchodní cesta, odkud Možajskij dodal 2 parní elektrárny vybavené vodotrubným kotlem a lednicí. Na podzim roku 1881 se stal majitelem prvního patentu v zemi.
Stavba a testování letadla
Od roku 1882 začal zařízení navrhovat Alexander Mozhaisky (studianrus). Byl mu přidělen pozemek v Krasnoje Selo, přímo na vojenském poli. 1883 byl konec mnoha let práce - byla dokončena montáž prvního ruského letadla, které dosáhlo letových zkoušek. Pozemní zkoušky ukázaly životaschopnost prototypu, bylo rozhodnuto provést první let. Při startu na dřevěných kolejnicích se však stalo neočekávané: letadlo přišlo kvůli převrácení o křídlo. Vývoj byl prohlášen za vojenské tajemství, ale pomoc nebyla nikdy poskytnuta. Až do posledních let svého života pracoval A. F. Mozhaisky na svém vynálezu. Po smrtikonstruktéra 1. dubna 1890 byl prototyp prvního letadla Alexandra Fedoroviče Mozhaiského (stručně o něm - v článku) dodán na jeho panství, kde o několik let později shořel.
Turbohod
1. prosince 1914 byla položena osobní loď Patria a v roce 1919 podnikla svou první plavbu. Za 16 let provozu zahraničními společnostmi loď urazila stovky tisíc mil mezi Nizozemskem a Indonésií a v roce 1935 byla prodána do SSSR. Sovětský svaz jej používal jako cvičiště a změnil jeho název na „Svir“. S vypuknutím druhé světové války vstoupila loď do vojenské služby a v roce 1942 se potopila při bombardování u Leningradu. Po roce poklidného života byla vyzdvižena a odeslána k opravě. Po dlouhé rekonstrukci loď získala moderní vzhled, byla modernizována na nákladní a osobní parník. Turboloď dostala nové jméno – „Alexander Mozhaisky“. Jeho život pokračoval na osobní lince Dálného východu země až do jara 1970. Zajímavostí je, že turboloď Alexander Mozhaisky byla přemístěna do vesnice Wrangel jako ubytovna. Po 8 letech byla loď prodána do Hongkongu do šrotu.
Vzpomínka na Mozhaisk
Jméno Alexandra Fedoroviče nadále žije. Ulice a příjezdové cesty v mnoha městech Ruska jsou pojmenovány po něm. Své jméno hrdě nese Vojenská vesmírná akademie pojmenovaná po A. F. Mozhaisky, jejímž absolventy jsou vynikající vědci, vojenské osobnosti a Hrdina Sovětského svazu Avdějev M. V. Na počest Alexandra Fedoroviče rovnice pro existenci létajícíhoaparátu a na Ukrajině jim Mezinárodní vědecká a technická čtení pro mládež. Mozhaisky.
Jméno vynálezce bylo také ztělesněno v kultuře – film „Žukovskij“obsahuje epizodu Alexandra Fedoroviče, jak testuje své letadlo. Experimenty slavného vynálezce vytvořily základ sci-fi románu „Letadla nad Mukdenem“od A. E. Matvienka a „Metuzalémské lampy“od Viktora Pelevina. Svůj život zasvětil práci na vytvoření prvního letadla, konstruktéři A. F. Na základě jeho experimentů v roce 1913 bylo vyvinuto a zkonstruováno první domácí letadlo „Russian Knight“. Jeho jméno je navždy zapsáno v historii Ruska.
