Pobřežní obranná bitevní loď: jména, historie stvoření, vývoj a vlastnosti

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:01

V polovině devatenáctého století. mnoho evropských námořních mocností začalo používat ve své výzbroji specifickou třídu válečných lodí – BBO „bitevní loď pobřežní stráže“(obrana). Taková inovace nevznikla jen proto, aby chránila své limity, ale také proto, že výroba takových lodí byla levná. Splnilo BBO jejich očekávání? Pojďme to zjistit, když se podíváme na historii tohoto typu lodí a na nejvýznamnější představitele této podtřídy.

Pobřežní obranná bitevní loď: co to je?

Vojenské operace na moři se liší od podobných pozemních „činností“. Za prvé jsou dražší. Armáda je totiž schopna dojít na místo bitvy po souši s připravenými puškami. A k boji na moři potřebujete alespoň nějakou loď, nákladyrychlost, která bude vždy vysoká. Přeci jen to nebude jen vozidlo, ale bude sloužit i jako obranná "pevnost".

Díky průmyslové revoluci v polovině devatenáctého století. vojenský průmysl byl schopen opustit plachetnice a parní lodě a vytvořit válečné lodě s pancířem, které odolá nepřátelským granátům.

A přestože se za pouhých deset let existence třídy obrněných bojových člunů (bitevních lodí) staly hlavním aktivem námořnictva každé mocnosti, jejich výroba a vybavení byly velmi nákladné. Než tedy první takové lodě opustily loděnice, začalo se pracovat na vynálezu levnější náhražky. Takže se objevila podtřída "bitevní loď pobřežní obrany".

Tento název byl dán typu obrněných nízkostranných lodí vyzbrojených velkorážnými střelnými zbraněmi. Ve skutečnosti byly BBO dalším stupněm ve vývoji říčních monitorů. Jejich základním účelem je hlídkovat pobřeží a chránit ho. V případě námořní bitvy měly takové bitevní lodě podporovat boky pozemních sil.

Základní charakteristiky BBO

Podtřída „bitevní loď pobřežní obrany“byla ve skutečnosti hybridem plnohodnotné bitevní lodi, monitoru a dělového člunu. Od prvního zdědil plášť, od druhého a třetího typu lodí - nízký bok, lehkost a manévrovatelnost.

Díky tak úspěšné kombinaci byly BBO méně nápadné, rychle se pohybovaly a lépe střílely díky umístěnízbraně. A co je nejdůležitější, jejich výroba byla levnější.

Ačkoli každý stát (s přístupem k moři) vyvinul své vlastní varianty této podtřídy, všechny bitevní lodě pobřežní obrany měly řadu společných charakteristik.

• Minimální autonomie. Vzhledem k tomu, že takové lodě měly neustálý přístup k pevnině, nepotřebovaly vozit zásoby jídla a základních věcí, aby vybavily obytné prostory pro posádku. Z konstrukce lodi bylo odstraněno vše nadbytečné. Díky tomu byl lehčí a levnější a zároveň nebyl vhodný pro dlouhodobý pobyt na moři.
• Výzbroj a brnění jako u plnohodnotných obrněných lodí. Každou bitevní loď pobřežní obrany bylo možné vybavit zbraněmi a ochranou na úrovni nejmodernějších (v té době) válečných lodí. Tím, že se BBO střetl s plnohodnotnou nepřátelskou válečnou lodí v pobřežních vodách, mohl nejen odolat jeho ostřelování, ale také se bránit.
• Nízký volný bok (starší monitor). Kvůli němu měla loď menší siluetu - bylo obtížnější ji zasáhnout než typickou obrněnou loď. Menší boční plocha umožňovala chránit větší procento trupu pancířem. A nízká poloha děl (poblíž těžiště celé lodi) jim pomohla k přesnější palbě. Na druhou stranu, nízký volný bok způsobil, že BBO nebylo vhodné pro plavbu na volném moři. Dokonce i během normální bouře (v pobřežní zóně) byly lafety na lodi zaplaveny vlnami a nemohly být použity bez významného rizika.stabilita lodi. Všechny domácnosti a obytné prostory byly přesunuty do podvodní části. Proto bylo nad čarou ponoru jen velmi málo oddílů, které by mohly sloužit jako rezerva vztlaku v případě poškození nebo zaplavení.

Historie (vlastnosti používání BBO v různých zemích)

Od chvíle, kdy se objevily (60. léta 19. století), začaly tento druh bitevních lodí aktivně využívat všechny námořní mocnosti.

Prvním z jejich obdivovatelů měla být logicky „královna oceánů“Velká Británie. Jako námořní velmoc se vždy držela konceptu: "Nejlepší způsob, jak se bránit, je držet nepřítele daleko od jejích břehů a drtit jeho síly na cestě." A pobřežní obrněné lodě byly pro tento účel nejvhodnější.

Navzdory očekávání Britové nevyužívali BBO příliš tvrdě. Protože k ochraně určitých přístavů, přístavů a také pobřežních zařízení před nepřátelskými loděmi schopnými prorazit, byly použity vyřazené klasické bitevní lodě, které nebyly vhodné pro boj v první linii.

A přesto se obyvatelé mlžného Albionu pokusili zavést tuto odrůdu. Pravda, pouze v obdobích vyostření zahraničněpolitických vztahů s Francií v druhé polovině 60. let. Ale v podmínkách britských vodních statků se BBO neospravedlňovaly a na začátku 20. století. téměř všechny byly vyřazeny z provozu a vláda upustila od další výroby této podtřídy lodí.

Francouzi se o tento typ obrněných lodí zajímali více než Britové. Poté, co se dozvěděl, že tento adoptoval pásovcepobřežní stráž, potomci Galů, sami začali novinku aktivně zavádět do své flotily počínaje rokem 1868. Cílem bylo poskytnout pobřežní obraně levnou alternativu k plnohodnotným válečným lodím.

Navzdory většímu počtu jednotek Francouzi také neprovedli žádné zvlášť užitečné změny v základní konstrukci. Protože považovali Velkou Británii za svého potenciálního námořního nepřítele, všechny inovace ve skutečnosti kopírovaly anglické modely.

Ale ani v pobřežních vodách francouzského pobřeží nebyla taková plavidla nijak zvlášť praktická. Proto postupně zájem tohoto státu o pobřežní bitevní lodě upadl vniveč.

V 80. letech. XIX století došlo k jasnému zhoršení vztahů mezi Ruskou říší a Německem. Vedeni zásadou Si vis pacem, para bellum, začali Němci posilovat obranu ve svých vlastních mělkých pobřežních vodách, ve snaze zabránit potenciálnímu útoku císařské B altské flotily. Dobrým řešením pro tuto oblast byly bitevní lodě pobřežní obrany s mělkým ponorem. Proto byli početnější než Francouzi a Britové.

První německý BBO byl postaven v roce 1888 a na jeho základě bylo v následujících 8 letech vyrobeno 7 dalších stejných lodí. Na rozdíl od sousedních lodí jim konstrukce takových lodí umožňovala bezpečně plout nejen v mělké vodě, ale i na otevřeném moři. Němci, kteří se vyznačovali praktičností, je začali dělat univerzálními. Navzdory této výhodě se začátkem dvacátého století. a v této zemi opustili výrobu takových bitevních lodí a dali přednost plnohodnotným válečným lodím.

V Rakousku-Uherskuprioritou pro druhou polovinu devatenáctého století. byly pozemní síly. Proto byl flotile přidělen skromný obsah. Tento nedostatek finančních prostředků přiměl Rakousko-Uhersky ke stavbě bitevních lodí pro pobřežní obranu. Stalo se to na začátku 90. let.

Stejně omezené finanční prostředky přispěly k tomu, že lodě (navržené v této zemi) byly poměrně malé jak co do velikosti, tak co do zbraní.

To však byla právě jejich hlavní výhoda, byly stabilnější a rychlejší než podobné BBO jiných států, na druhém místě za plnohodnotnými bitevními loděmi. Úspěšný design spojený s kompetentním používáním umožnil rakousko-uherským Maďarům s jejich pomocí tlačit na italskou flotilu na Jadranu.

Další zemí, která kvůli rozpočtovému deficitu začala používat bitevní lodě pobřežní stráže, je Řecko. Stalo se tak ve druhé polovině 60. Řekové objednali všechny takové lodě ve Velké Británii. Navzdory své malé velikosti a nízké rychlosti byly až do 90. let perlami řecké flotily.

Vzhledem k vyostření vztahů s Osmanskou říší na konci devatenáctého století. Řekové potřebovali doplnit svou flotilu výkonnějšími loděmi. Stejná chudoba však neumožňovala stavbu plnohodnotných obrněných lodí. Místo toho byla flotila doplněna o BBO modernějšího francouzského designu.

Ale Nizozemsko v polovině devatenáctého století. dávno ztratily svůj dřívější vliv na moři. Od Velkých objevů však v Indii zanechali několik kolonií. Aby mohly dále existovat, bylo třeba je hlídat. Stejně jako mnoho evropských mocností té doby,finanční možnosti státu byly skromné a neumožňovaly plně vybavit flotilu bitevními loděmi. Proto se BBO staly rozpočtovou možností pro obranu samotného nizozemského pobřeží, což si žádný ze sousedů nijak zvlášť nenárokoval. Ale hranice kolonií, po kterých sousedé v Indii toužili, byly střeženy pečlivěji dražšími a spolehlivějšími křižníky.

Důležitým rysem historie BBO v Nizozemsku je, že všechny lodě této podtřídy byly vyrobeny v tuzemských nizozemských loděnicích. Pro větší funkčnost měly vysoké boky, což umožnilo jejich použití jako plavby způsobilé.

Švédsko začalo plně vyvíjet bitevní lodě pobřežní obrany. Kvůli napjatým sousedským vztahům s Ruskou říší vedení země aktivně vybavilo flotilu malými, ale obratnými obrněnými loděmi, které měly hlídkovat u jejích břehů. Nejprve vytvořili své vlastní monitory ("Loke", "John Ericsson"), ale kvůli jejich nízké plavbě a nízké rychlosti začali používat BBO.

Během 20 let jejich používání bylo vyvinuto 5 základních modelů, které pomohly pozvednout prestiž Švédska jako námořní velmoci.

S počátkem nového století se tento typ lodí v této zemi nadále aktivně používal a na začátku 1. světové války byl představen kvalitativně nový typ bitevní lodě pro pobřežní obranu, Sverye. Lodě tohoto modelu fungovaly jako součást flotily až do 50. let 20. století. XX století.

Vývoj nových BBO ve Švédsku byl ale před začátkem války s nacistickým Německem omezen. Faktem je, že nové skutečnosti,vyžadovalo jiný přístup. Proto, ačkoli Švédové během druhé světové války používali bitevní lodě pobřežní obrany, hlavní důraz byl nyní kladen na rychlé a malé křižníky.

V sousedním Norsku byli BBO stejně tak milovaní. Bylo to dáno nejen blízkostí, ale také dohodou o koordinaci námořních programů mezi těmito zeměmi. Zde však až do posledního desetiletí devatenáctého století. byly použity monitory a teprve v posledních pěti letech bylo rozhodnuto pokusit se postavit 2 bitevní lodě pro flotilu. To bylo nařízeno britskou společností, která se osvědčila natolik, že obdržela objednávku na další 2 podobná plavidla.

Tyto 4 BBO byly nejvýkonnějšími loděmi norského námořnictva na dalších 40 let. Abychom byli spravedliví, je důležité poznamenat: skutečnost, že Norové s tak skromným počtem válečných lodí dokázali ochránit pobřeží země před pronikáním, není ani tak jejich zásluha, jako drsné klima.

V Dánském království dlouho nemohli vyvinout jednotnou politiku ohledně BBO. Počínaje středně velkými loděmi se koncem 90. let začali specializovat na malé bitevní lodě pro pobřežní stráž. Praxe brzy ukázala jejich nepraktičnost, a tak se Dánové začali zaměřovat na švédskou stavbu lodí. Ani tohle moc nepomohlo. Proto byly BBO v Dánsku vždy slabé a brzy je zcela nahradily pokročilejší lodě.

Poslední v Evropě, která taková plavidla používala, bylo Finsko. Stalo se tak již v roce 1927. Tato „opožděnost“umožnila využít vývoje jiných států a vytvořitnejpohodlnější a nejlevnější lodě pro hlídkování pobřežní zóny. Spojením rozměrů dánského „Niels Yuel“se zbrojním vybavením švédského „Sverje“se konstruktérům podařilo vytvořit velmi dobrou bitevní loď pobřežní obrany „Väinemäinen“. Paralelně s ním začala stavba druhé lodi tohoto typu, Ilmarinen. Tyto BBO byly jediné lodě svého druhu ve finské flotile a kupodivu nejmocnější ze všech.

Je pozoruhodné, že po druhé světové válce byla finská pobřežní obranná bitevní loď Väinemäinen prodána SSSR, kde byla přejmenována na Vyborg. Ale Ilmarinen se potopil v roce 1941 a narazil na sovětskou minu.

BBO byly také součástí flotily mimoevropských zemí. Byly použity v Argentině ("Independencia", "Libertada"), Thajsku ("Sri Aetha") a Brazílii ("maršál Deodoru").

Historie BBO v Ruské říši

V Rusku si bitevní lodě pobřežní obrany získaly zvláštní oblibu. Zde se jim říkalo „věžové obrněné čluny“. Nahradily americké monitory, s jejichž výrobou neoficiálně pomáhali občané USA.

Výskyt bitevních lodí pobřežní obrany v Rusku byl odůvodněn několika faktory.

• Potřeba rychle vytvořit velkou obrněnou flotilu.
• Výroba lodí tohoto typu byla levnější než plnohodnotných bitevních lodí. Díky tomu bylo možné rychleji rozšířit císařskou flotilu.
• BBO byli vybráni jakoanalog švédské flotily pro možná protiopatření.

Historie pobřežních obrněných lodí v říši začala v roce 1861. Tehdy byl v Británii objednán první ruský BBO „Pervenets“. V budoucnu, kvůli zhoršení britsko-ruských vztahů, byly všechny ostatní lodě postaveny přímo v samotném ruském impériu. Na základě „Prvorozených“k ochraně hlavního města před invazí z moře byly vytvořeny „Kreml“a „Nedotýkej se mě“.

V budoucnu se design BBO přiblížil americkým monitorům. Na základě jejich návrhu bylo během několika příštích let postaveno 10 lodí pod obecným názvem „Hurikán“. Jejich účelem je bránit důlní a dělostřelecké pozice Kronštadt, stejně jako Finský záliv, námořní přístupy k hlavnímu městu říše.

Kromě nich byly zakoupeny obrněné lodě odrůd „Rusalka“a „Smerch“a také bitevní loď pobřežní obrany „Admirál Greig“a „Admirál Lazarev“. Poslední 2 byly nízkostranné fregaty.

Všechny uvedené lodě měly silný pancíř, ale nebyly vhodné pro použití na moři.

Takzvané "kněze" lze považovat za skutečně ruské. Jedná se o 2 kulaté BBO, navržené viceadmirálem Popovem. Jeden z nich byl pojmenován po svém tvůrci "viceadmirál Popov", druhý - "Novgorod".

Pobřežní obranná bitevní loď tohoto druhu měla neobvyklý tvar (kruh) a dodnes vede vědce k sporům o její účelnosti.

Novou etapou v historii BBO byl projekt E. N. Guljaeva. Na jejím základě byla postavena bitevní loď Admirál Senyavin pro obranu pobřeží. Naléhavá potřeba lodí tohoto typu vedla k tomu, že nebyl čas dokončit předchozí, byla zahájena stavba druhé a třetí lodě tohoto typu. Loď, položená v roce 1892, byla pojmenována bitevní loď pobřežní obrany „Admirál Ushakov“.

Po 2 letech byly zahájeny práce na třetím kurtu tohoto typu. Dostal jméno „generál-admirál Apraksin“.

Pobřežní obranná bitevní loď, postavená jako poslední, získala výhodu nad prvními dvěma. Faktem je, že během práce na nich se ukázalo, že plánované zbraně byly pro takovou konstrukci příliš těžké. Na bitevní lodi pobřežní obrany „generál-admirál Apraksin“tedy zbyla pouze 3 děla (254 mm). Jinak se průměrná ráže nezměnila. Každá taková bitevní loď pobřežní obrany ("Ushakov", "Senyavin" a "Apraksin") tedy měla podobnou strukturu. Stali se posledními BBO vytvořenými v Ruské říši. Po nich vývoj tohoto typu lodí ustal, neboť si v letech rusko-japonské války nevedly dobře. Protože nebyli schopni plně bojovat na volném moři, většina „admirálů“a „hurikánů“se potopila nebo byla zajata protivníky během bitev v Pacifiku. Podle specialisty BBO V. G. Andrienka bitevní lodě pobřežní obranyse tak neslavně účastnili japonského tažení, protože do takových podmínek nebyly určeny. Smrt nebo zajetí těchto lodí je vinou nedůslednosti vedení námořnictva.

Po zvážení historie vzniku a vývoje BBO stojí za to věnovat pozornost charakteristikám nejslavnějších modelů podle zemí, kde byly použity.

Britští BBO

Bitevní lodě této podtřídy Britové příliš nepoužívali. Proto nezavedli významné inovace ve svém vývoji.

Nejznámější obrněnou pobřežní obrannou lodí zde byla Glatton, jejíž design si „vypůjčil“americký monitor Dictator. Mezi anglické inovace patřily následující.

• Pancéřový parapet chránící dělostřeleckou lafetu lodi a nástavbu lodi.
• Extrémně nízká strana (nejnižší ze všech britských lodí).
• Výzbroj - zbraně nabíjené ústím (305 mm). Jednalo se o nejvýkonnější děla britské flotily. Na Glattonu byli 2.
• Podíl vysídlení pro rezervaci – 35 %. V té době to byl rekord.

Kromě "Glatton" byla vyvinuta řada "Cyclops" na základě bitevních lodí "Cerberus". Novinka se vyznačovala:

• více děl (4) a jejich menší ráže (254 mm);
• tenčí brnění;
• nadměrný ponor, který negativně ovlivnil způsobilost k plavbě.

francouzský BBO

První obrněné lodě ve službách Francie byly 4 britské "Cerberus",vyrobeno v letech 1868-1874

Francouzská alternativa k bitevní lodi pobřežní obrany se objevila teprve v první polovině 80. let. Jednalo se o lodě typu Tempet a Tonner. Ačkoli kopírovali hlavní vývoj Britů, došlo k inovacím. Toto je:

• jedna věž se dvěma těžkými děly (270 mm);
• úzká nástavba, která umožňuje dělům střílet přímo na záď nepřátelské lodi.

Dalším krokem ve vývoji francouzského BBO byl „Tonnan“(1884). Jediným rozdílem byla větší ráže zbraně (340 mm). Na jejím základě vznikl nový typ „Fourier“s dělostřelectvem ve věžích (dříve se nacházelo v barbetech).

německý "Siegfried"

Tato podtřída byla reprezentována pouze jedním typem „Siegfried“v námořnictvu Německé říše.

Jeho charakteristické vlastnosti byly následující.

• Výtlak 4 kilotuny.
• Rychlost 14,5 uzlů.
• Tři zbraně (240 mm) umístěné na barbetových úchytech.
• Vysoká strana (ve srovnání s německými a francouzskými plavidly tohoto typu).

rakousko-uherský „monarcha“

O obzvláště úspěšný design lodí v této zemi se zasloužil vynikající inženýr Siegfried Popper. Byl to on, kdo vytvořil velmi úspěšný model Monarch.

• Výtlak – méně než 6 kilotun.
• Ráže děl je 240 mm.

řecký BBO

Na rozdíl od ostatních měli Řekové mnoho druhů takových lodí.

První bylo „BasileusGeorgios :

• výtlak menší než 2 kilotuny;
• slabé zbraně;
• pomalý pohyb;
• silné brnění.

Na základě této „Vasilisa Olga“navržená BBO:

• výtlak 2,03 kilotun;
• rychlost 10 uzlů.

Typ Izdra byl poslední řeckou odrůdou:

• výtlak až 5 415 kilotun;
• rychlost 17,5 uzlů;

BBO Nizozemsko

Evertsen se stal prvním plnohodnotným holandským soudem tohoto typu:

• výtlak 3,5 kilotuny;
• rychlost 16 uzlů;
• 5 děl: 2 x 150 mm a 3 x 210 mm.

Navzdory ovladatelnosti a plavební způsobilosti vedla skromná velikost lodí k představení jejich pokročilejšího protějšku – „Kenegen Regentes“. Kromě výtlaku až 5 kilotun měly lodě plný pancéřový pás podél vodorysky a 6 děl (2 x 210 mm a 4 x 150 mm).

"Kenegen Regentes" určitým způsobem zrodily 2 takové typy holandských lodí jako "Marten Harpertszoon Tromp" (všechna 150 mm děla místo kasemat byla umístěna ve věžích) a "Jacob van Heemskerk" (6 děl).

Švédské BBO

Svea se stala první lodí tohoto typu pro Švédy:

• výtlak 3 kilotuny;
• rychlost 15-16 uzlů;
• zesílené brnění;
• light draft;
• základní výzbroj: 2 x 254 mm a 4 x 152 mm.

Dobrý výkon "Svea" povolený na jeho základěvytvořit "Odina", který se lišil pouze umístěním zbraní.

Dalším krokem byl „Dristigeten“s novou hlavní zbraní ráže 210 mm. Na základě tohoto modelu na počátku dvacátého století. Objevil se „Eran“:

• faster;
• lehčí brnění;
• střední ráže je umístěna ve věžích místo kasemat.

Perlou předválečného období pro Švédy byl „Oscar II“:

• výtlak 4 kilotuny;
• rychlost 18 uzlů;
• dělostřelectvo střední ráže je umístěno ve dvoudělových věžích.

Po začátku 1. světové války byla ve Švédsku vytvořena nejslavnější loď tohoto druhu - bitevní loď Sverje. Na rozdíl od všech předchozích byl velký, ale zároveň rychlý. Jeho základní statistiky jsou:

• výtlak 8 kilotun;
• rychlost 22,5 – 23,2 uzlů;
• zesílené brnění;
• Hlavní děla ráže 283 mm, každý, umístěná ve dvoudělových věžích.

Pobřežní obranné bitevní lodě třídy Sverje postupně nahradily Oscar II a byly hlavní námořní bojovou jednotkou až do západu BBO ve Švédsku.

norský "Harald Haarfagrfe"

Hlavní lodí Norů této podtřídy byl „Harald Haarfagrfe“s následujícími vlastnostmi:

• výtlak 4 kilotuny;
• rychlost 17 uzlů;
• 2 210mm děla umístěná ve věžích vpředu a vzadu.

Vylepšená verze „Norge“byla téměř kopií „Harald“. Vyznačoval se pouze svými velkými rozměry, méně silným pancířem a průměrnou ráží děl 152 mm.

Dánští BBO

První plnohodnotná dánská pobřežní hlídková bitevní loď se jmenovala „Iver Hvitfeld“:

• výtlak 3, 3 kilotuny;
• 2 zbraně (260 mm) v barbetové montáži a malorážné (120 mm).

Pocta vytvořit nejmenší BBO na světě patří lidu Dánska. Toto je Skjeld:

• výtlak 2 kilotuny;
• návrh 4 m;
• 1 kanón v příďové věži (240 mm) a 3 (120 mm) v jedné lafetě na zádi.

Nepraktičnost tohoto typu vedla k jeho nahrazení sérií 3 lodí Herluf Trolle. Navzdory společnému názvu měly všechny lodě rozdíly v detailech, ale jejich výzbroj byla identická: 2 kanóny (240 mm) v jednoduchých věžích a 4 (150 mm) každý jako dělostřelectvo střední ráže.

Poslední bitevní lodí této podtřídy byl „Niels Yuel“. Je pozoruhodné, že jej stavěli 9 let a upravili původní design. Když byla práce na nich dokončena, získal následující vlastnosti:

• výtlak 4 kilotuny;
• 10 děl (150 mm), později doplněných o protiletadlová děla.

Finské bitevní lodě pobřežní obrany

První BBO v této zemi se jmenovalo „Väinemäinen“.

Během svého vývojeinženýři se v něm pokusili spojit rozměr dánského „Niels Yuel“se zbraněmi švédského „Swarje“. Výsledné sudo mělo následující vlastnosti:

• výtlak až 4 kilotuny.
• rychlost 15 uzlů.

Výzbroj: dělostřelectvo 4 děla ráže 254 mm a 8 děl ráže 105 mm. Protiletadlové dělostřelectvo: 4 "Winkery" každý 40 mm a 2 "Madsen" každý 20 mm.

Druhá loď Finů „Ilmarinen“se stala první hladinovou lodí, která má dieselovou elektrárnu. Jinak měl podobné vlastnosti jako „Väinemäinen“. Lišil se pouze menším výtlakem (3,5 kilotun) a polovičním počtem děl.

BBO Ruské říše

Prvorozený měl následující vlastnosti:

• výtlak 3,6 kilotun;
• rychlost 8,5 uzlů.

Výzbroj se v průběhu let změnila. Zpočátku se jednalo o 26 děl s hladkým vývrtem (196 mm). V letech 1877-1891. 17 kulovnic (87 mm, 107 mm, 152 mm, 203 mm), od roku 1891 - opět více než 20 (37 mm, 47 mm, 87 mm, 120 mm, 152 mm, 203 mm).

Všech deset lodí třídy Hurricane mělo následující vlastnosti:

• výtlak od 1 476 do 1 565 kilotun;
• rychlost 5, 75 - 7, 75 uzlů;
• výzbroj se dvěma kanóny (229 mm) na všech BBO, kromě „Unicorn“(každý dva 273 mm).

Věžová bitevní loď zvaná „Mořská panna“se vyznačovala následujícími vlastnostmi:

• výtlak 2, 1 kilotuna;
• rychlost 9 uzlů;
• výzbroj 4 zbraně po 229mm, 8 x 87 mm a 5 x 37 mm.

Smerch byl o něco menší a ukazatele:

• výtlak 1,5 kilotuny;
• rychlost 8, 3 uzly.

Výzbroj Smerchu zpočátku sestávala ze 2 kanónů po 196 mm. V letech 1867-1870. - byl rozšířen na 2 děla ráže 203 mm. V letech 1870-1880. byly tam 2 děla po 229 mm, 1 Gatlingovo dělo (16 mm) a 1 Engstrom (44 mm).

Pobřežní obranná bitevní loď „Admirál Greig“se připojila k B altské flotile v roce 1869. Její vlastnosti byly následující:

• výtlak 3,5 kilotuny;
• rychlost 9 uzlů;
• výzbroj: 3 dvouhlavňové věže Kolz (229 mm), 4 děla Krupp (87 mm).

Pancéřová fregata třídy Admirál Lazarev měla tyto základní vlastnosti:

• výtlak 3 881 kilotun;
• rychlost 9, 54 - 10, 4 uzly;
• zbrojení před rokem 1878. sestávalo ze 6 děl (229 mm), poté - 4 děl Krupp (87 mm), 1 dělo - 44 mm.

Pobřežní obranné bitevní lodě typu „admirál Senyavin“patřily nejen ruské flotile, ale také Japoncům. Tam se tomuto typu BBO říkalo „Mishima“. Celkem byly postaveny tři lodě stejného typu: bitevní loď pobřežní obrany „Admirál Ushakov“, „Admirál Senyavin“a „Generál-admirál Apraksin“s následujícími charakteristikami:

• výtlak 4 648 kilotun;
• rychlost 15, 2 uzly.

S ohledemzbraně, pak "Ushakov" a "Senyavin" to měli: 4 děla 254 mm, 4 120 mm, 6 47 mm, 18 37 a 2 64 mm. Také BBO byly vybaveny 4 povrchovými torpédomety o průměru 381 mm. Obrana "Apraksin". Stejně jako jeho „bratři“byl vybaven podobnými torpédomety, stejně jako 3 x 254 mm, 4 x 120 mm, 10 x 47 mm, 12 x 37 mm a 2 x 64 mm.

Konec éry BBO

Na začátku dvacátého století. tato kategorie válečných lodí se stala pozůstatkem většiny námořnictva. Navíc státy, jejichž sféra zájmů sahala až k oceánům, byly první, které takové bitevní lodě opustily. Zatímco v zemích, kde se BBO nadále používaly, pobřeží k nim přilehlé oplývalo zátokami malých rozměrů, zálivy a také skerries. Z tohoto důvodu, zatímco Anglie, Francie a Velká Británie na počátku nového století upustily od další výroby takových lodí, skandinávské mocnosti je využívaly po dlouhou dobu. V důsledku toho Ruské impérium také nespěchalo s opuštěním takových soudů.

V následujících 20 letech se jich tito přívrženci BBO začali pomalu zbavovat. Přispělo k tomu několik důvodů.

• Aby byla zachována bojová účinnost této podtřídy bitevních lodí, musely být nové modely vybaveny drahým vybavením a zbraněmi. Všechny tyto úpravy se promítly do konečné ceny, která byla velmi vysoká. Z třídy rozpočtových válečných lodí se bitevní lodě pobřežní obrany proměnily ve velmi nákladné, ale zároveň podřadné bojové jednotky. Pro flotilu kteréhokoli z předních námořníkůstáty, staly se výdajovou položkou navíc.
• BBO jsou zastaralé. Neschopni bojovat na volném moři, jejich hlavní výhodou byla schopnost držet nepřítele daleko od břehu na palebnou vzdálenost. Nicméně v první polovině dvacátého století. se začaly objevovat zbraně s delším dostřelem (až 20 km), používané na vojenských lodích nového typu. Už se nemuseli přibližovat ke břehu, aby na něj udeřili. A rozvoj vojenského letectví a ponorek (schopných rychle a nerušeně se přiblížit k pobřeží) zatloukl poslední hřebík do rakve BBO.

Do konce 30. let. v novém století výroba takových plavidel téměř ustala. Dostupné lodě začaly být používány pouze jako hlídky nebo byly po odzbrojení poskytnuty potřebám civilních flotil. Pouze pob altské země a SSSR pokračovaly v používání takových plavidel, a dokonce i poté, takže jejich zbraně se navzájem shodovaly. Ale také postupně přestali vyvíjet tuto podtřídu pásovců.

Po druhé světové válce byly dosud existující BBO vyřazeny z provozu a demontovány a staly se historií.