Dříve se na území dnešního Bodamského jezera nacházelo ledovcové údolí. Celková zabraná plocha je 536 kilometrů čtverečních, v některých místech hloubka dosahuje 254 metrů. I přes takovou hloubku může ve velmi tuhých zimách jezero zamrznout. Nádrž se nachází v nadmořské výšce 395 metrů nad mořem.
Bodamské jezero se nachází na úpatí Alp. Jeho vody omývají země tří zemí: Německa, Rakouska a Švýcarska. Nádrž se skládá ze tří částí:
- Dolní jezero.
- Top.
- Řeka Rýn, která spojuje dvě jezera.
Břehy přehrady jsou převážně kopcovité, pouze v jihovýchodní části - skalnaté. Na pobřeží je několik chráněných oblastí a měst;
- patřící k Německu: Konstanz, Lindau a Friedrichshafen;
- Rakouské město Bregenez.
Trocha historie
Horní a Dolní jezero získalo své jméno během existence Římské říše.
To jméno se objevilo ve středověkuLacus Bodamicus, ale zakořenila pouze mezi germánsky mluvícími národy. Historikovi se nepodařilo zjistit, odkud pochází předpona Bodamicus, a není jasné, proč byly tři nádrže sjednoceny pod tímto názvem.
Afiliace a spory
Bodamské jezero je dlouhé 237 kilometrů, z toho:
- 173 km patří Německu;
- 28 kilometrů – Rakousko;
- 72 kilometrů – Švýcarsko.
Vodní plocha sama o sobě nemá žádné formální hranice a toto je mimochodem jediné takové místo v celé Evropě. Mezi třemi státy také neexistují žádné dohody o hranicích a rozložení území nádrže. V zásadě je jezero považováno za zónu, která nikomu nepatří, ale tato zóna nezahrnuje samotný břeh a 25 metrů hluboko do kontinentu.
Tři země, které mají přístup k přehradě, mají zcela odlišné názory na hranice. Nicméně otázky rybolovu a plavby mezi zeměmi jsou upraveny samostatnými mezinárodními zákony.
Přechody přes vodu
Mezi zeměmi byl zaveden společný vízový režim, to znamená, že můžete bez problémů navštívit tři země. A navigaci po jezeře provádí flotila zvaná Bílá flotila Bodamského jezera, která zahrnuje lodě ze všech tří zemí. Na březích měst Constanta a Meesburg si můžete pronajmout jachtu, loď nebo se svézt trajektem. Jezdí často, ale od 12:00 do 6:00 s přestávkami 1 hodinu.
Ostrovy
Bodamské jezero je atraktivní z hlediska cestovního ruchuBřehy jsou plné zajímavých míst a krásných ostrovů. O tom druhém si promluvíme později.
Mainau Flower Island
Tento malý ostrov země (45 hektarů) přitahuje ročně asi 2 miliony turistů.
Vše začalo dávno, asi před 3 tisíci lety, kdy Keltové ovládli tuto zemi. Kolem roku 15 př. n. l. přišli na ostrov Římané a zahájili grandiózní stavební projekt, postavili přístav a celé město.
Už v 10. století vlastnil ostrov klášter Reichenau, ale ne na dlouho. Přišel Řád německých rytířů, který toto území vlastnil 500 let. Později ostrov přešel z jedné soukromé ruky do druhé. A v roce 1827 se majitelem stal princ Esterhazy, který měl rád květiny a začal je aktivně pěstovat. Později se majitelé střídali jeden po druhém a všichni sázeli květiny. Nyní turisté přijíždějí na ostrov obdivovat Palmový park a zahradu jiřin, exotické stromy a motýlí zahradu. Klima na Mainau je velmi podobné středomořskému, takže kvetení rostlin začíná brzy na jaře a končí koncem podzimu. Pokud sem zavítáte, nezapomeňte se podívat do starobylého rytířského hradu postaveného v barokním stylu.
Ostrov Lindau
Město Lindau se nachází v Bavorsku. Jeho historická část se nachází na ostrově, který se nachází v místě, kde se do jezera vlévá řeka Laiblach.
Ostrov je spojen s pevninou mosty (silniční a železniční) a zabírá pouze 0,68km2.
Většinu tohoto ostrova v Bodamském jezeře zabírají staré budovy, které jezdí obdivovat turisté.
Ostrov Reichenau
Tento kousek sushi je zařazen na seznam světového dědictví UNESCO. Ostatně se zde zachovala budova benediktinského opatství. Byl postaven kolem roku 724 a je ukázkovým příkladem středověké architektury.
Tragédie nad Bodamským jezerem
V roce 2002, 1. července, se na obloze nad Německem srazila dvě dopravní letadla. Jedním je civilní let 2937 "Moskva - Barcelona" (TU-154). Druhé letadlo neslo náklad, bylo na trase Bahrajn – Bergamo – Brusel (Boeing 757), patřilo společnosti DHL.
Při katastrofě nad Bodamským jezerem zemřeli úplně všichni – 71 lidí. Na civilní lodi bylo 52 dětí.
Předcházející okolnosti
Let z Moskvy vezl děti na dovolenou do Španělska. Na palubě bylo 52 dětí, 8 dospělých cestujících a 9 členů posádky. Jednalo se o incentivní výlet pro zvláště nadané děti. Zbytek byl financován výhradně z rozpočtu Republiky Bashkortostan. Jednou z těch zabitých nad Bodamským jezerem byla dcera Rima Sufijanova, šéfa výboru, který cestu organizoval.
Je pozoruhodné, že skupina zmeškala let předchozího dne. Na žádost cestovní kanceláře byl zorganizován další let a prodáno dalších 8 letenek.
Boeing provozoval svůj pravidelný let s mezipřistáním v Bergamu,Itálie.
Jak se to stalo
Vzdušný prostor nad Německem kontrolovala soukromá společnost ve Švýcarsku - Skyguide. Řídící věž se nacházela v Curychu a lety měli sledovat 2 dispečeři, jeden však chyběl kvůli polední přestávce. Zbývající dispečer Peter Nilson (tehdy mu bylo pouhých 34 let) a asistent sledovali dva terminály.
V řídící místnosti bylo zařízení částečně vypnuto a Peter si nebezpečného přiblížení letadel všiml příliš pozdě.
Doslova minutu před překročením parníků dal dispečer posádce TU-154 pokyn, aby sestoupila. Posádka už byla připravena k manévru, ale boeing ještě nebyl spatřen. A najednou systém TCAS (automatický výstražný systém letadla) vyslal další, protichůdný příkaz k stoupání. Posádka Boeingu zároveň obdržela příkaz k sestupu.
Pouze pilot TU-154 Itkulov upozornil ostatní, že byly přijaty dva protichůdné příkazy. Řídící opět vydal rozkaz k sestupu, posádka civilního dopravního letadla jej potvrdila a o zprávě ze systému TCAS mlčela. Posádka letu 2937 byla uvedena v omyl, protože si myslela, že kromě letadla viditelného na radaru je ještě další letadlo, takže ještě potřebovali sestoupit.
Posádka Boeingu podle pokynů svého systému TCAS spadla. Piloti se pokusili kontaktovat dispečera, ale ten neslyšel, protože s posádkou TU-154 komunikoval na jiné frekvenci.
Když se piloti obou letadel viděli,okamžitě se pokusili zabránit srážce, ale bylo příliš pozdě.
Letecké neštěstí nad Bodamským jezerem se stalo 1. července 2002 ve 21:35:32.
Letadla se srazila téměř v pravém úhlu, stabilizátor Boeingu zasáhl trup Tu-154 a ten se rozlomil napůl. Osobní letadlo se při pádu rozlomilo na čtyři části, které spadly v okrese města Überlingenwa.
Boeing ztratil dva motory a zřítil se 7 kilometrů od zbytků TU-154.
Potěší jen jedna věc: v důsledku letecké havárie na Bodamském jezeře nebyl nikdo zraněn na zemi, i když některé části dopravních letadel skončily na dvorech obytných budov.
Vyšetřování
Zvažování příčin tragédie trvalo asi 2 roky. Případem se zabýval německý Spolkový úřad pro vyšetřování. Předsednictvo oznámilo své rozhodnutí 1. května 2004. Oficiální příčiny katastrofy nad Bodamským jezerem byly oznámeny takto:
- řídící letového provozu neinformoval posádku včas o nutnosti sestoupit, to znamená, že nebyl schopen zajistit bezpečné oddělení;
- Posádka letadla TU-154 provedla manévr v rozporu s pokyny TCAS.
Komise také poznamenala, že integrace bezpečnostního systému letadla byla neúplná a pokyny k němu si odporovaly. Částečně za to může vedení švýcarské společnosti, která vykonávala kontrolu nad leteckým prostorem. Firma neměla dostatek zaměstnanců zejména na noční práci. Kromě toho byl právě ten den na velínu vypnut výstražný systém, údajně kvůli údržbě. Hlavní telefonní linka byla také odpojena a druhá rozmnožovací linka byla obecně mimo provoz. Dispečer Peter se proto ani nemohl dohodnout s kolegy na letišti Friedrichshafen na převzetí Airbusem A320, který měl zpoždění. Ze stejného důvodu nemohl dispečer střediska v Karlsruhe kontaktovat Nelsona, ačkoli viděl, že se lodě nebezpečně přibližují, a volal 11krát, bohužel, bezvýsledně.
Co se stalo dál
Tím ale příběh letecké havárie na Bodamském jezeře neskončil. 24. února 2004 byl Peter Nilson nalezen mrtvý u svých dveří.
Vrahem se ukázal být Rus Kaloev Vitalij Konstantinovič. V době vraždy mu bylo 46 let. A důvodem tohoto činu byla smrt jeho manželky a dvou dětí při srážce nad Bodamským jezerem. Podle Vitalyho chtěl jen, aby se Peter omluvil, ale choval se agresivně, zahodil fotky Kaloevovy rodiny a odstrčil ho.
U soudu Vitaly nepopřel ani nepotvrdil, že vraždu spáchal, pouze řekl, že po rozhovoru s Nelsonem si nic nepamatuje. V důsledku toho byl odsouzen na 8 let. To se stalo v roce 2005. O rok později byl tento případ přezkoumán u odvolacího soudu a ten vzal v úvahu Kalojevovu omezenou způsobilost k právním úkonům v souvislosti se ztrátou manželky a dětí a poněkud zmírnil trest. V důsledku toho byl odsouzen na 5 let a 3 měsíce místo 8. V roce 2007Vitalijovi se dokonce podařilo dostat ven s předstihem. Okamžitě se vrací do Ruska, do své vlasti v Severní Osetii. A je vítán jako hrdina. A v roce 2008 byl dokonce jeden muž jmenován náměstkem ministra architektury.
Bashkiria vs Německo
Společnost Bashkir Airlines, vlastník ztraceného letadla na Bodamském jezeře, podala v roce 2005 žalobu na Německo. Firma po zemi požadovala náhradu škody ve výši 2,6 milionu eur. Navzdory německým námitkám soud v Constantě rozhodl, že německý stát je výhradně odpovědný za svůj vzdušný prostor a nemá právo uzavírat smlouvy se zahraniční společností o poskytování služeb řízení letového provozu. Dohody mezi Německem a švýcarskou společností Skyguide byly prohlášeny za neplatné a soud rozhodl o odškodnění letecké společnosti.
Německá vláda toto rozhodnutí již dlouho napadá u soudů na různých úrovních. Výsledkem bylo, že když se případ dostal k Vrchnímu zemskému soudu v Karlsruhe, strany byly schopny dosáhnout přátelské dohody, případ byl uzavřen.
Odškodnění rodinám obětí a soudní spory
Je jasné, že po tragédii nad Bodamským jezerem už nikdo nemůže být vrácen a ani se na tom nedá nic změnit, přesto pojišťovna Skyguide musela rodinám obětí vyplatit odškodnění. Během roku 2004 zaplatili celkem asi 150 tisíc dolarů. Částky dlužné každému z příbuzných obětí samozřejmě nebyly zveřejněny.
Poté, v roce 2005, se pojišťovna obrátila na soudse žalobou na Bashkir Airlines požadující odškodnění za vyplacené odškodnění, protože na vině jsou i piloti katastrofy na Bodamském jezeře. Soud však žalobu zamítl.
Ne všichni rodinní příslušníci obětí souhlasili s přijetím materiálního odškodnění pod podmínkou, že společnost nebude nést právní odpovědnost. 30 obětí podalo žalobu na Bashkir Airlines požadující odškodnění ve výši 20,4 tisíc dolarů za každou oběť. Od roku 2009 do roku 2011 probíhala dlouhá řízení a v důsledku toho švýcarský soud rozhodl, že maximální částka pro každého zesnulého bude v té době 33 tisíc švýcarských franků.
Paměť
Cestovatelé nejsou nyní jedinými památkami na Bodamském jezeře. Mnoho lidí přichází na místo havárie a pokládá květiny. Nyní je zde památník s názvem "Zlomená perlová struna". A v řídící místnosti, kde Peter pracoval, je vždy živá růže.
Všichni mrtví jsou pohřbeni na jižním hřbitově ve městě Ufa. Jejich hroby jsou uspořádány v pořadí, v jakém seděli na letu 2937. Na území hřbitova je také památník na jejich počest.
Ve Vladikavkazu je pohřbena pouze rodina Kaloevových. Na třech hrobech jsou vždy čerstvé květiny.
Reakce veřejnosti
O katastrofě u Bodamského jezera bylo natočeno mnoho filmů. V roce 2005 byl na televizním kanálu Rusko propuštěn film „The Boden Trap“. National Geographic Channel také produkoval dva dokumenty.
Švýcarsko a Německo koprodukovaly televizní film o katastrofě s názvem „Letání v noci – katastrofa nad Überlingenem“. Existuje řada dalších filmů a dokumentů produkovaných různými filmovými společnostmi.
V červenci tohoto roku bude v Rusku uveden film o katastrofě a vraždě dispečera. Snímek se jmenuje „Unforgiven“, režie Sarik Andreasyan.
