Jaderná ponorka K-152 „Nerpa“: nehoda 8. listopadu 2008, předána Indii

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:14

K-152 Nerpa je jaderná ponorka ruské výroby, známá také jako Shchuka-B nebo 971U. Služba této lodi v Rusku byla krátká: 8. listopadu 2008 měla při testech nehodu a o rok později byla stažena z námořních sil. V roce 2012 byla loď pronajata Indii. Dnes se seznámíme s historií plavidla K-152 Nerpa.

Stavebnictví

Ponorka byla položena na konci roku 1991 v loděnici Amur. Původně se plánovalo, že stavba a testování plavidla nebudou trvat déle než pět let. Kvůli omezení jaderného programu stavby lodí na Dálném východě však byly práce zastaveny, jakmile začaly. Teprve na podzim 1999, kdy závod navštívil tehdejší premiér Ruské federace V. V. Putin, padlo rozhodnutí o dokončení stavby. Začalo to až v roce 2004 poté, co ministr obrany Sergej Ivanov podepsal s indickým námořnictvem dohodu o výstavbě a pronájmu dvoujaderné ponorky (NPS).

24. června 2006 bylo plavidlo spuštěno do vody. Původně se plánovalo jeho převedení na indickou stranu v srpnu 2007, ale kvůli zpožděním výrobce se toto datum neustále odkládalo. Po nehodě byl termín stanoven na začátek roku 2011.

11. června 2008 začaly na lodi zkoušky. Na konci října loď poprvé vyplula na moře a 31. října se potopila.

Nehoda na K-152 Nerpa

Dne 8. listopadu 2008 Nerpa opustil vodní plochu závodu Zvezda a vydal se do prostoru bojového výcviku k další fázi testování - torpédové palbě. V tento den došlo na palubách druhého oddělení lodi k neplánovanému provozu hasicího systému. V průměru byla koncentrace freonu v kompartmentu 300krát vyšší než přípustná hodnota. V důsledku nehody bylo zabito 20 lidí, z nichž 17 byli civilní pozorovatelé. Dalších 21 lidí utrpělo udušení, omrzliny a popáleniny dýchacích cest. Mnozí také po několika dnech vyhledali lékařskou pomoc. Celkem bylo toho dne na lodi 208 lidí, z toho 81 vojáků a zbytek civilisté (specialisté z továrny, posádka dodávky a další).

Během testů byla na lodi kromě posádky doručovací komise, která se počtem lidí rovnala dvěma dalším posádkám, a menší státní komise. Tato velikost týmu byla způsobena skutečností, že mnoho zařízení a systémů je nakonfigurováno tak, aby spolupracovaly přímo během procesu testování. Pokud jde o to, zda tam bylyzástupci zákazníka a projektanta jsou na palubě, žádné informace.

Podle oficiálního prohlášení nehoda nepostihla pohonné jednotky. Loď se dostala na dočasnou základnu sama a všechny oběti vyneslo na břeh protiponorkové plavidlo Admiral Tributs.

Vyšetřování

Prokuratura zahájila trestní řízení podle článku "Porušení pravidel pro provozování a řízení válečné lodi s následkem smrti více než dvou osob." O údajných příčinách neštěstí se vedly živé diskuze. Zpočátku byla jako pravděpodobná příčina označována porucha počítače a negramotná organizace testů. Později vyšetřovatelé zjistili, že hasicí systém zapnul jeden z námořníků, Dmitrij Grobov, neoprávněně. Bylo proti němu zahájeno trestní řízení podle článku „Příčinou smrti z nedbalosti.“

Navzdory tomu, že Grobov přiznal svou vinu, jeho kolegové nevěří, že by mohl udělat takovou chybu. Kapitán druhé hodnosti Igor Chefonov také vyjádřil svou nespokojenost s tímto stavem věcí, když řekl, že podle charty by námořník neměl zůstat bez dozoru.

V listopadu 2008 se objevila data, podle kterých je Grobov v šoku a podává nejasné svědectví. 21. listopadu média informovala, že námořník podstoupí psychologické vyšetření. Ve stejnou dobu Sergej Stolnikov, člen týmu pro uvedení do provozu, v rozhovoru řekl, že příčinou katastrofy byly chyby v konzole lodních systémů.

Po spuštění zůstalo nejasné pročz protipožárního systému, zásoby freonu určené pro tři oddíly spadaly do jednoho a proč, přestože byl člun plně vybaven dýchacími přístroji, zemřelo tolik lidí.

Nová fakta

4. prosince 2008 se objevila informace, že místo málo toxického tetrafluordibromethanu byl do hasicího systému přečerpán jedovatý tetrachloretylen. Směs dodal petrohradský podnik „ServiceTorgTechnika“, se kterým Amurský loďařský závod spolupracoval poprvé. Před tankováním byl freon znovu testován, při kterém laboratoř pouze potvrdila, že se jedná o freon.

22. ledna 2009 byl Grobov uznán za příčetného a nadále byl považován za hlavního viníka tragédie. 10. února se objevila informace, že výrobce ponorky K-152 Nerpa hodlá zažalovat dodavatele freonu. Poté komise, která prováděla vyšetřování, přidělila závěrečnému činu razítko „Přísně tajné“.

Soud

V březnu 2011 Úřad vojenského prokurátora tichomořské flotily postoupil případ vojenskému soudu tichomořské flotily. Byla vznesena obvinění proti útorovému inženýrovi Dmitriji Grobovovi a veliteli lodi, kapitánu první řady Dmitriji Lavrentievovi.

25. dubna se konalo předběžné jednání, na kterém se soud rozhodl případ projednat za účasti porotců. 22. června se konalo první setkání, které se konalo za zavřenými dveřmi. 5. července při druhém slyšení Dmitrij Grobov odvolal své předchozí svědectví a prohlásil, že je nevinný. Bývalýoznačil prohlášení za sebeobviňování pod „nátlakem ze strany donucovacích orgánů“.

Od září 2011 do září 2013 porota třikrát zprostila obžaloby a dvakrát obdržela odvolání od prokuristů. Potřetí Vojenské kolegium rozhodlo: „Zprošťující verdikt zůstává nezměněn a stížnosti není vyhověno.

Toxikologické vyšetření

Podle výsledků chemické analýzy bylo zjištěno, že 64,4 % směsi freonů tvořil tetrachloretylen, který by se neměl používat k hašení. Hasicí koncentrace freonu pro člověka není smrtelná. To nejhorší, co se při kontaktu s ním může stát, je ztráta vědomí. Proto, i kdyby námořník úmyslně aktivoval hasicí systém, nevedlo by to ke smrti.

Systém na ponorce K-152 „Nerpa“byl naplněn falešným hasicím přístrojem. Když to fungovalo, kvůli rozdílu ve fyzikálních parametrech jedovatého freonu od normálního, šly automaticky tři porce chemikálie do jednoho oddílu. Komora byla naplněna nasycenou párou směsi a kapalnou fází, jejíž část se shromažďovala na stěnách a stékala dolů. Čistý freon by měl být rozprašován ve formě aerosolu. S nárůstem teploty se odpařuje a již v plynné formě je v kontaktu se spalovacími centry. Freon, který zasahuje do procesu na chemické úrovni, působí jako retardér, antikatalyzátor a inhibitor hoření. Zároveň, na rozdíl od všeobecného mínění, nevytlačuje ani neváže kyslík. V hořící místnosti lze kyslík použít pouze k udržení ohně. Pokudpožární systém je aktivován bez požáru, množství kyslíku v místnosti se nemění.

Obnova

Obnova člunu K-152 Nerpa stála ruské námořnictvo téměř dvě miliardy rublů. Tyto náklady byly pravděpodobně způsobeny tím, že část zařízení byla zničena působením tetrachlorethylenu, což je aktivní rozpouštědlo. Falešný hasicí přístroj byl vyměněn za normální a byl modernizován hasicí systém. Tým provádějící uvedení do provozu složený z více než 200 lidí byl přeškolen.

Opakované testy

Kvůli obtížím při sestavování doručovacího týmu byl začátek opakovaných testů zpožděn. Začaly 10. července a pokračovaly do 25. prosince 2009. 28. prosince oznámil zástupce tichomořské flotily úspěšné dokončení testů a vstup ponorky 971U Shchuka-B neboli Nerpa do ruského námořnictva.

Převod do Indie

Během stavby lodi byla opakovaně vyjádřena a vyvrácena prohlášení o vyhlídkách na její převedení pod indické námořnictvo. Po nehodě se objevily informace, že loď nebude prodána ani pronajata, ale zařadí se do řad ruské flotily. Indové však měli s touto lodí velké plány, zejména pokud jde o výcvik posádky INS Arihant, první indické jaderné ponorky, na ní. V roce 2009 se v tisku opět začalo mluvit o vyhlídkách na leasing.

V únoru 2010 dorazila posádka z Indie do domovského přístavu ponorky na výcvik. 1. června Michail Dmitriev, vedoucí služby vojenské spolupráce,oznámil, že výcvik posádky skončil a případ se blíží k cíli. Konečné předání K-152 Nerpa Indii bylo naplánováno na říjen 2010.

Pouze 4. října 2011 se rusko-indická komise dohodla na dokončení akceptačních testů. Měly začít 30. října a trvat 15 dní. Na odstranění komentářů byl vyhrazen týden.

Podle listu Izvestija by indičtí zástupci mezivládní komise rádi od této smlouvy upustili, ale vrhli se do ní natolik, že už to nebylo možné. Nebyli spokojeni se spolehlivostí plavidla a jeho zbraní, stejně jako nedodržením sovětských standardů kvality, proslulých po celém světě.

Po několika převodech nájemní smlouvy K-152 Nerpa dne 30. prosince 2011 byla přesto podepsána odpovídající smlouva.

Ceremoniál

Dne 23. ledna 2012 se konal slavnostní ceremoniál předání jaderné ponorky K-152 ruských gard indickému námořnictvu. Ceremoniál se konal na území loděnice v Bolshoy Kamen. Zúčastnili se jí Ajay Malhotra, indický velvyslanec v Ruské federaci, a admirál Konstantin Sidenko, velitel Východního vojenského okruhu. Indická strana na ceremoniál pozvala i kapitána Lavrentieva, velitele lodi během tragédie v roce 2008. Konečná celková hodnota obchodu byla 900 milionů $.

Nové jméno

Jak se očekávalo, jako součást námořních sil Indie dostal K-152 Nerpa jménoINS čakra. Toto jméno zdědila po sovětské jaderné ponorce K-43 „Skat“, která byla v letech 1988 až 1992 součástí indické flotily na leasing. Navzdory skutečnosti, že hlídku v jaderném reaktoru řídili sovětští námořníci, stala se tato loď vynikající základnou pro výcvik indických ponorek. Mnozí z námořníků, kteří sloužili na první čakře, následně získali důležité pozice v indickém námořnictvu. Osm z nich dokázalo dosáhnout admirálské hodnosti.

4. dubna 2012 byla jaderná ponorka slavnostně uvedena do provozu indickým námořnictvem.