Na podzim roku 1916 byl v Uljanovsku (starý název města - Simbirsk) otevřen nový velký most. V té době to byl největší železniční přejezd přes Volhu v Evropě. Následně sehrál velkou roli v ekonomice provincie a Sibiře.
Kdo se rozhodl stavět?
V 19. století byla v Simbirsku položena železnice a okamžitě se plánovalo postavit most přes Volhu. Dříve se zboží přivezené po kolejích vykládalo z vagónů. V létě je převáželi na pramicích na druhou stranu. V zimě se náklad přesouval z pobřeží na pobřeží podél zamrzlé řeky. Na opačné straně bylo vše znovu naloženo do vagonů.
Na podzim roku 1910 se Stolypin plavil po Volze. A nějakou dobu kotvil na pobřeží Simbirsku. Během této návštěvy princ Dolgorukij, obchodníci a čestní občané Simbirsku přinesli ministrovi argumenty o důležitosti, důležitosti a potřebě postavit most, aby bylo dosaženo vysokého hospodářského oživení města. Stolypin souhlasil a převzal osobní kontrolu nad stavbouželezniční most.
Začátek stavby
V roce 1913 začala stavba mostu. Projektu se ujal inženýr se zkušenostmi N. A. Belelyubsky, který byl špičkovým specialistou na stavbu mostů a stavební mechaniku. Předtím postavil více než sto mostů a zabýval se také stavbou velkých železničních mostů přes dlouhé a široké řeky.
Závod v Doněcku (Ukrajina) vyráběl kovové konstrukce pro stavbu mostu. Přivezli je do Simbirsku a tam na místě smontovali konstrukce. Na Uralu se těžila žula na obkladová mola. Kámen a drť se těžily v samotné provincii Simbirsk. Rozpětí byla vyrobena z nýtovaného železa, to bylo ve světové praxi použito poprvé. Pro instalaci byla použita nejnovější technologie. Pro práci pod vodou se používaly kesony a mostové jeřáby. Stavba probíhala celý rok, ani v krutých zimních mrazech se nezastavila. V létě 1914 došlo k požáru mostu. A z hory přišel sesuv půdy, který zničil osm zcela přestavěných mol a zničil mnoho budov, domů a téměř celé nádraží. Z tohoto důvodu byla stavba mostu nějakou dobu obtížná.
V nejkratším možném čase byla dokončena stavba velkého železničního mostu. Stavba tohoto obra trvala pouhých 2,5 roku. Je zde vysoká úroveň bezpečnosti: během stavebních prací nedošlo k žádnému úmrtí. Stavba byla dokončena v říjnu 1916.
Otevření
Most zahájil provoz v roce 1916, 18Říjen. A hned začali expedovat. Na počest zahájení prací na mostě uspořádali místní kněží modlitební bohoslužbu spolu se simbirským a syzraňským biskupem a obřad vysvěcení železničního mostu. Guvernér města Simbirsk vyjádřil svou vděčnost stavitelům a těm, kteří se rozhodli most postavit. V době slavnostního ceremoniálu byl most pojmenován „Jeho císařské Veličenstvo Mikuláš II. Brzy se ale název změnil – byl přejmenován na „Most svobody“. Stalo se to v roce 1917.
Když se bílí stahovali z města, v roce 1918 vyhodili do povětří jedno pole, které bylo rychle obnoveno novou vládou.
Automobilová doprava přes císařský most
Během výstavby přehrady Kuibyshev byla rozšířena kotviště mostu. Během rekonstrukce nebyl zastaven provoz na Císařském mostě v Uljanovsku. 6. listopadu 1956 byl otevřen železniční provoz. Po dokončení rekonstrukce byly nové nástavby upraveny pro automobilovou dopravu. Auta začala po mostě jezdit v roce 1958 na konci léta (10. srpna). K jízdním pruhům byly připevněny podpěry pro pohyb automobilů, do této práce byli zapojeni potápěči.
Císařský železniční most v Uljanovsku byl postaven pomocí nýtovaných spojů a automobilový – pomocí svařování, se stalo novým slovem při stavbě mostů. Po dokončení rekonstrukce byl zvednut Císařský most v Uljanovsku a břeh, koleje byly vráceny na své místo a od té doby začalo fungovatsilniční most.
Poslední rekonstrukce Císařského mostu v Uljanovsku trvala sedm let – od roku 2003 do roku 2010. Rozhodnutí o rekonstrukci padlo z důvodu únavy (stárnutí) kovu. Císařský most v Uljanovsku nebyl v době opravy pro dopravu uzavřen.
Na podzim roku 2016 byla demontována stará asf altová vozovka a položena nová. Uzavírka Císařského mostu v Uljanovsku kvůli opravám v roce 2016 byla provedena v noci, od 21:00 do 5:00.
