Obsah:
- První střední dělostřelecké tahače
- Popis nového dělostřeleckého tahače
- Cesta od prototypových strojů k sérii
- ATS-59: specifikace
- Hodnocení stroje
- Starý traktor s novou kabinou
Video: ATS-59: historie, popis, specifikace
2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:08
V roce 1954 dochází k reorganizaci závodu v Kurganu, jehož hlavní produkce byla zaměřena na výrobu těžkých jeřábů. Nyní bylo jeho úkolem vyvinout nový obor ve strojírenství. Vedení závodu totiž dostalo pokyn vyvinout a zavést sériovou výrobu dělostřeleckých tahačů střední třídy na pásových drahách. V této souvislosti se KZTK přejmenuje na KMZ (Kurgan Machine-Building Plant).
První střední dělostřelecké tahače
Vzhledem k tomu, že lidé z Kurganu ještě neměli zkušenosti s výrobou takových strojů, byli na vývoji prvního traktoru zapojeni specialisté z konstrukční kanceláře Čeljabinského traktorového závodu (ChTZ), kteří ve skutečnosti vyvinuli auto. Projekt vedl I. S. Kavjarov, který dříve pracoval jako zástupce hlavního konstruktéra ChTZ a od roku 1954 byl jmenován hlavním konstruktérem KMZ.
První vozidla sestavená pomocí tahačů opustila výrobní závod jen pár měsíců po zahájení prací na projektu. Vůz se ukázal jako docela úspěšný a na jeho základě závod vyrobil několik úprav dopravníku, jako napřvojenská a civilní orientace.
Další stroj byl vyroben výhradně KMZ Design Bureau, byl to dělostřelecký tahač ATS-59 (tovární kód je „650“).
Popis nového dělostřeleckého tahače
Vývoj traktoru začal v roce 1956. Vůz byl určen především pro tažení dělostřeleckých systémů a přívěsů, dále pro přepravu munice, tábornického vybavení a bojové posádky obsluhující tažené dělo vzadu.
Před ATS-59, přímo nad hlavní spojkou a převodovkou, byla kovová svařovaná kabina určená pro dvě osoby (řidič a seniorský vůz).
Kabina traktoru byla velmi stísněná, dokonce i pro dvě osoby, s malými nepohodlnými předními dveřmi. Uprostřed kabiny byl uspořádán velký kryt, který umožňoval přístup k převodovým jednotkám a hlavní spojce.
V převodovce terénního vozu ATS-59 konstruktéři poskytli vstup, který umožňuje připojit pohon vývodového hřídele v případě připojení příslušenství.
Tělo stroje byla velmi pevná nosná konstrukce, svařená ze silného ocelového plechu.
Konstruktéři umístili elektrárnu mezi kabinu a nákladní plošinu.
Nezávislé odpružení podvozku s torzní tyčí s pěti dvojitými pásovými kladkami na každé straně. Pákové hydraulické tlumiče jsou instalovány na prvním (předchozím) a posledním kole. Samotné válečky měly dvojitou pogumovanou konstrukci o poměrně velkém průměru.
Na zadní straně traktorunákladní plošina je opatřena skládacími lavicemi, na které se vejde 12-14 osob. Pod lavicemi je možné v případě potřeby osadit přídavné palivové nádrže. Shora byla karoserie zakryta voděodolnou markýzou s okny, aby byla chráněna před nepřízní počasí.
Terénní vozidlo ATS-59 je také vybaveno reverzibilním trakčním navijákem umístěným v zadní části vozidla.
Díky propracovanému uspořádání se vůz ukázal jako vysoce odolný proti převrácení při jízdě na strmých svazích. A vysoká průchodnost terénem ATS-59 umožnila provoz v téměř jakýchkoli terénních podmínkách.
Cesta od prototypových strojů k sérii
První experimentální terénní vozidla byla vyrobena v roce 1958, poté začal cyklus komplexních továrních zkoušek stroje, po jejichž absolvování začala další fáze testování traktoru. Tentokrát byl tahač testován armádou, která vůz obecně ohodnotila kladně a přijala jej do provozu a změnila tovární označení na ATS-59.
Další zdokonalení stroje bylo provedeno již během výroby. První experimentální várka 10 strojů opustila tovární dílny do konce jara 1961. O rok později dosáhla produkce terénního vozu úrovně 120 exemplářů měsíčně. Kromě toho se souběžně pracovalo na vytváření různých úprav traktoru. V důsledku toho závod na základě 59. začal vyrábět kabelové a železniční tratě, stejně jako buldozery.
Na objednávku armády byl také vyroben tahač ATS-59 s jeřábovým výložníkem. Své uplatnění našel u protiletadlových raketových sil.
ATS-59: specifikace
1. Rozměry roveru - 6m 28 cm x 2m 78 cm x 2m 30 cm (výška v horní úrovni kabiny).
2. Světlá výška - 42,5 cm.
3. Silniční rozchod – 2 m 20 cm.
4. Základna - 3 m 28 cm.
5. Pohotovostní hmotnost – 13 tun 200 kg.
6. Elektrárna - W650G s kapacitou 300 l/s.
7. Maximální rychlost při plném zatížení při jízdě po dálnici - 39 km/h.
8. Dojezd při plném zatížení s přívěsem:
- na dálnici - 730 km;
- na zemi – 500 km.
9. Přípustná strmost svahu při jízdě bez přívěsu je 35 stupňů.
10. Kapacita zatížení:
- povolená hmotnost nákladu pro přepravu vzadu - 3 tuny;
- Hmotnostní limit přívěsu – 14 tun.
Hodnocení stroje
Za celou dobu provozu se terénní tahač ATS-59 etabloval jako velmi spolehlivý a hlavně nenáročný stroj. Díky tomu byl hojně využíván v armádě jako tahač a základní podvozek pro speciální nástavby. V civilu byl vůz v základní konfiguraci používán při rozvoji nových obtížných oblastí země.
Starý traktor s novou kabinou
Jediná významná nevýhoda tahače – stísněná kabina – byla odstraněna s příchodem ATS-59G. Ve skutečnosti se jednalo o stejný ATS-59, jehož vlastnosti zůstaly v novém modelu nezměněny, ale se zcela jiným, zcelapřepracovaná a prostorná šestimístná kabina vybavená také výkonnějším systémem vytápění. Takové zpracování přidalo na popularitě a zvýšilo poptávku po autě.
Navíc poté, co KMZ zastavila výrobu pásových traktorů z důvodu potřeby přestavby výrobních linek na výrobu bojových vozidel pěchoty, se výroba terénních vozidel nezastavila, ale byla převedena do Polska, které v r. ten čas patřil mezi země Varšavské smlouvy.
Doporučuje:
SAU-100: historie, specifikace a fotografie
Mezi různými modely ve výzbroji Rudé armády si PT SAU-100 zaslouží zvláštní pozornost. Podle vojenských expertů se Rudá armáda stala vlastníkem vysoce účinné protitankové zbraně schopné úspěšně odolávat všem sériovým modelům obrněných vozidel Wehrmachtu. Z tohoto článku se dozvíte o historii vzniku, zařízení a výkonových charakteristikách SAU-100
Kulomet "Maxim": zařízení, historie vytvoření a specifikace
Když se čínský císař doslechl o vytvoření kulometu, okamžitě poslal svého hodnostáře za Maximem. Vyslanec se setkal s vynálezcem, podíval se na práci kulometu a položil pouze jednu otázku: "Kolik stojí střelba z tohoto zázraku techniky?" "134 liber za minutu," odpověděl návrhář. "Na Čínu tento kulomet střílí příliš rychle!" - přemýšlel, řekl posel
Ruské obrněné transportéry: historie vývoje, specifikace a nové technologie
Pro přepravu vojáků a velení motorizovaných pušek, pěchoty, motorizované pěchoty a výsadkových jednotek, jakož i veškerého potřebného materiálu pro bojové mise jsou zapotřebí speciální obrněná vozidla. V armádě jsou taková vozidla známá jako obrněné transportéry. Většinou se jim říká zkráceně – obrněné transportéry. Z tohoto článku se dozvíte o historii vzniku a technických vlastnostech obrněných transportérů SSSR a Ruska
Lehký letoun Jak-12: specifikace, fotografie, historie vzniku
Ve 40. letech sovětské vedení schválilo plán rozvoje a obnovy národního hospodářství. Výrazné změny se podle něj dotkly sektoru zemědělství. Za účelem zlepšení hubení škůdců a sanitace obyvatelstva se začalo intenzivně rozvíjet venkovní vedení
Letadlo LaGG 3: popis, specifikace, historie vzniku, fotografie
LaGG je jedním z nejlepších a hlavních bojovníků začátku Velké vlastenecké války. Stál v řadě se stíhačkami Yak a MiG, kterým se říkalo inovativní. Jméno letounu znamená první písmena jmen jeho konstruktérů - Lavočkin, Gudkov a Gorbunov a číslo tři znamenalo právě jejich trojité spojení