Port Zarubino (Území Primorska) je dynamicky se rozvíjející námořní dopravní uzel navržený za účelem urychlení a zjednodušení obchodu s partnery z Dálného východu. Díky výstavbě přímé železniční trati spojující Zarubino a město Hunchun se přístav může stát „mořskou bránou“pro severovýchod Číny.
Brána do Ruska
Jedinečná poloha Přímořského kraje, blízkost "průmyslových tygrů" - Čína, Japonsko, Tchaj-wan, Korea - umožnila regionu stát se východní bránou Ruské federace. Japonské moře jako obří most spojuje ekonomicky silné sousední země.
I přes přítomnost již existujících velkých přístavních aglomerací ve Vladivostoku, Nachodce a dalších městech bylo rozhodnuto postavit přístav Zarubino co nejblíže dopravním tepnám partnerských zemí. Jen o pár desítek kilometrů dál jsou průmyslové zóny Číny, Koreje a o něco dále - Japonska. Přístav se má stát strategickým centrem mezinárodního dopravního koridoru Primorye.
Historie stvoření
Ve výstavběpřístav Zarubino není prázdný. Již v roce 1972 zde byl položen rybářský přístav Trinity. V 80. letech to byl již stabilní provozní komplex, důležitý průmyslový objekt ve čtvrti Khasan. S rozpadem SSSR a zrychlením námořního obchodu se přístav přeměnil z rybářského na komerční.
V roce 2000 bylo učiněno rozhodnutí přeformátovat a modernizovat opotřebovanou infrastrukturu. Dokončit výstavbu nových terminálů, modernizovat logistiku a opravit dopravní cesty. Ve skutečnosti se Zarubino stává novým přístavem s přehodnocenými cíli a záměry.
Strategická pozice
Přístav Zarubino se nachází v jihozápadní části Přímořského kraje, na břehu zálivu Troitsa. Jako kolo v jednom bodě spojuje paprskové silnice z Primorye, čínské provincie Jilin, a Severní Koreje. Pohodlná vodní plocha umožňuje vplout lodím různé tonáže a velikosti. Vzdálenosti do průmyslových center:
- do Vladivostoku (RF) – 200 km;
- do Hunchun (ČLR) – 70 km;
- do Sonbong (KLDR) – 65 km.
Zarubino je spojeno s kontrolními body Makhalino, Kraskino, Khasan.
Popis
Port Zarubino (Primorsky Krai), jehož fotografii vidíte v článku, nabízí řadu atraktivních podmínek pro překládku zboží. Díky příznivé topografii dna, pobřeží a zeměpisné poloze Trinity Bay v zimě prakticky nezamrzá. V bouřlivém počasí je spolehlivým úkrytem pro lodě a poskytuje přirozenou ochranu před větrembez výstavby vodních konstrukcí.
Celoroční navigace ve vodní oblasti bez podpory lámání ledu výrazně šetří čas nakládání/vykládání a snižuje náklady na přístav. Ke kotvištím se mohou přiblížit plavidla s ponorem 8 metrů a délkou až 172 metrů.
V roce 2000 byl uveden do provozu mezinárodní terminál pro cestující o rozloze 2 600 m22. Byla zřízena mezinárodní nákladní a osobní trajektová linka spojující Zarubino a jihokorejské město Sokcho. Mimochodem, přístav má mnohostranné stálé kontrolní stanoviště pro náklad a cestující.
Funkce
Přístav Zarubino funguje nepřetržitě. Zde poskytují služby pro doplňování zásob paliva, přijímají olejovou a odpadní vodu z lodí, nabízejí sladkou vodu a zásoby. Probíhají drobné opravy, potápěčská kontrola trupů lodí.
11 kotvišť je oznámeno, ale ve skutečnosti je v provozu 7 velkých kotvišť o celkové délce 840 m. Hloubka kotvení je 7,5-9,5 m. Maximální rozměry lodí obsluhovaných přímo na námořním terminálu jsou 172 x 23 x 8 m. Obsluhují cestující a různé druhy nákladu, včetně třídy nebezpečnosti 4.
Vzhledem k intenzivnímu dovozu korejských a japonských vozů je přístav vybaven skladovacím prostorem, kde lze uložit 4 500 vozů současně. Existují také platformy:
- container;
- timber;
- šrot;
- překládka těžké techniky (buldozery, autojeřáby, bagry) z Koreje.
Rybářský přístav
Zarubinskaya základna flotily, která slouží rybářským plavidlům, má dvě kotviště o celkové délce 191 m s hloubkami 6-9 m. Maximální rozměry trawlerů: 100 x 15 x 5,5 m.
V roce 2012 byl zrekonstruován velký chladicí komplex se skladovací teplotou až -25 stupňů. Je schopen současně přijímat a skladovat 12 000 tun mořských plodů. Základna přijímá a skladuje vodní biozdroje čerstvé i zpracované, usnadňuje jejich přepravu a prodej.
Problémy a vyhlídky
Přístav Zarubino je v procesu vytváření a optimalizace logistických tras. S maximálním možným obratem nákladu 1,2 milionu tun je praktická realizace stále menší, než se očekávalo. Zařazení přístavu na seznam prioritních rozvojových oblastí by mělo přispět k dynamickému růstu.
Projekty výstavby obilných a kontejnerových terminálů se realizují. Podle plánů by do roku 2020 měl obrat obilí dosáhnout až 10 milionů tun a celkový obrat nákladu - 60 milionů tun. Zvláštní naděje pro projekt Námořní hedvábná stezka. Čínští partneři považují Zarubino za klíčové centrum navržené tak, aby svedlo dohromady obchodníky z Primorye a Číny. A výstavba úzkorozchodné železniční tratě podle čínských standardů by měla přispět k nejrychlejšímu dodání zboží z Hunchunu do přístavu Zarubino.
Kontakty přístavu: 692725, Primorsky Krai, Khasansky district, vesnice Zarubino, st. Mládež-7.
