Motor K20A: specifikace a recenze

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:08

Motor K20A je moderní čtyřválcový dvoulitrový řadový benzínový motor vyráběný společností Honda Motor Co. Ltd. Tento typ motoru je instalován v mnoha moderních modelech automobilů Honda. V současnosti je tento motor nejvýkonnějším a nejdokonalejším sériovým „srdcem“značky „Honda“.

Motor K20A: specifikace

Jak již bylo zmíněno, jednotka se instaluje do vozů s pohonem předních kol. Kompresní poměr této rodiny motorů se liší model od modelu. Objem je 2,0 litru, počet ventilů 16. Výkon závisí na voze určeném k zástavbě motoru. "Uškrtená" verze vyvíjí 150 koní. s., zatímco analog pro aktivní a sebevědomou jízdu je 220 litrů. s. Maximální točivý moment zůstává prakticky nezměněn a pohybuje se od 179 Nm do 206 Nm.

Uvedeného maxima je dosaženo při různých rychlostech: od 4000 ot./min do 7000 ot./min. Elektronicky omezených 8500 otáček za minutu jsou maximální otáčky, se kterými může dvoulitrový motor K20A pracovat. Technické vlastnosti této jednotky jsou považovány zanejdokonalejší mezi konkurenty.

Umístění

„Kde je číslo motoru K20A?“– tuto otázku si klade mnoho motoristů. Faktem je, že najít toto číslo není tak snadné. Musíte mít nějaké znalosti. Například, abyste pochopili, kde je číslo motoru K20A, musíte věnovat pozornost otvoru v mřížce chladiče, za kterým je umístěn zámek kapoty.

Poté byste měli baterkou osvětlit tu část motoru, která je mezi hlavou válců a mřížkou chladiče, a podívat se skrz otvor v mřížce pod úhlem asi 45 stupňů. Pokud nebylo možné zobrazit požadované číslo motoru, měli byste kontaktovat oficiální servisní středisko s příslušnou otázkou.

Motor K20A: zařízení

Umístění motoru vůči karoserii je příčné, je použito uspořádání řadového čtyřválce. Válce jsou očíslovány tak, že první je u řemenice klikového hřídele. Vačkové hřídele, mimochodem, jsou dva, jsou umístěny nahoře. Chlazení kapalinou.

Všechny motory řady K20A jsou vybaveny variabilním časováním ventilů VTC a zdvihem ventilů VTEC. Systém VTEC je zase možné implementovat jak pro obě hřídele, tak pouze pro sání. Tento parametr je hlavním rozdílem mezi motory K20A a K20A6.

Blok válců a hlava válců

Odlitek bloku válcůhliníková slitina využívající technologii GDC. Pro zvýšení tuhosti hlavního bloku jsou hlavní ložiska kryta spodním jednodílným krytem, který je k bloku připevněn pomocí 24 šroubů. Pro chlazení v bloku válců se používají speciální kanály, kterými proudí chladicí kapalina. K mazání pístů, klikového hřídele a ojnic a také k dodávání oleje do olejových trysek se používá celý systém speciálních horizontálních kanálů. Přední část bloku je vybavena vertikálním kanálem, aby bylo možné přivádět olej do hlavy válců.

Hlava válců odlitá z hliníkové slitiny. Mechanismus distribuce plynu je založen na dvou vačkových hřídelích (DOHC). Vačkové hřídele jsou poháněny řetězem spojeným s klikovým hřídelem. V hlavě válců je také uloženo lůžko vačkového hřídele. Jsou v něm instalována vahadla, která jsou součástí systému VTEC. Motor využívá nové pokročilé materiály ke snížení hmotnosti pružin a pravděpodobnosti rezonančních vibrací.

Klikové hřídele a vačkové hřídele

Klikový hřídel je vyroben z oceli a má pět ložisek. Při použití bloku vyvažovacích hřídelů je na klikovém hřídeli instalováno osm protizávaží. Pokud neexistuje blok vyvažovacích hřídelů, pak se použijí pouze čtyři protizávaží. Olej je přiváděn do klikového hřídele speciálním kanálem, který je veden ze strany hlavního bloku válců. Na špici klikového hřídele motoru jsou ozubená kola pohonu mechanismu rozvodu plynu a pohonuolejové čerpadlo.

Každý vačkový hřídel plní svou vlastní funkci: jeden z nich pohání sací ventily, druhý - výfuk. Ventily motoru K20A a vůle v jejich pohonu se nastavují pomocí speciálních seřizovacích šroubů. Každý vačkový hřídel má pět ložiskových čepů. Za účelem mazání vaček a čepů motorovým olejem vstupuje nejprve do vahadla pro systém VTEC, poté do speciálních olejových kanálů, které jsou umístěny na vačkovém hřídeli ve druhém ložiskovém čepu. Časování ventilů na sacích ventilech se nastavuje automaticky a provádí se pomocí systému VTC.

Rozvodový řetěz a napínač rozvodového řetězu

Mechanismus distribuce plynu u tohoto typu motoru je poháněn řetězovým pohonem. Existuje speciální napínák, který funguje díky tlaku oleje a automaticky upravuje napnutí rozvodového řetězu. Pro odstranění zbytečných vibrací řetězu existují speciální tlumiče, které jsou instalovány nahoře a na boku. Aby se snížila hladina hluku při provozu rozvodového řetězu, byla snížena rozteč hnacího řetězu.

Chladicí a mazací systém

Motor K20A je vybaven kapalinovým chladicím systémem uzavřeného typu. Cirkulace chladicí kapaliny je nucená. Řemen používaný k pohonu přídavných zařízení také pohání čerpadlo chladicí kapaliny. termostat sV přívodním potrubí chladicí kapaliny je umístěn obtokový ventil, určený k udržení optimální teploty chladicího systému. Toto zařízení určuje, ve kterém kruhu, malém nebo velkém, nechá kapalinu vychladnout chladičem.

Olej používaný k mazání motoru prochází úplným čištěním a je pod tlakem dodáván do hlavních pohyblivých částí a součástí motoru. Používá se olejové čerpadlo trochoidního typu. Uvnitř takového čerpadla jsou dva rotory - vedoucí a poháněný, jejich záběr je vnitřní. A otáčejí se stejným směrem. Čerpadlo je poháněno řetězem od klikového hřídele. Olejový filtr je dole ve vodorovné poloze. Olejový chladič umístěný mezi olejovým filtrem a blokem válců slouží ke snížení teploty oleje přiváděného do systému mazání motoru.

Vstřikování paliva do motoru K20A: zařízení a vlastnosti

Systém vstřikování paliva použitý v tomto motoru je systém PGM-FI (nebo PGI - Programmed Fuel Injection), který umožňuje sekvenční vícebodové vstřikování.

Instalovaný regulátor tlaku paliva umožňuje řídit tlak, pod kterým je pomocí čerpadla přiváděno palivo přes speciální filtr do všech vstřikovačů. Pro zjednodušení palivového systému, úsporu místa a zlepšení spolehlivosti systému vstřikování paliva a jeho provozu jsou ve skříni umístěny jemné a hrubé palivové filtry, snímač pro indikaci hladiny paliva a regulátor tlaku paliva.palivové čerpadlo.

Řídicí jednotka na základě údajů z různých senzorů reguluje množství směsi potřebné pro vstřik, složení této směsi a časování zapalování. V souladu s údaji lambda sondy a senzoru složení směsi, který je instalován před katalyzátorem ve výfukovém systému, může řídící jednotka nastavovat různé složení směsi paliva a vzduchu. Kromě toho vypočítává množství paliva dodávaného do motoru K20A na cyklus, a to v následujícím pořadí:

Probíhá rozhodnutí, zda vstřikovat palivo.
Začíná určování režimu, ve kterém se vozidlo pohybuje. Pro tento režim se počítá poloha, ve které se nachází pedál plynu. Rychlost vozidla a frekvence, se kterou se klikový hřídel otáčí, jsou také určeny čtením signálů ze snímačů.
Spustí předběžný výpočet množství vstřikovaného paliva na základě toho, jak rychle se klikový hřídel otáčí, a na údajích ze snímače MAP. Zároveň je dosaženo nejlepších parametrů spotřeby paliva při jízdě v různých režimech.
Řídící jednotka znovu čte signály, které dávají senzory: poloha škrticí klapky, teplota nasávaného vzduchu, teplota chladicí kapaliny, zařízení na atmosférický tlak, hladina kyslíku, složení směsi, napětí baterie, otevření elektropneumatického ventilu vrecirkulační systém. Na základě těchto údajů se provedou opravy dříve vypočítaného množství paliva.
Konečná akce – řídicí systém dává signál o tom, kolik paliva je třeba dodat do systému.

Pro zvýšení účinnosti se ujistěte, že palivo zcela shoří a pro lepší atomizaci se používají speciální trysky, ve kterých je 8-9 otvorů.

Řídící jednotka snímá informace ze snímačů polohy vačkového a klikového hřídele, aby určila, do kterého z válců je v danou chvíli nutné přivádět směs a také okamžik vstřiku.

Řídicí jednotka je vybavena funkcí ochrany proti přetížení. To vám umožní automaticky zastavit vstřikování paliva, pokud se klikový hřídel otáčí frekvencí, která překračuje maximální povolenou hodnotu. V důsledku takových manipulací klesnou otáčky motoru.

Diagnostika

Za zmínku stojí diagnostický systém, kterým je motor K20A vybaven. Charakteristika a pracovní proces se skládá z následujících položek:

Elektronická řídicí jednotka (ECU) je vybavena vestavěným autodiagnostickým systémem, který nepřetržitě monitoruje stav motoru na základě signálů z různých senzorů. V případě poruchy ji systém identifikuje a upozorní řidiče aktivací kontrolky Check Engine na přístrojové desce. V tomto případě odpovídající diagnostický kód normy ISO 15031-6 a kódyvýrobce přímo do paměti počítače.
Abyste mohli číst diagnostické kódy, musíte ke konektoru DLC připojit speciální skener. Je zde možnost mazání kódů a čtení dat Freeze Frame pomocí skeneru. Diagnostický konektor je vyroben podle normy SAE a pin č. 7 je vyroben podle mezinárodní normy ISO. Tento výstup podporuje výměnu informací prostřednictvím K-LINE.
Při psaní většiny kódů se používá algoritmus sestávající ze dvou fází. Používá se tak, že při prvním projevu poruchy se její kód dočasně zaznamená do paměti počítače. Pokud se tato porucha objeví znovu během dalšího provozního cyklu, pak se v tomto případě aktivuje kontrolka Check Engine. Jízdní test č. 2 se provádí stejným způsobem a se stejným jízdním režimem, ale předpokladem je, že mezi cykly musí být vypnuto zapalování.
Pokud dojde k nějaké poruše, podmínky, za kterých k ní došlo, se zaznamenají do paměti ECU (Freeze Frame).

Systémy sání vzduchu a doplňkový přívod vzduchu

Sací potrubí namontované na motoru K20A je umístěno vpředu mezi chladičem a hlavou válců. Stupnice naopak vzadu vedle umístění přepážky motorového prostoru.

Přívod dalšího vzduchu do trysek se provádí pomocí samostatného systému. Palivo vstřikované do motoru prochází fází smíchání s přiváděným vzduchem, což napomáhá lepšímu odpařování paliva a efektivnějšímu vaření.směs paliva a vzduchu. Díky tomu lze dosáhnout rovnoměrnějšího procesu spalování, i když je směs chudá. Výsledkem těchto akcí je snížení množství uhlovodíků ve výfukových plynech a usnadnění startování studeného motoru. V potrubí chladicího systému je instalován speciální ventil, který reguluje přívod vzduchu. Úroveň jeho otevření je regulována v závislosti na změně objemu parafínu, která zase závisí na teplotě kapaliny používané k chlazení.

Sací a výfukové potrubí, výfukový systém

Sací potrubí je vyrobeno z hliníkové slitiny a může být vybaveno systémem změny geometrie. Výfukové potrubí je vyrobeno z oceli pro snížení hmotnosti.

U sportovních verzí vozů Honda je uvnitř tlumiče výfuku instalován speciální ventil. Slouží ke snížení zpětného odporu při vypouštění výfukových plynů. Ventil se otevírá tlakem, ke kterému dochází při vysokých rychlostech otáčení klikového hřídele. V tomto případě výfukové plyny vycházejí z tlumiče bez jakéhokoli odporu.

Výběr oleje

Pravděpodobně každého majitele auta zajímá otázka výměny oleje. Jaký druh oleje plnit? Motor K20A nejpříznivěji reaguje na své nativní mazivo.

Protože motory rodiny K jsou vysokootáčkové, stojí za zmínku, že řada olejů vhodných pro použití je omezena na minimum. Obecně platí, že jako každý výrobce"Honda" doporučuje naplnit olej vlastní výroby. Charakteristika nalévaného oleje závisí na rozsahu teplot, při kterých je vůz provozován. Pokud však není možné doplnit tovární olej, pak někteří majitelé automobilů doporučují jako dobrou alternativu produkty Mitasu nebo Zeppro Idemitsu.

Pokud se náhle ozve klepání v pánvi motoru K20A, není důvod váhat a kontaktovat servisní středisko nebo nejbližší kompetentní servis. Nejčastěji je problém přímo ve špatné volbě oleje a také nevhodných provozních podmínkách motoru.

Názor majitelů aut

Vzhledem k tomu, že motory Honda jsou známé svou spolehlivostí a vysokým výkonem, získala si samotná auta obrovskou oblibu u různých věkových kategorií a segmentů populace po celém světě.

Pokud uživatel potřebuje kompaktní minivan, můžete si zakoupit „Honda Stream“. Motor K20A, jehož recenze jsou nejpozitivnější, je prostě „srdcem“tohoto vozu. Dynamické výkony a jízdní výkony této značky aut z ní udělaly jeden z nejoblíbenějších rodinných vozů po celém světě. Je ideální pro rodinné piknikové výlety, návštěvy a jakýkoli dlouhý výlet.

Další skvělé auto pro rodinu s velkým objemem používá stejný motor – „HondaStepvagon . K20A umožňuje i tak velkému a těžkému minivanu sebevědomě zůstat na silnici a dávat soupeřům šance.

Pokud je automobilový nadšenec mladý a ambiciózní člověk nebo prostě upřednostňuje rychlost a jízdu před nudným řízením, pak mu snadno sedne Honda Integra nebo Honda Civic se známým označením Type R. Tyto vozy jsou proslulé jejich spolehlivost, zvýšená tuhost karoserie a optimální stabilita. Zvýšená úroveň dynamiky je způsobena instalací K20A s výkonem 220 koní.

Stejně výkonný a spolehlivý motor je použit ve voze navrženém pro pohodlné cestování na dlouhé vzdálenosti – Honda Accord se sportovním charakterem a podpisem Euro-R. V této konfiguraci je vůz schopen zrychlit na kýžené „stovky“za méně než osm sekund!

Kromě toho stojí za zmínku, že motor Honda K20A je skvělou příležitostí, jak zvýšit potenciál téměř každého vozu s pohonem předních kol. V současné době je oblíbeným nástrojem pro instalaci do vozů VAZ desáté rodiny. Nejčastěji si majitel domácího vozidla koupí smluvní motor K20A a nainstaluje jej, přičemž změní montážní systém a přizpůsobí jej technickým potřebám svého vozu.