Artem Mikoyan (letecký konstruktér): biografie, fotografie

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:12

Sovětské stíhačky MiG jsou známé po celém světě. Proč se tak jmenují a kdo je letecký konstruktér, který tato letadla vynalezl? Artem Mikoyan (1905-1970) - sovětský letecký konstruktér, bratr slavné politické osobnosti SSSR Anastas Mikoyan - a letecký konstruktér Michail Gurevich jsou tvůrci těchto stíhaček. A jejich název pochází ze sloučení prvních písmen jmen autorů se svazkem "I". V článku si povíme o životě a díle prvního z nich. Čtenáře bude zajímat, jak se Artem Ivanovič Mikojan stal leteckým konstruktérem.

Životní příběh: dětství

V roce 1905 ve vzdálené horské vesnici Sanahin, která se nacházela v okrese Borchalin v provincii Tiflis, části Ruské říše (dnes je Sanahin okres města Alaverdi, Arménie), chlapec se narodil, který se jmenoval Anushavan. Jeho rodina měla mnoho dětí: byl nejmladším dítětem tesaře Hovhannese Nersesoviče Mikoyana, který pracoval v místní huti mědi, a Talidy Otarovna -ženy v domácnosti. Na výchově miminka se podílely i starší děti, zejména bratr Anastas – v budoucnu známý politický, stranický a státník SSSR. Takže Mikoyan Artem Ivanovič - letecký konstruktér - strávil své dětství v horách, kde rád sledoval let orlů vznášejících se vysoko na obloze. Od 5 let pomáhal starším pást kozy a doprovázel stádo do hor.

Vzdělávání

Artem Mikoyan získal základní vzdělání na venkovské škole Sanahin, která se nacházela ve starověkém křesťanském klášteře stejného jména, centru arménské kultury v regionu. Po náhlé smrti otce rodiny se Talida Otarovna rozhodla poslat svého nejmladšího syna do farní arménské školy ve městě Tiflis. Absolvoval v roce 1918. Poté se vrátil do rodné vesnice a stejně jako jeho starší bratr se začal zajímat o revoluční aktivity, vstoupil do Komsomolu a byl dokonce jmenován šéfem místní komsomolské buňky. O několik let později získal Anastas Mikoyan post tajemníka Jihovýchodního předsednictva ÚV KSČ. Ihned po schůzce zavolá svému mladšímu bratrovi do Rostova.

Pracovní činnost

Po přestěhování do Ruska vstoupil Artem Mikoyan do tovární školy „Red Aksai“, kde začal studovat jako soustružník a poté získal práci v místní továrně. Pak se dostal do železničních dílen. Chvíli zdokonaloval své dovednosti, ale uvědomil si, že tohle nemůže být jeho poslání.

Jedním slovem Artem Mikoyan, jehož biografie je uvedena vtento článek, toužil po vědění, a aby je získal, rozhodl se jet do Moskvy. Zde získal práci v závodě Dynamo, vůbec prvním elektrotechnickém podniku v SSSR. Zde si změnil jméno Anushavan na Artem a své patronymie Ovanesovich na Ivanovič.

Byl tak pohlcen svou prací, že si ani nenašel čas vstoupit na žádnou univerzitu. Ale v závodě získal jiné, životní vzdělání a získal cenné zkušenosti ve všech ohledech. V Moskvě si Arťom pronajal roh od školníka a doslova spal pod umyvadlem.

V této době již zastával vysokou funkci ve vládě země jeho starší bratr Anastas, ale mladší se na něj nenechal obrátit s žádostí, aby mu zajistil bydlení. To nebylo v jejich rodině akceptováno: každý usiloval o nezávislost a neobtěžoval druhého žádostmi. Arťom právě napsal Anastasovi, že byl v Moskvě, dostal práci a všechno je s ním v pořádku.

Slouží v armádě

Koncem roku 1928 byl A. Mikojan povolán do Rudé armády a byl poslán do města Livnyj a poté byl k vlastní radosti poslán do Ivanovo-Voznesenské vojenské školy ve městě Orel. Po absolvování vojenské služby mu bylo nabídnuto zůstat na škole a získat vojenské vzdělání, to však odmítl a vrátil se ke svému předchozímu studiu. Ale tentokrát již v závodě na výrobu kompresorů.

Povolání

Z tohoto závodu již mohl vstoupit do letecké akademie pojmenované po N. Žukovském. Nakonec se svému snu přiblížiljeho dětství. Během první světové války v jeho rodné vesnici nouzově přistálo francouzské letadlo. Vesničtí chlapci, mezi nimiž byl Anushavan, se běželi podívat na obří ptačí vůz. Malý Anush (jak mu jeho příbuzní zkráceně říkali) fascinovaně sledoval, jak se francouzský mechanik hrabe do létajícího stroje, a dokonce se odvážil přiblížit. A on, když viděl hořící oči chlapce, zavolal si ho blíž a umožnil mu podívat se na „vnitřnosti“zázračného ptáka.

Dokud se nedostal na Air Force Academy, sen o letadlech ho neopustil. A nyní je již studentem jediné vzdělávací instituce v zemi, kde se můžete naučit profesi leteckých inženýrů. Artem Mikoyan jako student třetího ročníku akademie znovu potvrdil svou touhu: letecký konstruktér je specialita, kterou chce dělat celý život. V roce 1935 měl průmyslovou praxi na univerzitě v Charkově. Zde byl poprvé zařazen do konstrukční kanceláře a mohl se podílet na návrhu letounu, navíc experimentálního modelu KhaI-1.

Nezávislá práce: debutovat jako konstruktér

Po svém návratu z Charkova měl Artem Mikoyan planoucí touhu zahájit svůj vlastní projekt - výrobu nového letadla se starým leteckým motorem, který mu dal inženýr Shitikov. Artem se svými přáteli Pavlovem a Samarinem navrhl model sportovního letadla. Kromě toho však oniMohli jsme jet, protože nebyly peníze ani vybavení. Ale předložili výkresy tohoto letadla do celounijní soutěže pořádané Osoaviahim. K radosti kluků byl jejich projekt uznán jako nejlepší a v tomto ohledu se porota rozhodla dát příležitost mladým konstruktérům postavit demonstrační kopie tohoto létajícího stroje.

Soukromý život

Konec 30. let byl pro Mikoyana úspěšný nejen po stránce kariéry, ale také po osobní stránce. S krásnou dívkou Zoyou Lisitsinou se seznámil na narozeninové oslavě svého přítele Gevorga Avetisjana. Začaly mezi nimi sympatie, které později přerostly v lásku. Poté, co jeho rodina schválila jeho volbu, Artem Oganesovich si vzal Zoju Ivanovnu a poté byla mladé rodině přidělen pokoj ve společném bytě na ulici Kirov. Tam se Talida Otarovna přestěhovala, aby s nimi bydlela. Později ve svých pamětech Anastas Mikoyan o své snaše napsal, že dokonale zapadla do jejich arménské rodiny, byla velmi milá a vstřícná a respektovala arménské tradice. Mimochodem, byla zaměstnankyní TASS.

Další aktivity

A. Mikoyan, po absolvování univerzity, byl poslán jako výzkumný pracovník do konstrukční kanceláře. Jeho vůdcem se stal známý letecký konstruktér Nikolaj Polikarpov. Znal již letoun modelovaný Mikojanem, který byl v té době již postaven, jmenoval se Oktyabrenko a sloužil k výcvikovým účelům v Osoaviakhimu. Na Artyoma se díval jako na nadějného leteckého konstruktéra a zahrnovalho do skupiny pracující na stíhačce I-15.

Polikarpov brzy pochopil, že Mikoyanovi může být svěřen nejen proces vylepšování stávajících modelů, ale také vývoj nových. Právě v této skupině se Artem Ivanovič setkal s Gurevichem, který se později stal spoluautorem světoznámých MiGů. Práce na nich však začaly až poté, co byl A. Mikojan jmenován vedoucím konstrukční kanceláře závodu č. 1 Osoaviakhim. Právě zde mohl plně pracovat na realizaci svých plánů.

Artem Mikoyan: MiG je nejlepší z nejlepších

To, co se mu podařilo vytvořit, byl skutečný průlom v historii sovětského letectví. MiG-1 byl vůbec prvním letounem, který byl v plném měřítku testován v aerodynamickém tunelu. A to znamenalo, že se mohly výrazně zkrátit termíny letových zkoušek a výrazně zlepšit dynamiku letadla. A to vše bylo konstatováno během prvního letu. Všichni testeři dospěli k obecnému názoru, že tento letoun svými výkony předčí všechny dříve existující. Artem Mikoyan - letecký konstruktér (jeho fotku si můžete prohlédnout v článku) - se však neomezil pouze na to, co již bylo vytvořeno a brzy vyvinul pokročilejší model, který se jmenoval MiG-3. Byl to on, kdo se stal nejmasivnějším letadlem v sovětském letectví.

Velká vlastenecká válka

Během války se však ukázalo, že naše MiGy byly v některých ohledech horší než německá letadla. A pak se Mikojan pustil do vylepšování jím vynalezenéholetadlo. V roce 1942 již nabízí výkonnější model letadla s motorem AM-29. Navzdory tomu, že byla uznávána jako nejlepší, sám Mikojan si uvědomil, že pístová letadla nemají budoucnost a je třeba vymyslet něco úplně nového. A pak došel k závěru, že sovětské letectví potřebuje letadla s proudovými motory. Tento plán se mu však podařilo uskutečnit až po skončení války, přestože jejich vývoj probíhal v těžkých válečných dnech. V roce 1946 se MiG-9, který postavil, stal prvním sériově vyráběným proudovým stíhačem v SSSR.

V době míru

V roce 1947 Mikoyan vytvořil další model - MiG-15. Jeho testy byly provedeny v Koreji během bojů v letech 1950-1953. Byl uznáván jako nejlepší bojovník 40. let. A nebylo to jen ve vylepšeném motoru, ale také ve vyšisovaném tvaru křídel. Jednoznačnou předností tohoto letounu bylo také vystřelovací sedadlo pilota. Po dlouhou dobu zůstával MiG-15 hlavním letounem vzdušných sil SSSR. Stalo se známé jako „vojácké letadlo“.

Na závěr

V následujících letech vyvinul A. Mikoyan nové a pokročilejší modely letadel. Jeho jméno se stalo známým po celém světě. Poslední model, který vyvinul, byl MiG-21, i když MiG-25 na základě jeho návrhů vytvořil v roce 1975 světový rekord, který dosud nebyl překonán. Artem Mikoyan odešel v hodnosti generálplukovníka. Dvakrát byl oceněn titulem Hrdina socialistické práce. Vynikající letecký konstruktér zemřel v prosinci 1970. Nana zdi domu, kde žil, byla instalována pamětní deska.