Stavba tanků je v naší době jednou z předních oblastí vojenských záležitostí. Vývojem obrněných vozidel se vždy proslavily mnohé evropské mocnosti včetně Francie. Právě tato země je považována za jeden z těch států, které lze bezpečně počítat mezi předky obrněných sil. Proto bude v tomto článku proveden podrobný přehled francouzských tanků, bude uvedena analýza modelů a historie jejich vývoje.
Základní příběh
Každý ví, že stavba tanků jako takových začala během první světové války. Francie byla druhou zemí, která začala používat tanky na bojišti.
Úplně první francouzský tank byl dokončen v září 1916. Jeho tvůrcem byl J. Etienne, který je ve skutečnosti považován za zakladatele francouzského stavitelství tanků. Tento důstojník byl náčelníkem štábu dělostřeleckého pluku. Dokonale chápal, jak lze změnit situaci na frontě, a proto promyslel průlom první nepřátelské obranné linie právě pomocí pásových vozidel. Poté na okupovaném území plánoval instalovat dělostřelectvo a potlačovat nepřátelský odpor již z této pozice. Zde je třeba učinit důležitou poznámku: obrněná vozidla, kterým říkáme tanky, majíFrancouzi se v té době nazývali "tahače útočného dělostřelectva."
Zahájit výrobu
Vysoký velitelský štáb Francie, stejně jako většina vojenských velitelů jiných zemí té doby, byl extrémně opatrný a skeptický k myšlence postavit tank. Etienne byl však vytrvalý a měl podporu generála Joffa, díky čemuž bylo získáno povolení ke stavbě prototypu. V těchto letech byla společnost Renault lídrem ve strojírenství. Právě jí Etienne nabídl, že otevře novou éru obrněných vozidel. Vedení společnosti však bylo nuceno odmítnout s odvoláním na skutečnost, že nemá žádné zkušenosti s pásovými vozidly.
V tomto ohledu byl francouzský tank pověřen stavbou společnosti Schneider, která byla největším výrobcem různých zbraní a měla zkušenosti s rezervací tahače Holt. Výsledkem bylo, že na začátku roku 1916 společnost obdržela objednávku na 400 tanků, které později dostaly název CA1 („Schneider“).
Vlastnosti prvního obrněného vozidla
Vzhledem k tomu, že nebyl oznámen žádný konkrétní koncept tanku, Francie obdržela dvě různé verze tanků, z nichž obě byly založeny na modelu housenky. Ve srovnání s britskými obrněnými vozidly neměl francouzský tank po obvodu pásy pokrývající celý trup. Byly umístěny po stranách a přímo pod rámem. Podvozek byl odpružený, což usnadňovalo ovládání stroje. Tato konstrukce navíc poskytovala pohodlí posádce. Nicméně předníčást karoserie visela přes koleje, a proto se jakákoli svislá překážka na cestě stala nepřekonatelnou.
Nádrž Louis Renault
Poté, co se ukázalo, že stavba tanků je slibný směr, Etienne se znovu obrátil k Renaultu. Důstojník už tentokrát dokázal jasně formulovat zadání pro výrobce – vytvořit lehký tank s malou siluetou a minimální zranitelností, jehož hlavní funkcí by byl doprovod pěchoty během bitvy. V důsledku toho byly vytvořeny francouzské lehké tanky - "Renault FT".
Technologie nové generace
Tank Renault FT-17 je považován za první model tanku s klasickým uspořádáním (motorový prostor byl umístěn vzadu, bojový prostor byl zcela uprostřed a řídicí prostor byl vpředu), a byla tam také věž, která se mohla otáčet o 360 stupňů.
Posádku vozu tvořili dva – řidič-mechanik a velitel, který se zabýval údržbou kulometu nebo děla.
Tank mohl být vyzbrojen pistolí nebo kulometem. Verze "kanón" počítala s instalací poloautomatického děla "Hotchkiss SA18" o průměru 37 mm. Zbraň byla zaměřena pomocí speciální ramenní opěrky, která umožňuje vertikální míření v rozsahu od -20 do +35 stupňů.
Podvozek tanku představovaly pásové a opěrné kladky, vodicí kola, šroubový napínací mechanismus pásů, které byly zase velkočlánkové a měly pastorekzapojení.
V zádi tanku byla konzola, díky které byl stroj schopen kácet stromy o průměru 0,25 metru, překonávat příkopy a příkopy široké až 1,8 metru a odolávat náklonu až 28 stupňů. Minimální poloměr otáčení nádrže byl 1,41 metru.
Konec první světové války
Během tohoto období se generál Etienne pokusil vytvořit nezávislá tanková vojska, ve kterých mělo dojít k rozdělení na lehká, střední a těžká vozidla. Generální sbor však měl svůj vlastní názor a od roku 1920 byly všechny tankové čety podřízeny pěchotě. V tomto ohledu se objevilo rozdělení na jezdecké a pěchotní tanky.
Přesto však Etiennovo nadšení a aktivita nebyly marné – až do roku 1923 FCM vytvořilo deset těžkých tanků 2C s více věžemi. Díky firmě FAMN se zase objevila francouzská větev tanků M. Modely těchto vozidel byly zajímavé tím, že využívaly pásy i kola zároveň. Typ motoru se mohl změnit v závislosti na okolních okolnostech.
Program armádní motorizace
V roce 1931 začala Francie věnovat zvláštní pozornost kolovým a průzkumným vozidlům. Renault v tomto ohledu představil v té době nejnovější lehký tank AMR. U tohoto stroje byly věž a trup navzájem spojeny pomocí rohového rámu a nýtů. Pancéřové plechy byly instalovány v racionálním úhlu sklonu. Věž byla posunuta na levou stranu a motor na pravou. Jako částPosádku tvořili dva lidé. Standardní zbraní byly dva kulomety - Reibel ráže 7,5 mm a velkorážný Hotchkiss (13,2 mm).
Mimořádné obrněné auto
Maximální vývoj francouzských tanků připadl na období 1936-1940. Bylo to kvůli rostoucí vojenské hrozbě, které si byla francouzská armáda dobře vědoma.
Jeden z tanků, které vstoupily do služby v roce 1934, byl B1. Jeho provoz ukázal, že má značné nevýhody: iracionální instalaci zbraní do trupu, vysoký stupeň zranitelnosti podvozku, iracionální rozdělení funkčních povinností mezi členy posádky. Praxe ukázala, že ve skutečnosti musel řidič přestat řídit a dodávat munici. To vedlo k tomu, že se tank nakonec stal nehybným cílem.
Kromě toho pancéřování vozu vyvolalo zvláštní kritiku. Francouzské těžké tanky, stejně jako jejich protějšky v jiných zemích světa, mají speciální požadavky na svou ochranu. B1 jim neodpovídá.
A konečně to nejdůležitější, B1 bylo příliš nákladné na stavbu, provoz a údržbu. Z kladných vlastností vozu stojí za zmínku jeho vysoká rychlost a dobrá ovladatelnost.
Vylepšený model
Při zvažování francouzských těžkých tanků byste rozhodně měli věnovat pozornost B-1 bis. Hmotnost tohoto tanku byla 32 tun a pancéřová vrstva byla 60 mm. To umožnilo posádce cítit se chráněna před německými děly, s výjimkou protiletadlového děla Flak 36 ráže 88 mm. To také bylozvýšená tanková výzbroj.
Samotné obrněné vozidlo bylo sestaveno z odlitků. Věž se také vyráběla odléváním a trup byl sestaven z několika pancéřových sekcí, sešroubovaných dohromady.
Za exkluzivní novinku lze považovat přítomnost hydraulického posilovače v nádrži, která umožnila bez potíží ovládat mnohatunový kolos.
Použitou výzbrojí byl 75mm kanón SA-35, který byl umístěn vpravo od řidiče. Její elevační úhel byl 25 stupňů a její sklon byl 15 stupňů. V horizontální rovině měla zbraň tuhou fixaci.
Byl tam také 7,5mm kulomet Chatellerault. Byl upevněn těsně pod pistolí. Střílet z něj mohl řidič i velitel tanku. V tomto případě byla použita elektrická spoušť.
Do tanku se dalo vstoupit pancéřovými dveřmi na pravé straně, poklopy umístěnými ve věži a nad sedadlem řidiče a také dvěma nouzovými vchody - jeden byl umístěn dole a druhý nahoře motorového prostoru.
Tento francouzský tank byl také vybaven samotěsnícími palivovými nádržemi a směrovým gyroskopem. Vozidlo řídila čtyřčlenná posádka. Za charakteristický rys vozu lze považovat přítomnost rozhlasové stanice v něm, která byla v té době vzácná.
Období druhé světové války
Francouzské tanky z druhé světové války byly zastoupeny následujícími vozidly:
- Hotchkiss H35 je stroj navržený společností Hotchkiss. V jeho podvozku bylo použito šest silničních kol na každé straně. Téměř všechny části tanku byly odlity. Výzbroj představoval kanón ráže 37 mm. Pancíř měl tloušťku 34 mm až 45 mm, v závislosti na jeho umístění.
- Renault R35 je tank s klasickým uspořádáním. Celý stroj měl šroubové a čepové spoje. Tělo bylo odlito. Palebnou sílu představovalo dělo a kulomet. Elektrárna je čtyřválcový karburátorový motor o výkonu 83 koní. Bohužel tank byl pomalý. S vlastní hmotností 10 tun mohl dosáhnout rychlosti pouze 19 km/h, což bylo extrémně málo na podporu pěších jednotek.
- Střední pěchotní tank "Renault D-2" je vozidlo se slušnou tloušťkou pancíře a nízkou rychlostí pohybu. Tankový kanón měl průměr 47 mm, kulomet měl průměr 7,5 mm. Otáčení věže a děla bylo prováděno pomocí ručního pohonu. Na každé straně bylo použito 14 silničních kol.
- Somua S35 je nádrž instalovaná vzadu. Motor - karburovaný, osmiválec chlazený kapalinou. Podvozek byl vybaven mechanickou převodovkou. K ovládání stroje byl použit dvojitý diferenciál. Odpružení silničních kol bylo smíšené. Zvláštností trupu byla přítomnost šesti pancéřových částí, upevněných šrouby. Šestihranná věž byla pevná. Bylo v něm instalováno dělo a kulomet. Tloušťka čelního pancíře byla 36 mm, boční - 41 mm, čelní pancíř věže - 56 mm. Nevýhody lze přičíst pouze nízké rychlosti tanku, zejména v nerovném terénu.
Poválečné dny
Program stavby tanků přijatý v roce 1946 vedl k tomu, že se začaly vyrábět nejlepší francouzské tanky.
V roce 1951 sjel z montážní linky lehký tank AMX-13. Jeho oscilující věž byla jeho charakteristickým rysem.
Bojový tank AMX-30 se začal vyrábět v 80. letech 20. století. Jeho uspořádání má klasické schéma. Ovladač je umístěn na levé straně. Střelec a velitel tanku jsou umístěni v bojovém prostoru na pravé straně zbraně, zatímco nabíječ sedí napravo. Objem palivových nádrží je 960 litrů. Střelivo je 47 nábojů.
Nádrž AMX-32 má hmotnost 40 tun. Výzbroj tvoří 120mm kanón, 20mm kanón M693 a 7,62mm kulomet. Střelivo - 38 ran. Na dálnici je tank schopen jet rychlostí až 65 km/h. Neexistuje žádný systém stabilizace zbraně. V přítomnosti digitálního balistického počítače, laserového dálkoměru. Pro práci v noci se používá kamera Thomson-S5R spárovaná s pistolí. Všestrannou viditelnost lze provádět pomocí osmi periskopů. Nádrž je také vybavena hasicím a klimatizačním systémem, instalací kouřové clony.
Exportní verze
Pokud byly výše uvedené modely francouzských tanků ve výzbroji Francie, pak byl tank AMX-40 vyroben výhradně pro export do zahraničí. Systémy navádění a řízení palby dávají 90% šanci na zasažení cíle, který může být na vzdálenost 2000 metrů. Přitom od okamžiku detekce do zničení cíle pouzepouhých 8 sekund. Motor vozu je vznětový, 12válcový, přeplňovaný turbodmychadlem. Je spojen s automatickou převodovkou 7P, která mu umožňuje vyvinout 1300 koní. s., nicméně o něco později německá převodovka byla nahrazena francouzským protějškem. Na dálnici tank vyvine rychlost 70 km/h.
Moderní doba
K dnešnímu dni je nejnovějším francouzským tankem AMX-56 Leclerc. Jeho sériová výroba začala v roce 1991.
Nádrž se vyznačuje vysokým stupněm saturace elektroniky, jejíž celkové náklady se rovnají polovině ceny celého stroje. Uspořádání nádrže je klasické. Hlavní výzbroj je umístěna ve věži.
Pancéřování vozu je vícevrstvé a vybavené těsněním z keramických materiálů. Přední strana pouzdra má modulární design, což usnadňuje výměnu poškozených částí.
Tank je také vybaven systémem, který chrání posádku před zbraněmi hromadného ničení a poplašným systémem proti laserovému ozáření.
V bojovém a motorovém prostoru jsou vysokorychlostní hasicí systémy. Kouřovou clonu lze také bez problémů umístit na vzdálenost až 55 metrů.
Hlavním kanónem tanku je 120mm kanón SM-120-26. Kromě toho jsou zde dva kulomety různých ráží. Bojová hmotnost vozidla je 54,5 tuny.
