Čtvrtý most přes Ob. Stavba mostu přes Ob

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:04

Čtvrtý most přes Ob by měl být v souladu s projektem nejen neuvěřitelně krásný, ale také pohodlný pro každého obyvatele města díky pohodlnému výměnnému systému. V souladu s projektem předloženým Radě pro architekturu a městské plánování v Novosibirsku byly otázky pohodlí a krásy zcela vyřešeny. Červený oblouk, který se bude tyčit nad Ob, doplní a ozdobí architekturu města.

Luxusní podívaná

Pokud bude postaven čtvrtý most přes Ob, jeho pravobřežní sjezd bude umístěn v samém centru města, na Krásném prospektu a poblíž parku City Start. Nejdelší rozpětí 234 metrů bude zdobit lanový pylon. Pylon vysoký 113 metrů může být buď z monolitického železobetonu, nebo jako kovová příhradová konstrukce. Kanálová část budovy bude prezentována ve formátu elegantního trámu. Objektivita použití kabelového rozpětí v návrhu je způsobena přítomností četných komunikací v centru města, kde bude umístěna jedna ze stran mostu.

Doporučené konstrukční parametry: pravý břeh

Čtvrtý most přes Obbude mít 6 jízdních pruhů a délka přejezdu bude 5,1 km. Délka samotného mostu bude 1,6 kilometru. Projekt počítá s nadjezdem na křižovatce s železnicí. Plánuje se vybavit systém víceúrovňových křižovatek v oblasti vjezdů na most. Pravý břeh spojí dálnici Kamenskaja a ulice Krasnyj Prospekt, Bolševická a Fabrichnaja. Výjezd na Jižní náměstí nebude. Zvažuje se možnost začlenění ulice Zyryanovskaya do struktury křižovatky.

Všechny přestupní uzly budou patřit do první třídy. Díky nim bude možný nepřetržitý pohyb silniční dopravy při absenci semaforů. Odhadovaná rychlost na mostě je 100 kilometrů za hodinu. Stavební projektanti navrhli realizovat stavbu mostu přes Ob na základě příhradových i trámových rozpětí.

Uspořádání levého břehu

Pokud by s pravostranným výjezdem konstrukce nebyly prakticky žádné problémy, pak návrh levého břehu vyvolává četné diskuse. Právě v oblasti, kde most přichází na břeh, se nachází složitá dopravní křižovatka, kde se současně protíná několik dopravních toků: z ulice Stationnaja a Vatutin, ze Stanislavské a Široké, z Planirovochnaya a také z náměstí práce a energie. Nachází se zde i železnice. Konstruktéři současně zvažovali 25 možností výměny. Nejnáročnější bude část mostního přejezdu u náměstí Energetikov. Podle předběžných odhadůnáklady na jeho stavbu budou odpovídat ceně celého Bugrinského mostu.

Jak bude vypadat nejsložitější prvek mostu?

Jak bylo zmíněno výše, nový most přes Ob na levé straně bude velmi obtížný výměnou. Tunelování je plánováno v oblastech, kde se dopravní cesta kříží s železnicí. Samotné křížení dopravních proudů bude realizováno v několika úrovních. Jedná se o pasáž poblíž ulice Stationnaja, ulice Energetikov a ulice Plánování, ulice Vatutin a Stanislavského, na ulici Shirokaya. Vzhledem k tomu, že stavba bude postavena na základě podmínek partnerství mezi státem a soukromými osobami, je plánováno zpoplatnění průjezdu.

Na levém břehu se plánuje umístění pokladního centra pro placení jízdného. Projekt mostu přes Ob byl plně a detailně zpracován do března 2015. Dálnice v podobě mostu zajistí nejkratší spojení centra města s jeho jižní a jihozápadní částí. Stavba poskytne pohodlný přístup k silnicím federálního typu M51 nazývaným Bajkal, M52 Chuisky Trakt a M53.

Podmínky konstrukce a designu

Čtvrtý most přes řeku Ob bude stát a soukromé osoby stát 532 milionů rublů. Tato částka již zahrnuje přesídlení 500 domů na březích řeky, kam bude mít stavba přístup. Předběžné náklady na výstavbu se rovnají 20-25 miliardám rublů. Pokud byl projekt ukončen již v březnu 2015, sbírka celého balíku projektůdokumentace je naplánována na konec léta 2015. Zahájení stavby je naplánováno na konec roku 2015. Tuto informaci oficiálně představil novinářům guvernér Novosibirsku.

V období březen až duben je plánováno úplné prověření dokumentů, je vypsána soutěž na místo developera-investora. Hlavní část nákladů se plánuje připsat soukromému investorovi, jehož náklady budou v budoucnu postupně hrazeny placeným cestováním. Místní rozpočet byl použit pouze na úhradu návrhu. Do budoucna se počítá s vyčleněním finančních prostředků nikoli na samotný most přes řeku Ob, ale pouze na přípravu místa pro stavbu. Předběžné náklady budou 2 miliardy rublů.

Jak velké zatížení konstrukce ponese?

Stavba propojí centrální oblast Novosibirsku s nejrušnější oblastí levého břehu. Pomůže to odlehčit stávající přejezd. Podle informací projektantů přijíždí na most Okťabrskij, který dnes funguje, minimálně 7,5 tisíce aut za hodinu. Dmitrovský most přijímá náklad 7 000 vozidel za hodinu.

Ukazatel zatížení nedávno postaveného Bugrinského mostu v současnosti nepřesahuje 3,1 tisíce vozidel za hodinu. V souladu s prognózami projektové společnosti Stroyproekt Institute, s přihlédnutím k rychle rostoucímu počtu vozidel, bude mít konstrukce po uvedení do provozu nosnost 4, 3tisíc aut za hodinu. To vyloží Dmitrovský most až 6,9 tisíce aut za hodinu a Okťjabrský most až 6,4 tisíce.

Projekt pod kontrolou

Projekt, podle kterého vznikne čtvrtý most přes Ob (Novosibirsk), byl středem pozornosti konference Transport of Siberia, která se konala 29. května 2015. Maxim Sokolov, ministr dopravy, a guvernér Vladimir Gorodetsky hovořili o tom, jak by mohl být most postaven v souladu s projektem prostřednictvím partnerství veřejného a soukromého sektoru.

Expertíza, která byla naplánována na březen-duben, se bude konat v blízké budoucnosti. Její dokončení bude signálem k podání žádosti o financování výstavby v rámci federálního rozpočtu. Podle plánu budou finanční prostředky poskytnuty formou dotace na podporu výstavby. Zdrojem financí bude sbírka od řidičů vozů o hmotnosti nad 12 tun, které projedou po federálních silnicích.

Jméno investora zatím neznámé

Investor, který převezme finanční zátěž a zaplatí nový most přes Ob, stále není znám. Bude stanoveno až do konce roku 2015. Podle šéfa Federální silniční agentury Ivana Grigoroviče bude projekt realizován do konce roku 2020. Právě na toto období je plánováno otevření nového mostu přes Ob. Doba koncese bude cca 20 let. V tuto chvíli je již zahájen proces výběru koncesionáře, což svědčí o účinnosti mechanismů státníchsoukromá spolupráce. Balíček dokumentů je již zcela dokončen.

Demolice domů v rámci projektu

Čtvrtý most, který spojí břehy řeky Ob v Novosibirsku, si s největší pravděpodobností vyžádá demolici nejméně 500 domů. Obyvatelé ulic Bolshaya a Tonnelnaya již obdrželi oznámení od Central Bridge OJSC o inventarizaci a nadcházejícím posouzení kompenzace. Společnost je povinna provést inventarizaci bytového fondu a provést jeho demolici. V rámci notifikací byla podána žádost o pomoc při realizaci projektu. Ze zprávy Vladimíra Shklovského, který zastává post zástupce generálního ředitele společnosti Central Bridge, vyšlo najevo, že domy byly rezervovány kanceláří novosibirského starosty. Na základě zkušeností s budováním třetího mostu Shklovsky hovořil o výskytu určité nepříjemnosti, kterou nazývá standardním pracovním postupem. Navzdory soudním sporům byly všechny problémy vyřešeny a každý obyvatel regionu, kde byla demolice provedena, získal státní podporu.

Kdo je připraven jednat jako investor? Odhadované investice

Celková délka mostu přes řeku Ob bude 5,1 kilometru. Šéf kraje ve svých oficiálních vyjádřeních neustále uvádí, že zájemců o realizaci projektu přibývá. Mezi nejaktivnějšími žadateli stojí za zmínku správcovská společnost Leader a také Gazprombank. Mezi uchazeči byla také VTB Bank. Podle předběžných výpočtů, konstrukce konstrukceotevře nové příležitosti pro zahraniční investory, pokud jde o investice do rozvoje obchodní infrastruktury sousedící se strukturou.

Předběžné odhady nám umožňují mluvit o částce šedesáti miliard rublů. Informaci přednesla Olga Molchanová, která zastává post ministryně hospodářského rozvoje regionu. Realizace projektu uspořádání obchodních zón vyžaduje zapojení celé skupiny investorů, z nichž každý bude působit ve svém vlastním profesionálním prostředí. Již dnes projevují o realizaci projektu aktivní zájem největší tuzemské banky. Zvýšenou pozornost zaznamenaly velké francouzské, čínské a japonské komerční organizace, soukromí investoři.