Proč není komprese v jednom válci? Zkontrolujte, změřte a vyměňte

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:01

Tlak ve válcích spalovacího motoru je jedním z hlavních parametrů jeho běžného provozu. Při nízké kompresi bude motor pracovat nestabilně. Nedostatek tlaku v jednom nebo více lahvích může v budoucnu způsobit vážné problémy. Podívejme se na situaci, kdy v jednom válci není komprese.

Naznačuje nedostatek tlaku vždy poruchu?

Než zvážíme hlavní příčiny a příznaky tohoto jevu, pojďme zjistit, jak tento parametr ovlivňuje celkový výkon motoru. Pokud je tlak v mazacím systému ICE pod normou vypočítanou výrobcem, pak praxe ukazuje, že součásti ICE budou nadměrně opotřebované. Ale pokud mluvíme o kompresi, pak to není vždy případ. Když jsou kroužky na pístech spojeny s válci, je mazivo velmi důležité - shromažďuje se na stěnách válce. Díky oleji jsou mezery mezi kroužky a válci utěsněny.

Když neshoří celý objem hořlavé směsi ve válcích, povede to k vysoké spotřebě paliva. Pokud jedna nebo více svíček selže, benzín vstupující do spalovací komory smyje olej ze stěn válce. Toto palivo je vynikajícím rozpouštědlem. Pokud není mazání ve válci, pokud není tlak v mazacím systému, pak olej již nebude schopen dostatečně utěsnit mezery ve válci. Do klikové skříně se tedy dostane vzduch pod vysokým tlakem a plyny vznikající při spalování směsi vzduch-palivo. To povede k tomu, že u 4-, 6- a také 8válcového motoru komprese prudce poklesne a pak úplně klesne.

Pokud je komprese ještě vyšší, než je nutné, způsobí to také zvýšenou spotřebu oleje. Díky vysoké kompresi oleje bude opotřebení kroužku intenzivnější. Mezery, které se při provozu motoru nevyhnutelně tvoří, jsou dokonale utěsněny tukem, kterého je dostatek. V tomto případě je nutná naléhavá oprava. Ve skutečnosti však komprese tento problém neukáže.

Příznaky problému nebo jeho nedostatku

Pokud nedochází ke kompresi v jednom nebo několika válcích, lze to určit podle následujících příznaků:

Potíže se startováním motoru hlásí nízký tlak. Motorista při pokusu o nastartování bude otáčet setrvačníkem se startérem mnohem déle než obvykle. Pokud tlak úplně zmizí, startování bude téměř nemožné.
Motor s nízkou kompresí v jednom z válců se ztrojnásobí, bude fungovatmenší stabilita. Vzhledem k tomu, že v jednom válci není komprese, budou otáčky nestabilní i na volnoběh. To se také zobrazí na dynamice zrychlení.
Tento motor bude mít samozřejmě zvýšenou spotřebu paliva. Je poměrně obtížné určit tento příznak pro ty, kteří tento indikátor nedodržují. Ale pro ty, kteří znají spotřebu při určitém počtu najetých kilometrů, bude nárůst chuti motoru okamžitě patrný.
Určitě dojde k poruchám v provozu spalovacích komor. Při jízdě do kopce mohou hydraulické zvedáky začít klepat. To bude zvláště jasně viditelné a slyšitelné při jízdě nízkou rychlostí.
U vznětových pohonných jednotek je možné určit, že v jednom válci není žádná komprese, pomocí charakteristických praskání.
V potrubí, kde cirkuluje chladicí kapalina, se někdy může vytvořit tlak. Nemrznoucí směs v důsledku nízké komprese bude vytlačena zpod těsnění, zpod trysek a dalších těsnění.
Při špatné kompresi (pokud je způsobeno prasklým těsněním hlavy válců) je narušena těsnost systému. Pokud otevřete kapotu, uvidíte výfukové plyny procházející mezerou v těsnění. Tato porucha vede k výskytu kroužků na pístech, což přispěje ke zvýšené spotřebě oleje a paliva. U některých vozů může být tento příznak doprovázen zvýšením výkonu a tvorbou bílého kouře z výfukového potrubí.

Jak dlouho může motor běžet?

Nízká nebo žádná komprese v motoru je běžný problém, kterému čelímotoristů. Pokud se tlak mírně sníží, může být motor v provozu po dlouhou dobu. Příliš nízký tlak však může vzniknout v důsledku silného přehřátí spalovacího motoru. Níže se pokusíme zjistit, proč v jednom válci není komprese. Zvažte mechanické a nemechanické příčiny.

Nemechanické poškození

Za prvé stojí za to zabývat se nemechanickými příčinami, které vedly k nedostatečné kompresi v automobilovém spalovacím motoru.

To zahrnuje různé chyby, kterých by se mechanik mohl dopustit během opravy a montáže jednotky. Pokud motorista sám nebo odborníci na čerpací stanici nesprávně nastaví časování nebo časování ventilů (a to se často stává kvůli nepozornosti), pak se ventily nezavřou, když to princip činnosti spalovacího motoru vyžaduje to. Během kompresního zdvihu se ventily nestihnou úplně zavřít, protože jsou sraženy fáze. Výsledkem je, že část vzduchu jednoduše vyjde ven.

Někdy mohou být nemechanické problémy s kompresí způsobeny koksováním pístních kroužků. Tento problém může později vést k zadření ventilů do drážek. Plyny procházejí snadno, protože nejsou žádné těsnění.

V tomto případě, pokud nedojde ke stlačení v 1. válci nebo jiném, stírací kroužek oleje na pístu nebude schopen plnit svou funkci a mazivo také nebude schopno vyplnit mezery - bude smyta ze stěny válce nespáleným benzínem.

Mechanicképroblémy

Pokud 4válcová nebo větší pohonná jednotka funguje, ale nedochází ke kompresi, pak mohou být důvody v mechanice. Komprese náhle zmizí z jednoho z následujících důvodů:

Výfukové ventily jsou nejčastěji poškozené. Na ventilu lze často pozorovat praskliny. Je to způsobeno přirozeným opotřebením motoru. Ventil nedoléhá těsně k sedlu v hlavě válců. Proto není ve válci 2 žádná komprese.
Jedním z důvodů je také opotřebení sedla ventilu. Snížení nebo nedostatek komprese je způsobeno mechanickým poškozením. Sedák je často protlačen.
Oblíbenou příčinou je spálené těsnění mezi blokem motoru a hlavou. Odborníci jsou si jisti, že se jedná o nevyhnutelnou situaci, která se objevuje kvůli vysokému počtu najetých kilometrů. O něco méně často je příčinou vyhoření těsnění vnikání nečistot do roviny. K tomuto problému dochází, když je motor provozován po dlouhou dobu při zvýšených teplotách. Hlava válců praskne, blok je zdeformovaný.
Rýhování ve spalovacích komorách lze také přičíst mechanickým příčinám nízké komprese. Existuje mnoho důvodů pro tvorbu oděrek, ale nejčastější je přehřátí. Pokud je pístní kroužek prasklý uvnitř válce, vede to k oděru. Poškození dílů CPG také vede ke snížení komprese. Například propojky na pístech se často rozbijí.
Pokud se rozvodový řemen přetrhne, nebude ve všech válcích žádný tlak a motor se nespustí.
Sací ventily selhávají. Na pístech nebo na stěnách se tvoří trhlinyválce. Na těsnění ventilů a na kroužcích se objevují saze. To vše pomáhá snížit kompresi.

Ostrý pokles komprese může vést k velmi vážným poruchám v provozu pohonné jednotky. Pokud v jednom z válců není tlak, je třeba provést diagnostiku. Dále zvažte, jak zkontrolovat kompresi ve válcích.

Pravidla měření

Motor bezprostředně před měřením roztočí startér na maximální možnou rychlost. Chcete-li to provést, otevřete kapotu a vyjměte vodiče ze zapalovacích svíček. Samotné svíčky jsou odšroubované. Tím se odstraní odpor proti otáčení setrvačníku startérem. Před měřením je nutné motor zahřát. Před měřením se vypne přívod paliva, aby benzín nesmyl olej ze stěn válce. Aby mohl startér správně otáčet setrvačníkem, musí být baterie nabitá.

Příprava nástroje

Pro kontrolu komprese ve válcích potřebujete kompresní měřidlo. Jedná se o tlakoměr s prodlužovací šňůrou a adaptérem pro šroubování do jímek na svíčky. Kompresní měřidla se mohou lišit. Liší se pro benzínové a naftové motory.

Otevřete kapotu, odpojte kabely zapalovací svíčky, vyjměte zapalovací svíčky. Poté připravte kompresní měřidlo k práci. K přístroji se připojí adaptéry příslušných velikostí a adaptér se našroubuje do objímky svíčky. Poté se řidič posadí na své sedadlo, plně sešlápne plynový pedál a roztáčí motor pomocí startéru. Po otočení je třeba se podívatk výsledku měření. Nejprve byste si měli v návodu k vozu zjistit, jaká má být komprese ve válci - u většiny benzínových motorů by se hodnota měla pohybovat kolem 12. Kontrola se provádí v každém válci.

Komprese oleje

Pokud není tlak, jedná se buď o problém s hlavou válců, nebo o poruchu nebo přirozené opotřebení CPG. Chcete-li zjistit, který z těchto dvou faktorů je příčinou, musíte do spalovací komory přidat olej.

Pokud není komprese ve 3. válci ani v žádném jiném, nalije se do válce před měřením pomocí kompresoměru trochu oleje. Dost 50 gramů. Pokud se komprese po zátoce zvýšila, pak je problém v kroužcích. Pokud se tlak nezměnil, je problém v hlavě válců. Jak v prvním, tak v druhém případě budete muset motor kvůli opravě rozebrat.

Jak zvýšit kompresi?

Pokud ve 4. válci není žádná komprese, můžete ji zkusit zvýšit. Chcete-li to provést, odkoksujte kroužky. Můžete použít dimexide, "Laurel" a další produkty dostupné na trhu. Ale to není všelék a nedovolí vyhnout se opravě. Toto opatření je pouze dočasné.