Letecká havárie nad Bodamským jezerem: seznam mrtvých, foto

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:05

Letecká havárie nad Bodamským jezerem v roce 2002 byla tragédií, která si vyžádala životy sto čtyřiceti lidí. Největší srážka mezi dvěma letadly ve vzduchu byla způsobena chybou řídicí jednotky, jejíž životnost byla brzy zkrácena.

TU-154

Ruské letadlo patřilo Bashkir Airlines. Byl prakticky nový, od roku jeho vydání byl rok 1995. Dvakrát byl pronajat zahraničním aerolinkám, ale 15. ledna 2002 se vrátil do své rodné země.

Posádka lodi byla docela zkušená. Velitel - A. M. Gross (padesát dva let) - nalétal 12070 hodin. Prvním pilotem tohoto letounu se stal v květnu 2001, předtím sloužil jako druhý pilot.

V kokpitu byl kromě PIC také M. A. Itkulov, který v Bashkiravii pracoval osmnáct let. Od dubna 2001 je druhým pilotem tohoto plavidla.

Navigátorem byl S. G. Kharlov, pravděpodobně nejzkušenější člen posádky. Pro aerolinku pracoval sedmadvacet let, nalétal téměř 13 tisíchodiny.

V kokpitu byl palubní inženýr O. I. Valeev, stejně jako inspektor - O. P. Grigoriev (pilot první třídy). Ten byl na místě druhého pilota a sledoval Grossovo počínání.

V kabině pracovaly čtyři letušky. Nejzkušenější byla Olga Bagina, která strávila na obloze 11546 hodin.

Letecké neštěstí nad Bodamským jezerem si tak vyžádalo životy devíti členů posádky.

Tu-154 cestujících

Na palubě bylo šedesát lidí. Všichni zemřeli.

Nejhorší zprávou dne bylo letecké neštěstí nad Bodamským jezerem. Seznam mrtvých mluvil hlasitěji než jakákoli média, protože dvaapadesát cestujících byly děti, jejichž životy právě začínaly.

Téměř všichni, kteří létali, byli z hlavního města Baškirie - Ufa. Téměř všechny děti, které zemřely, byly dětmi vysokých úředníků republiky (například dcera šéfa prezidentské administrativy Bashkiria, dcera náměstka ministra kultury, syn ředitele závodu Iglinsky, a další).

Seznam obětí leteckého neštěstí nad Bodamským jezerem doplnila Jekatěrina Pospelová (nar. 1973), která byla proděkankou Fakulty sociálních a humanitních věd pro pedagogickou činnost.

Zbytek cestujících rovněž patřil k elitě Baškirie, například Světlana Kaloeva, zástupkyně generálního ředitele závodu Daryal. Odletěla se svými dvěma dětmi za svým manželem, který pracoval ve Španělsku.

Letecká havárie nad Bodamským jezerem se stala největší v Baškirii. Smutek v republice trval tři dny.

Boeing 757

Toto letadlo bylo vyrobeno v roce 1990 a mezi ostatními letadly její letecké společnosti bylo nejstarší (více než 39 000 letových hodin).

V roce 1996 bylo letadlo zakoupeno nákladní společností a používáno k přepravě dokumentace a dalších materiálů.

Toho nešťastného dne stál u kormidla Angličan Paul Phillips, sedmačtyřicetiletý. Byl to docela zkušený pilot. Ve firmě pracoval třináct let. Jako velitel letadla - od roku 1991.

Druhý pilot byl Brent Cantioni z Kanady.

Vzhledem k tomu, že letadlo bylo nákladní letadlo, byli v něm pouze dva členové posádky, jejichž životy si vyžádalo letecké neštěstí nad Bodamským jezerem.

Události před tragédií

Cestující letu 2937 letěli z Moskvy do Barcelony. Pro většinu dětí byl tento výlet odměnou za skvělé studium a mimoškolní aktivity. Tuto smrtící dovolenou zaplatil výbor UNESCO. Vedoucí výboru ztratil svou dceru při tomto letu.

Musím říct, že humbuk kolem tohoto letu začal dávno před odletem z Ufy. Téměř všichni vysocí úředníci se snažili získat místo pro své děti v letadle, aby některým „obyčejným občanům“tato mocenská síla zachránila život. Do toho nešťastného letadla měla nastoupit například novinářka L. Šabitová a její šestiletá dcera. Ředitel cestovní kanceláře, která tento zájezd organizovala, přislíbil Sabitové jako honorář za článek zájezd do Španělska. Ale v poslednímden vše zrušil a vysvětlil to tlakem shora. Místa novinářky a jejího dítěte obsadily děti nejvyšších představitelů Bashkirie.

Osudný let se nemusel stát, ale skupina baškirských školáků zmeškala letadlo. Letecká společnost, která si uvědomovala důležitost cestujících, rychle zorganizovala další. Také prodalo osm vstupenek přímo v Moskvě.

Boeing 757 byl na pravidelném nákladním letu z Bahrajnu do Bruselu. Před srážkou již provedl mezipřistání v Bergamu. K letecké havárii (2002) nad Bodamským jezerem došlo půl hodiny poté, co vzlétli z italské půdy.

Collision

V době srážky byla obě letadla v německém vzdušném prostoru. Přes tuto okolnost byl pohyb na obloze řízen švýcarskou společností. Tu noční směnu pracovali pouze dva dispečeři, z nichž jeden opustil své pracoviště krátce před katastrofou.

Protože Peter Nielsen byl na stanovišti sám a musel sledovat několik leteckých tras, nevšiml si okamžitě, že se dvě letadla pohybují proti sobě ve stejném sledu.

FAC TU-154 byl první, kdo si všiml objektu na obloze pohybujícího se v jejich směru. Rozhodl se sestoupit. Přibližně ve stejnou dobu kontaktoval Nielsen, který také naznačil pokles. Zároveň neposkytl potřebné informace jiné tabuli, která byla nebezpečně blízko.

Signál „Nebezpečné přiblížení“se spustil na „Boeingu“apříkaz k sestupu. Ve stejnou dobu na TU-154 stejný signál nařídil stoupání. Pilot Boeingu začal klesat, pilot TU-154 jednající na příkaz dispečera udělal totéž.

Nielsen také uvedl v omyl posádku ruského letadla tím, že uvedl nesprávné informace o poloze boeingu. Letadla se srazila ve 21:35:32 téměř v pravém úhlu. Ve 21:37 spadly trosky letadla na zem v blízkosti Überlingenu.

Letecké neštěstí (2002) nad Bodamským jezerem bylo vidět ze země. Někteří, když viděli na obloze dvě ohnivé koule, mysleli si, že je to UFO.

Vyšetřování

Zjistit příčiny tragédie se ujala zvláštní komise. Byl vytvořen německým spolkovým úřadem, který vyšetřuje letecké neštěstí. Nad Bodamským jezerem se srazila dvě letadla, všichni cestující zahynuli. Zpráva této komise byla oznámena až o dva roky později.

Mezi hlavní důvody patřilo nesprávné jednání (nebo spíše nečinnost) dispečera a chyba posádky TU-154, která ignorovala automatické varování před nebezpečným přiblížením a zcela se podřídila Peteru Nielsenovi.

Bylo také zaznamenáno chybné jednání společnosti SkyGuide, která se zabývala řízením letového provozu. Vedení nemělo dovolit, aby byl v noci ve službě pouze jeden dispečer.

Tu nešťastnou noc nefungovala na velínu telefonická komunikace a také zařízení (radar), které varuje před možným přiblížením letadla.

Všechna tato faktabyly brány v úvahu komisí, která vyšetřuje letecké neštěstí.

Srážka nad Bodamským jezerem vyvolala velkou rezonanci nejen ve společnosti, ale v celém systému řízení letu. Protože kdyby posádka TU-154 jednala na příkaz varovného systému, k tragédii by nedošlo. V regulačních dokumentech se však takový systém nazýval pomocný, to znamená, že pokyny dispečera byly prioritou. Po incidentu bylo rozhodnuto provést příslušné změny v letovém navádění.

Vražda dispečera

1. července 2002 došlo k havárii letadla nad Bodamským jezerem. Počet obětí zahrnoval Světlana Kaloeva a její dvě děti, Kostya a Diana. Rodina odletěla do Barcelony, kde byl jejich otec Vitalij.

Muž jako jeden z prvních dorazil na místo tragédie a osobně pomohl najít ostatky svých blízkých.

V únoru 2004 byl Kaloev zadržen pro podezření z vraždy Petera Nielsena, stejného dispečera. Na prahu v Curychu byl smrtelně zraněn muž. Vitalij svou vinu nepřiznal, ale potvrdil, že Petra navštívil, aby se mu omluvil za to, co udělal.

Kaloev byl odsouzen k osmi letům vězení. V listopadu 2007 byl muž předčasně propuštěn a deportován do Ruska.

Soud

Letecké neštěstí nad Bodamským jezerem, jehož rekonstrukce prokázala pochybení řídících pracovníků, rozpoutala vysoce sledované soudní spory.

Takže společnost „BashkirLetecké společnosti podaly žalobu na SkyGuide a poté na Německo. Obvinění byla z toho, že žádná ze stran nepřijala nezbytná opatření k zajištění bezpečnosti provozu ve vzdušném prostoru.

Soud rozhodl, že za to, co se stalo, je odpovědné Německo, protože země neměla právo převést ATC na zahraniční společnost. Konflikt mezi zemí a leteckou společností byl mimosoudně urovnán až v roce 2013.

„Skyguide“byl shledán vinným ze způsobení letecké havárie nad Bodamským jezerem. Seznam pachatelů sestával ze čtyř osob, z nichž jeden dostal pouze pokutu.

Paměť

Na místě letecké havárie byl vztyčen pomník v podobě roztrhané perlové šňůry.

V Curychu, odkud byla letadla řízena, je řídící místnost vždy vyzdobena čerstvými květinami na památku zemřelých.

V Ufě na hřbitově, kde jsou pohřbeny jejich ostatky, byl instalován památník těm, kteří zemřeli při letecké havárii nad Bodamským jezerem.