Mezi vynikajícími osobnostmi Sovětského svazu zaujímá Georgij Michajlovič Beriev čestné místo. Možná jeho jméno nezná každý a každý, ale v oblasti konstrukce letadel je legendou. Více než komukoli z jeho kolegů se podařilo vytvořit obojživelná letadla, která dodnes patří k nejlepším na planetě. Vyrábějí se pod značkou "Be" (první slabika příjmení tvůrce). Beriev zanechal svým potomkům nejen mnoho modelů letadel, ale také školu, ve které jeho studenti pokračují v navrhování hydroplánů.
Dětství
V gruzínském městě Tbilisi (Tiflis) se 13. února 1903 narodil Georgij Michajlovič Beriev. Jeho národnost je gruzínská. Příjmení jeho otce původně znělo jako Beriašvili. Jelikož ale drtivou většinu obyvatel Tbilisi tvořili Rusové, necítil se Michail Solomonovič příliš dobře a změnil si příjmení. Všechny čtyři jeho děti vyrostly jako Berievové.
Otec budoucího leteckého konstruktéra pracoval jako jednoduchýdělnice a matka - Ekaterina Prokhorova (zřejmě byla Ruska) - pracovala jako pradlena.
Mladý George má ve škole velké štěstí. Její ředitel se jako velký nadšenec snažil poskytnout studentům kvalitní vzdělání obohacující standardní program. Děti byly neustále vozeny na exkurze a rozšiřovaly si obzory mnoha dalšími způsoby. Dojmy z jeho školních let zůstanou navždy v Berievově paměti. A obrovským šokem z dětství pro něj bylo, když poprvé viděl let letadla v podání esa Sergeje Utočkina. Možná to bylo během oné letecké show, kdy se chlapcův sen o obloze zrodil.
Po absolvování školy se ale patnáctiletý Georgij Michajlovič Beriev nestal pilotem, ale odešel do slévárny železa. Pravda, pracoval tam jen pár let.
Vzdělávání
Rodiče toho chlapa, ačkoli byli velmi chudí, věřili, že jsou povinni poskytnout vzdělání svým dětem. Proto udělali vše, co bylo v jejich silách, aby George mohl nastoupit na Vyšší základní školu v Tbilisi. Studium bylo pro mladého muže snadné, ale měl rád především technické předměty. V roce 1916 Beriev úspěšně absolvoval tuto školu a okamžitě vstoupil na jinou - železnici, kde získal specializaci mechanik.
Ten chlap nepromoval. Občanská válka se rozhořela stále více a Georgij Michajlovič Beriev, horlivý obdivovatel bolševiků, se nejprve připojil ke Komsomolu a poté se dobrovolně přihlásil do Rudé armády.
Pouze o několik let později se mu podařilo pokračovat ve vzdělávání. Tentokrátvolba padla na polytechniku v Tbilisi.
Sen o obloze
Při analýze osudu výjimečné postavy dnes můžeme říci, že Beriev Georgy Michajlovič se narodil jako "okřídlený". Sen o nebi, který vznikl v dětství, se v mládí ještě vyostřil. Ten chlap se pokusil vstoupit do pilotní školy Yegorievsk, ale nevyšlo to - musel studovat na polytechnice. Jen George nebyl jedním z těch, kteří to vzdávají. Rok po vstupu našel kompromis, přestoupil z Tbilisi do Leningradu, kde měl Polytechnický institut oddělení stavby lodí a oddělení letectví. Život byl na dobré cestě… Sen se blížil.
Studenti praktikovali v závodě Krasny Pilot, největším výrobcem letadel v zemi. Během tréninku se 27letý Beriev Georgy Michajlovič poprvé vznesl do nebe. Pravda, zatím jen jako cestující.
Začátek kariéry
20.–30. léta byla ve znamení rychlého rozvoje hydroaviatiky v mnoha zemích světa, včetně Unie. Pro rozvoj tohoto odvětví sovětská vláda speciálně vytvořila OMOS (Department of Marine Experimental Aircraft Building). Absolvent Polytechnické univerzity sem přišel pracovat.
Berievova další práce byla konstrukční kancelář vedená francouzským leteckým konstruktérem Paulem Richardem. Georgij Michajlovič nejprve sloužil jako kalkulačka a poté navrhoval uzly.
KB fungovala tři roky a během této doby nebyla poznamenána žádnými významnými úspěchy. Smlouva s Francouzem proto nebyla obnovena a kancelář byla rozpuštěna. Jednotliví zaměstnanci, mezi nimiž byl Beriev, se přestěhovali do Central Design Bureau of TsAGI. Vysoce kvalifikovaný odborník byl pověřen funkcí zástupce vedoucího námořního oddělení Central Design Bureau-39.
Beriev Georgy Michajlovič neúnavně pracuje a velmi brzy vytvoří letoun, který byl v příštích dvaceti letech nepostradatelný v letectví námořnictva SSSR. Mluvíme o nejmasivnějším zařízení těch let - celokovovém hydroplánu MBR-2.
Zahraniční zkušenost
Po startu MBR-2 si jeho konstruktéra všimla a poznamenala vláda. Úřady rozhodly, že Georgij Michajlovič Beriev, jehož životopis byl prostě bezvadný (narodil se v proletářské rodině, vstoupil do strany, bojoval v Rudé armádě), je hoden cesty do zahraničí, aby se poučil ze zkušeností.
Služební cesta trvala 6 měsíců a během této doby se Berievovi podařilo navštívit podniky vyrábějící letadla v Anglii, Francii, Itálii a dokonce i ve Spojených státech amerických. Delegace sovětských leteckých konstruktérů se vrátila do své vlasti v červenci 1934.
Hlavní konstruktér Ústředního konstrukčního úřadu pro konstrukci námořních letadel
Po Berievově návratu byl převelen do Taganrogu, kde v letecké továrně, zastávající pozici hlavního konstruktéra, vytváří designové kanceláře doslova od nuly.
Období Taganrogu v činnosti Georgije Michajloviče zahrnuje takové jeho „děti“, jako je civilní verze MBR-2 – MP-1, prezentovaná ve dvou modifikacích – pro přepravu cestujících a nákladu.
Zaměstnanci závodu řízeného Berievem to zvládlivytvořit první katapultovaný obojživelný letoun KOR-1 v SSSR. Model nebyl zdokonalen, ale byl uveden do výroby.
Mezi významné úspěchy těch let patří také vylepšený MBR-2, který dostal „jméno“MBR-7; MDR-5, vytvořený pro dálkový námořní průzkum; vývoj aparatury KOR-2, patřící do třídy katapultových jednoplošníků a dalších.
Splněný sen
Georgij Michajlovič Beriev, letecký konstruktér nejvyšší třídy, pracující v Taganrogu, nadále snil o nebi. Chtěl nejen vytvořit okřídlená vozidla, ale také je ovládat!
A pak ho napadne myšlenka najít stejně smýšlející lidi a vytvořit létající klub. Vymyšleno – hotovo! Úřady učinily významnému konstruktérovi ústupky a daly mu dva letouny U-2. Na nich každý, kdo se chtěl naučit létat. Mám pilota "crust" a Berieva.
V budoucnu převzal kormidlo více než jednou, včetně svého duchovního dítěte - MBR-2. A jednou, i když řídil ten druhý, se dostal do složité situace. Letadlu selhal motor a piloti museli za špatného počasí položit zařízení na vodu. Balancovali na vlnách, dali ptákovi do pořádku srdce, vzlétli a bezpečně dorazili na letiště.
Gorgy Beriev tak v praxi dokázal, že vytvořil důstojný model. A také – konečně se mu splnil dětský sen!
Velká vlastenecká válka
Výrobní činnost byla zrádně přerušena fašistickou invazí. Začala Velká vlastenecká válka. DesignBerievova kancelář byla evakuována do Omsku, kde pokračovaly práce na životně důležitém KOR-2 pro zemi. Čas se krátil, vláda spěchala, ačkoli její skutečné motivy byly zpočátku nepochopitelné.
Později se ukázalo, že KOR-2 měl plnit funkce lehkého bombardéru během námořních bitev. Za tímto účelem úřad poněkud přepracoval model a byl spuštěn do sériové výroby.
1943, kdy Design Bureau již pracovalo v Krasnojarsku, se datuje k projektu prvního létajícího člunu, který vytvořil Beriev. Byla to loď nové generace. Ale bohužel neměl čas bojovat. První kopie LL-143 (nebo Be-6) byla sestavena právě včas na vítězství - 45. května a země začala vyrábět zařízení v roce 1946. Výroba probíhala v Taganrogu.
Beriev Georgy Mikhailovich obdržel vysoká ocenění za skutečný průlom v domácím leteckém průmyslu:
- 2 Leninovy rozkazy.
- 2 Řád rudého praporu práce.
- Medaile za vojenské zásluhy.
- Medaile „Za vítězství nad Německem ve Velké vlastenecké válce v letech 1941-1945“.
- Výroční medaile.
- Pojmenovaná zbraň.
- Stalinova cena druhého stupně.
- Státní cena SSSR.
Po válce
Na konci Velké vlastenecké války prošel design letadel novým vývojem. Taganrog Design Bureau vyráběl jeden model za druhým.
Beriev Georgij Michajlovič, jehož fotografii již znali čtenáři sovětských novin, brzy poté, co legendární Be-6 dala zemi víceúčelový hydroplánBe-8, který dlouhou dobu sloužil jako létající laboratoř (byly na něm testovány křídlové lodě).
Dalším nápadem kanceláře byl námořní průzkumný letoun Be-R1 a po něm přišla řada na Be-10, který byl poprvé vybaven šikmými křídly. Letoun byl představen během přeplněné letecké show a později na něm bylo vytvořeno dvanáct světových rekordů. Je pravda, že stáří Be-10 se ukázalo být urážlivě krátké, protože zařízení bylo vytvořeno z hliníkové slitiny s extrémně krátkou životností.
Vojenský průmysl se rozvinul po celém světě a na „pódia“vstoupily jaderné ponorky. Jejich zničení – to je cíl, který nyní museli konstruktéři obojživelných letadel sledovat. A Beriev vytváří další mistrovské dílo - Be-12, láskyplně označovaný jako "racek". Tato jednotka mohla najít a zničit ponorky. Za něj návrhář dostal další ocenění – Státní cenu. "Racek" umožnil vytvořit 42 světových rekordů.
Určitou odchylkou od „tématu“bylo vytvoření projektilu P-10 pod vedením Georgije Michajloviče. Neměl nic společného s obojživelníky.
Poslední roky
Poslední roky své kariéry se Beriev věnoval tvorbě projektů, z nichž většina zůstala nerealizovaná. Mezi nimi například úžasné „ekranoplány“, které díky vzduchovému polštáři dokážou přeletět jakékoliv letadlo. Některý vývoj prostě neměl čas zakořenit v životě, protože ztratil svůj význam. A další stále čekají v křídlech a stále vypadají fantasticky.
Na konci 60. let, po druhém infarktu,Georgij Michajlovič opouští Design Bureau. V důchodu však nezahálí a pokračuje ve své analytické a výzkumné práci. Snaží se předpovědět budoucnost letectví. Je členem různých vědeckých a technických rad země. Až do posledních dnů zůstává Beriev Georgy Michajlovič v řadách. Generálmajor opustil tento svět 12. července 1979.
Legacy
Rodák z Tbilisi, syn prostého dělníka, velký snílek a neúnavný dělník, se vydal zajímavou cestou. Zanechal po sobě nejen legendární modely letadel, které dokonce staví pomníky (mezi nimi např. Be-6), ale také unikátní školu. V Beriev Design Bureau dodnes probíhá vývoj a navrhují se modely letadel, které manévrují mezi dvěma živly – vzduchem a vodou. Škola Georgy Michajloviče je světovým lídrem v oblasti hydroaviatiky.
Učitel dokázal házet dobrá zrna. A půda se ukázala jako úrodná…
