Zlatý most (Vladivostok): fotografie, délka a fáze výstavby. Mosty ve Vladivostoku

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:12

Kdo byl ve Vladivostoku, ví, jak těžké je někdy dostat se z bodu A do bodu B. Pohled na mapu je velmi blízko, ale ve skutečnosti není všechno tak jednoduché: do domu se můžete dostat na další ulici pouze tím, že uděláte slušný kruh. Sejděte po schodech dolů, vylezte na kopec, použijte lávku k přechodu ulice…

Vladivostok je konec země v tom nejplnším slova smyslu. Členitý okraj pobřeží, úzké šíje, velké i malé ostrovy – to vše je město, které dějinami předurčilo vládnout východu.

Na okraji říše

V těch vzdálených časech vypadalo dnešní obrovské město jako malá vesnice na břehu zálivu Zlatý roh s prašnými chodníky, rozbitými cestami a bujnými šeříkovými keři v předzahrádkách.

Kotviště, sklady a hraniční základny byly od sebe ve slušné vzdálenosti. Pokud do zálivu vplula loď, byl to pro všechny místní obyvatele svátek. Námořníci jako vážení hosté byli vedeni podél pobřeží. Někdy se to protáhlo na měsíce, protože cestování zabralo spoustu času.

Ale když si vzpomenete na přikázání Velkého Petra I.,nikoho ani nenapadlo postavit most přes Zlatý roh. Vladivostok byl stejně jako Petrohrad pohraničním městem. A mosty podle vojenských taktiků oslabují obranu.

Tři "náhrdelníky" pro město

Čas plynul, město rostlo, lidé a doprava byli přeplnění a nepohodlní. Vzdálenosti zůstaly stejné a čas na jejich překonání se každým rokem prodlužoval.

Na konci 19. století byla naléhavá potřeba postavit most. Vladivostok byl v té době pro Rusko velmi zajímavý. Procházely jím obchodní cesty na východ a západ. Zde byly umístěny válečné lodě.

Úřady pochopily, že propojením obou pobřeží by bylo možné urychlit dodávky zboží na pevninu a do přístavu. Rusko-japonské války, revoluce v zemi a následný zásah Dálného východu zabránily realizaci projektů.

Příště si stavba mostů ve městě pamatovala teprve šedesátý rok XX století. Poté, co cestoval po Americe, Chruščov, který viděl Vladivostok, byl nadšený myšlenkou mít vlastní San Francisco - s tyčícími se mosty, nadjezdy, širokými náspy a mrakodrapy visícími nad nimi. Bohužel nestihl své plány uskutečnit a město zůstalo stejné.

Nakonec bylo při zahájení summitu APEC rozhodnuto dát městu tři vzácné "náhrdelníky" - úžasné mosty.

Zlatý most

Pokud pojedete nahoru k oblasti lanovky, pak zátoka Zlatý roh (kde se nachází most s podpěrami ve tvaru V) slouží jako vodítko pro určení centra města. Vladivostok se vyznamenal tím, že nábřeží Korabelnaja vyzdobil originálemdesign.

První „náhrdelník“v hladkém oblouku vstupuje do zálivu a táhne se až k mysu Čurkin. Konečně se Světlanská ulice mohla zbavit břemene dopravních zácp. Silnice v historické části Vladivostoku nejsou široké a zvýšení jízdních pruhů je nemožné kvůli krajině.

Zlatý most byl koncipován jako naléhavá potřeba, ale stal se chloubou a charakteristickým znakem města. Neexistuje jediný turista, který by nebyl vyfotografován na pozadí sloupů v podobě znamení vítězství.

Stavbu tak složité struktury lze považovat za průlom v inženýrských a architektonických úspěších.

Fáze výstavby

V nyní vzdáleném roce 2008 bylo vyhlášeno výběrové řízení na stavbu mostu ve Vladivostoku. V červnu byly výsledky soutěže sečteny. Jako generální dodavatel stavby byla vybrána společnost Pacific Bridge Construction Company. Takové známé podniky jako Primavtodor, Dalmostostroy a další obdržely subdodávky.

Jen o měsíc později zahájili první etapu – položení tunelu, který usnadní vjezd na budoucí most. Podzemní stavba vysoká 6 metrů a dlouhá 250 metrů má uprostřed betonovou dělicí stěnu. 2 pruhy na každé straně.

Příští dva roky byly potřeba na stavbu pylonů. Práce probíhaly z obou stran zálivu směrem k sobě. Natažení krytů a instalace rozpětí trvalo téměř rok.

Na konci dubna 2012 byl svařen poslední šev. Dokončení stavby poctěnosvou přítomností nejvýznamnější obyvatelé města.

Body mostů byly smontovány z domácí oceli v loděnici v Nakhodce. Při výběru výrobce roušek jsme se rozhodli pro firmu z Francie. Produkty s životností 100 let jsou nejlepší zárukou kvality. Natažení trvalo 42 kilometrů kabelů.

Od roku 2010 probíhá vypracování projektu a následná instalace osvětlení mostu. Bylo rozhodnuto nainstalovat každodenní a sváteční osvětlení.

Jak podle vás vypadá most osvětlený v noci? Zlatý roh! Vladivostok se svým reliéfem a převýšením opět daroval svým obdivovatelům.

V červnu a červenci 2012 byla konstrukce natřena a položen asf alt. Vše bylo připraveno na slavnostní otevření dlouho očekávaného zařízení.

11. srpna zaplnily nesčetné davy občanů a hostů celou délku mostu a jeho délka je poměrně velká – jen o něco málo méně než jeden a půl kilometru a zastavila se na přibližně 1388 metrech.

Oblíbenec Primorye Ilya Lagutenko natočil v den svátku videoklip k nové písni. Most prošel první dvoudenní pevnostní zkouškou. Měsíc po otevření dostal oficiální název - Golden.

Rozlišující vlastnosti

Už na začátku stavby bylo jasné, že most bude jedinečný a v některých ohledech nebude mít ve světě mostního stavitelství obdoby.

Výrazné rysy nadjezdu:

Devět polí mostu podporuje kabelový ventilátor.
Střední segment mádélka 737 metrů.
Vzdálenost od vody ke spodní základně konstrukce dosahuje 65 metrů.
Pylony vyletěly do výšky více než 200 metrů.
Šest jízdních pruhů pro automobilovou dopravu a pěší zóna.
Design schopný odolat síle hurikánu 47 m/s.
Zlatý most se nebojí zemětřesení o síle 8.
Prostředky na stavbu byly přiděleny z místního a federálního rozpočtu. Konečná cena se liší od deklarované o téměř 900 milionů rublů.

Stavitelé strávili 4 roky a dali městu dlouho očekávaný most. Vladivostok získal další klenot.

Kuriozity a události během stavby

Realizace takových grandiózních projektů není bez incidentů a zvědavosti.

To první se stalo hned na začátku, při stavbě základové jámy pro tunel. Bylo objeveno tajné zařízení z druhé světové války.
Obyvatelé města, když se seznamovali s rozpočtem stavby, předpokládali, že vedení města vezme peníze za použití mostu, aby nějak kompenzovalo překročení výdajů.
2 obytné čtvrti zmizely z mapy Vladivostoku. Toto místo bylo nutné pro stavbu nadjezdu před mostem.
2 tisíce pracovníků bylo zapojeno do práce. Rusové dostali méně než polovinu.
Dva požáry zničily stavbu. Nikdo nebyl zraněn, ale poslední byl tak silný, že jeho uhašení trvalo téměř 3 hodiny. Na vině byly horkovzdušné pistole, které se v zimě používají k udržení požadované teploty, kdyžkovovýroba.
Poslední kuriozita připomíná spíše ironický vtip. Most byl natřen šedou barvou a pojmenován Golden.

Most na ruský ostrov

O takovém štěstí by obyvatelé města nemohli ani snít. Po mnoho desetiletí zůstal Ruský ostrov vojenským zařízením uzavřeným pro civilní obyvatelstvo.

Pouze v polovině devadesátých let dvacátého století se nekonečné písečné pláže dostaly na veřejnost. Ti, kteří chtějí získat dovolenou na samotě, si pronajímali lodě a šli do Ruska. Časově to trvalo od 40 minut do 2 hodin. Vše záviselo na přítomnosti vln a větru v zátoce.

Jako zamrzlý v očekávání dokončení stavby Vladivostoku. Most na Russky Island má stejnou lanovou konstrukci jako jeho starší bratr Zolotoy. Byly postaveny téměř současně na stejném summitu v roce 2012, který měl hlavní sídlo v ostrovní části města.

Nadjezd přes východní Bospor má menší šířku, pouze 4 jízdní pruhy. Ale ve všem ostatním překonal všechny rekordy. Každá další věta může začínat slovem „většina“a končit „ve světě“. A to nejsou prázdná slova.

Centrální rozpětí (celkem jich je 11) nemá v délce žádné obdoby - 1104 metrů.
Pylony nejsou horší než slavné mrakodrapy – 324 metrů.
Pod mostem mohou projet vozidla vysoká až 70 metrů.
Některé kryty dosahují délky asi 600 metrů.
Délka mostu (Vladivostok - Ruský ostrov) byla 1886 metrů.

ZavéstProjekt vyžadoval co nejpřesnější výpočet všech segmentů konstrukce. Je to dáno místním klimatem. Náhlé změny teplot, časté větry a bouře, vysoké vlny a hluboký led mohou ovlivnit provoz konstrukce.

Konečné instalační práce byly provedeny v noci, protože kvůli zahřívání kovu pod sluncem není možné přesně lícovat konstrukce.

Most byl otevřen hlučně a slavnostně. Byl to dárek na počest narozenin města.

Most nízké vody

Výstavba odlivu proběhla bez většího hluku. Navzdory tomu je jeho hodnota pro město neocenitelná. Vykládání ulic města je hlavním úkolem přiděleným mostu. Vladivostok dostal příležitost získat přístup k federálním dálnicím, které obcházejí centrální ulice.

Když jedete přes most, teprve uprostřed začnete chápat, že kolem je voda. Místo holubů a vran plánují rackové a voda na čelním skle není déšť, ale šplouchání divokých vln.

Nízká voda má 4 jednoúrovňové jízdní pruhy. Chybí pěší zóna, místo ní jsou ponechány úzké koridory pro obsluhu. Na mostě můžete zrychlit až na rychlost 100 km/h. Nová generace LED žárovek se používá k osvětlení v noci a během mlhy.

Délka mostu Vladivostok-Ruský ostrov je působivá, ale i ten se zdá krátký ve srovnání s mostem s nízkou vodou. Když vezmeme v úvahu přestupní uzly, vyšlo to více než 5 kilometrů.

Skeptici tvrdili, že most přes Amurský záliv by poškodil klimatické podmínky. Zejména nízká voda naruší pohyb ledu v zátoce. Ať se vám to líbí nebo ne, čas ukáže. Technologie nestojí na místě, a pokud se objeví problém, určitě se najde řešení.

Plány do budoucna

Tři mosty přišly vhod. Jejich výstavba inspirovala krajské úřady k novým nápadům. Kolik mostů se plánuje postavit ve Vladivostoku? Zde jsou některé z projednávaných projektů:

Mys Tokarevsky – ostrov Helena.
Canal Village – Helena Island.
Poloostrov Shkota – Cape Churkin.
Ruský ostrov – Popov Island.
Poloostrov Egersheld – Ruský ostrov.

Pokud bude realizována byť jen část programu výstavby nových mostů, splní se dávný sen Nikity Sergejeviče a Vladivostok se nejen stane jako San Francisco, ale bude lepší, čistší a pohodlnější. Obyvatelé Přímořského kraje upřímně věří, že jejich hlavní město je hodné všeho, co z něj udělá jedno z prvních měst na Zemi.