Jakutské železnice jsou ve skutečnosti jedna železniční trať. Pro region je to ale nesmírně důležité. Jeho další název je železnice Amur-Jakutsk. Existují i další definice. Stejná fráze se používá k označení JSC AK „Railways of Yakutia“, která byla vytvořena za účelem řízení výstavby a provozu této dálnice. Datum otevření tohoto oddělení je 2. října 1995. V budoucnu se může počet železnic v regionu zvýšit, což z této republiky udělá největší ruský region s rozvinutým železničním spojením.
Jakutská železnice
O myšlence vybudovat nejdelší železniční trať světa, která by spojovala Rusko s USA a Kanadou, se diskutovalo již dlouho. Největším technickým problémem na cestě k jejich realizaci je úzká vodní šíje oddělující Čukotku od Aljašky. Objevují se i obtíže jako napřpřírodní a klimatické podmínky, nízká hustota osídlení, vysoké kapitálové náklady a další. Realizaci tohoto grandiózního projektu brání i politické napětí mezi Ruskem a Amerikou. První úsek možné nové trasy se ale buduje na základě vnitřních zájmů naší země. Byla pojmenována Amur-Jakutská železnice.
Funkce dálnice
V současné době je hlavním cílem položení železnice zlepšit dopravní spojení mezi Jakutskem a Sibiří. Nová trať spojuje Transsibiřskou magistrálu s Bajkalsko-Amurskou magistrálou a poté jde na sever do Jakutska (povodí řeky Leny). Reliéf je poměrně složitý, hornatý, podmínky drsné, všude kolem permafrost. Severní část trasy byla nedávno ve výstavbě. Nyní je osobní doprava prováděna do stanice Tommot, která se nachází na břehu řeky. Aldan v Jižním Jakutsku. Konečná plánovaná stanice v Jakutsku je 450 km daleko. Většina tohoto úseku je již přepravována nákladní dopravou.
Železnice je ve výstavbě od roku 1985 a má zkratku AYAM. Oficiálně se nazývá železniční trať Berkakit-Tommot-Jakutsk. Jeho celková délka je 900 km. AYAM je také chápána jako celá železniční trasa z města Amur do Jakutska.
Historie železnice a plány do budoucna
O nutnosti postavit železniční trať do Jakutska se mluví už od 50. let dvacátého století a samotná stavba byla zahájena5.5.1972 Nejprve byl otevřen úsek, který spojoval dvě největší železniční tratě v Rusku: BAM a Transsib. Dále na sever se od roku 1985 začala budovat železnice. Dmitrij Medveděv navštívil staveniště v roce 2012.
V druhé polovině roku 2019 je plánováno spuštění úseku Berkakit-Nižnij Bestjakh, který měl být dříve otevřen do konce roku 2017. V tomto případě zbude do Jakutska velmi málo. Podle jiných zdrojů tam železniční doprava již funguje.
Plánovalo se také vybudovat železniční trať z Nižního Bestjakhu do Magadanu, která bude pravděpodobně dokončena před rokem 2030. Pokud budou realizovány, bude to druhý krok k realizaci projektu (zatím hypotetického) vytvoření pravidelného pozemního dopravního spojení mezi Ruskem a Amerikou.
Amur-Jakutská dálnice je největším projektem posledních tří desetiletí a vyřeší problém s doručováním zboží do hlavního města Jakutska a také zlepší celkovou dopravní situaci v zemi.
Přirozené podmínky
Železnice Amur-Jakutsk vypadá jako jednokolejná neelektrifikovaná železniční trať ztracená mezi horskou tajgou. Možná díky tomu není stavební projekt považován za nejdražší na 1 kilometr cesty. Klima v této oblasti je velmi drsné. Zde je jedna z nejvyšších klimatických zátěží v zemi spojená s extrémní kontinentalitou (až 100 stupňů ročního teplotního rozmezí a velké denní rozdíly), zimními mrazyněkdy pod -50 °C, přítomnost permafrostu, nutící určité oblasti v létě zamrzat. Zároveň stavba nezpůsobila žádnou znatelnou újmu na životním prostředí, což je na fotografii jasně vidět.
Výhody železnice
Kromě doručování zboží a cestujících do Jakutska přispěje nová železniční trať k rozvoji těchto drsných regionů. V Jakutsku byly objeveny různé nerosty, především uhlí, ropa a plyn (základ ruské ekonomiky). Životní podmínky lidí v Jakutsku se zlepší. Včasné dodání zboží sníží riziko nedostatku zboží, paliva a výrobků v extrémně chladné zimě. Tato dopravní tepna bude mít pozitivní dopad na rozvoj ekonomiky Dálného východu, zejména po výstavbě dalšího úseku do Magadanu, kde byly také objeveny různé nerosty.
Nejvýznamnějším rokem pro region se stal rok 2014, kdy již vybudovaný úsek umožnil přechod z nestabilní a drahé říční dopravy na levnější železniční dopravu. To umožnilo zvýšit spolehlivost dodávek paliva a jídla lidem.
Možné nevýhody
Možnými negativními důsledky výstavby dálnice je riziko zvýšeného odlesňování, zvýšení počtu požárů způsobených člověkem a aktivnější export zdrojů (včetně lesů) do Číny. Samozřejmě jsou nesrovnatelné s pozitivními účinky, ale také je nelze ignorovat. Ostatně již nyní kácení a požáryvedou k mělčinám největší sibiřské řeky Leny. Přítomnost železniční tratě zároveň může urychlit dodávku hasicího zařízení.
Závěr
JSC "Railways of Yakutia" je tedy dopravní organizací, která zajišťuje provozování železniční dopravy v drsných podmínkách této republiky. Nyní je zde pouze jedna železniční trať, jejíž stavba ještě není dokončena. Do budoucna se počítá s pokračováním výstavby směrem na Magadan, čímž se výrazně prodlouží délka železnic Dálného východu. Všechny tyto projekty mají velký ekonomický význam jak pro region, tak pro celou zemi. Stavební náklady nejsou příliš vysoké a dodržování ekologických zásad je vysoké, navzdory obtížným podmínkám na místě instalace.
