Ruská flotila jaderných ledoborců představuje jedinečný potenciál, který má na světě pouze naše země. S jeho rozvojem začal intenzivní rozvoj Dálného severu, protože jaderné ledoborce jsou navrženy tak, aby zajistily národní přítomnost v Arktidě pomocí pokročilých jaderných úspěchů. V současné době se údržbou a provozem těchto plavidel zabývá státní podnik "Rosatomflot". V tomto článku se podíváme na to, kolik má Rusko aktivních ledoborců, kdo jim velí, jaké cíle řeší.
Aktivity
Ruská flotila jaderných ledoborců je zaměřena na řešení konkrétních problémů. Zajišťuje zejména průjezd lodí Severní mořskou cestou do mrazivých přístavů Ruska. To je jeden z hlavních cílůRuská flotila jaderných ledoborců.
Podílí se také na výzkumných expedicích, zajišťuje záchranné a nouzové operace v nearktických mrazivých mořích a ledu. Kromě toho mezi povinnosti společnosti Rosatomflot patří opravy a údržba ledoborců, realizace projektů ekologické obnovy severozápadní části země.
Někteří ledoborci dokonce organizují turistické plavby na severní pól pro každého, mohou se dostat na souostroví a ostrovy centrální Arktidy.
Důležitou činností ruské flotily jaderných ledoborců je bezpečné nakládání s radioaktivním odpadem a jadernými materiály, které tvoří základ pohonných systémů lodí.
Od roku 2008 je Rosatomflot oficiálně součástí státní korporace Rosatom. Ve skutečnosti společnost nyní vlastní všechny lodě pro údržbu jaderných zbraní a lodě vybavené jadernou elektrárnou.
Historie
Historie ruské flotily jaderných ledoborců sahá až do roku 1959. Tehdy došlo ke slavnostnímu startu prvního jaderného ledoborce na planetě, který se jmenoval „Lenin“. Od té doby se 3. prosinec slaví jako Den ruské flotily jaderných ledoborců.
Severní mořská cesta se však ve skutečnou dopravní tepnu začala měnit až v 70. letech, kdy se dalo hovořit o podobě jaderné flotily.
Po vypuštění jaderného ledoborce „Arktika“v západním sektoru Arktidy byla navigace možná po celý rok. V té době sehrál klíčovou roli v rozvoji této dopravní cesty tzv. Norilský průmyslový region, kdy se na trase objevil první celoroční přístav Dudinka.
Postupem času byly postaveny ledoborce:
- "Rusko";
- "Sibiř";
- "Taimyr";
- "Sovětský svaz";
- "Yamal";
- "Vaigach";
- "50 let vítězství".
Toto je seznam ruských ledoborců s jaderným pohonem. Jejich uvedení do provozu na desetiletí dopředu předurčilo významnou převahu v oblasti stavby jaderných lodí po celém světě.
Místní úkoly
V současné době Rosatomflot řeší velké množství důležitých místních úkolů. Zejména zajišťuje stabilní navigaci a bezpečnou navigaci po celé Severní mořské cestě.
To umožňuje přepravu uhlovodíků a dalších různorodých produktů na trhy Evropy a Asie. Tento směr je skutečnou alternativou ke stávajícím dopravním kanálům mezi tichomořskou a atlantickou pánví, které jsou nyní propojeny Panamským a Suezským průplavem.
Tento způsob je navíc časově mnohem výhodnější. Z Murmansku do Japonska po ní urazí asi šest tisíc mil. Pokud se rozhodnete projet Suezským průplavem, vzdálenost bude dvakrát delší.
Kvůli jaderné energiiledoborcům Ruska se podařilo vytvořit významný nákladní tok na severní mořské cestě. Ročně se přepraví asi pět milionů tun nákladu. Počet významných projektů se postupně zvyšuje, někteří zákazníci uzavírají dlouhodobé smlouvy až do roku 2040.
Rosatomflot se také zabývá průzkumem moře, hodnocením surovin a nerostných zdrojů na arktickém šelfu, který sousedí se severním pobřežím země.
V přístavní oblasti zvané Sabetta jsou pravidelné operace. S rozvojem arktických uhlovodíkových projektů se očekává nárůst toku nákladu podél severní mořské cesty. V tomto ohledu se rozvoj ropných a plynových polí v Arktidě stává jednou z klíčových oblastí práce Rosatomflotu. Podle prognóz se v letech 2020-2022 může objem přepravovaných uhlovodíkových produktů zvýšit na 20 milionů tun ročně.
Vojenské základny
Dalším směrem, kterým práce probíhají, je návrat domácí vojenské flotily do Arktidy. Strategické základny nelze obnovit bez aktivní účasti flotily jaderných ledoborců. Dnešní výzvou je poskytnout arktickým posádkám ministerstva obrany vše, co potřebují.
V souladu s dlouhodobou strategií rozvoje se budoucnost zaměří na vytvoření bezpečné, spolehlivé a efektivní flotily.
Složení jaderné flotily
V současnosti seznam provozovaných ledoborců s jaderným pohonem v Rusku obsahuje pět plavidel.
Toto jsou dva ledoborce s jaderným reaktorem se 2 reaktoryinstalace - "50 Years of Victory" a "Yamal", další dva ledoborec s jednoreaktorovou instalací - "Vaigach" a "Taimyr", stejně jako nosič zapalovače s ledoborcem "Sevmorput". Tolik ledoborců na jaderný pohon je v Rusku.
50 let vítězství
Tento ledoborec je v současnosti největší na světě. Byl postaven v Leningradské b altské loděnici. Oficiálně spuštěna v roce 1993 a uvedena do provozu v roce 2007. Tak dlouhá přestávka je způsobena tím, že v 90. letech byly práce skutečně pozastaveny kvůli nedostatku peněz.
Stálým registračním přístavem plavidla je nyní Murmansk. Kromě úkolu doprovázet karavany po arktických mořích bere tento ledoborec na palubu turisty, aby se účastnili arktických plaveb. Doručí ty, kteří si přejí na severní pól, návštěvou Země Františka Josefa.
Jméno kapitána ledoborce je Dmitrij Lobusov.
Yamal
"Yamal" byl postaven v Sovětském svazu, patří do třídy "Arctic". Jeho stavba začala v roce 1986 a dokončena byla o tři roky později. Je pozoruhodné, že se zpočátku nazývala „říjnová revoluce“, teprve v roce 1992 byla přejmenována na „Yamal“.
V roce 2000 podnikl tento aktivní ruský ledoborec s jaderným pohonem expedici na severní pól a stal se sedmou lodí v historii, která dosáhla tohoto bodu na planetě Zemi. Celkem ledoborec zatím dosáhl severního pólu 46krát.
Plavidlo je navrženo k překonání mořského ledu o tloušťce až tři metry při zachování stabilní rychlosti až dvou uzlů za hodinu. "Yamal" je schopen prolomit ledy a pohybovat se vpřed i vzad. Na palubě je několik člunů třídy Zodiac a vrtulník Mi-8. Existují satelitní systémy, které poskytují spolehlivou navigaci, internet a telefonní komunikaci. Na lodi je celkem 155 kajut pro posádku.
Ledoborec není určen speciálně pro přepravu turistů, ale přesto se účastní okružních plaveb. V roce 1994 se na přídi lodi objevil stylizovaný obrázek žraločí tlamy jako světlý designový prvek pro dětskou plavbu. Později bylo rozhodnuto ji opustit na žádost cestovních kanceláří. Nyní je považován za tradiční.
Vaigach
Letoborec Vaigach je ledoborec s mělkým ponorem postavený jako součást projektu Taimyr. Byla položena ve finské loděnici, do Sovětského svazu byla dodána v roce 1989, stavba byla dokončena v B altské loděnici v Leningradu. Právě zde byla instalována jaderná elektrárna. Uvedeno do provozu v roce 1990.
Jeho hlavním charakteristickým rysem je jeho snížený ponor, který mu umožňuje sloužit lodím na Severní mořské cestě se vstupem do sibiřských řek.
Hlavní motory ledoborce mají výkon až 50 000 koňských sil, což mu umožňuje překonat tloušťku ledu více než jeden a půl metru rychlostí dva uzly za hodinu. Práce je možná při teplotách do -50 stupňů. Hlavní loďpoužívá se k doprovodu lodí z Norilsku, které přepravují kov, stejně jako lodě s rudou a dřevem.
Taimyr
Když víme, kolik ledoborců s jaderným pohonem je nyní v Rusku, stojí za to si připomenout loď s názvem „Taimyr“, postavenou v rámci stejnojmenného projektu. Především je určena pro navádění lodí po korytech sibiřských řek, což je obdoba lodi Vaigach.
Jeho sbor byl postaven ve Finsku v 80. letech na příkaz Sovětského svazu. V tomto případě byla použita ocel sovětské výroby, vybavení bylo také celé domácí. Jaderné zařízení bylo dodáno již v Leningradu. Loď má stejné technické vlastnosti jako loď Vaygach.
Severní mořská cesta
„Sevmorput“je loď pro lámání ledu a transportní loď s jadernou elektrárnou na palubě. Je považována za jednu z největších nevojenských jaderných lodí na planetě. Je to největší lehčí nosič na světě podle výtlaku.
Návrhové odhady byly původně vyvinuty již v roce 1978. Stavba byla provedena v závodě Zaliv v Kerči. Na vodu byla spuštěna v roce 1984, loď byla spuštěna o dva roky později. Oficiálně uvedeno do provozu v roce 1988
"Sevmorput" zůstal jediným plavidlem tohoto typu. Bylo plánováno vytvořit další takovou loď v závodě Zaliv, ale práce byly zastaveny kvůli rozpadu Sovětského svazu.
Za prvé, loď je navržena tak, abypřeprava zboží v zapalovačích do severních oblastí. Sama se proseká ledem o tloušťce až jeden metr. Na rozdíl od většiny ostatních ledoborců může fungovat i v teplých vodách. Svého času například prováděl nákladní dopravu mezi Murmanskem a Dudinkou.
Jednu dobu byla loď bez práce, dokonce hrozilo, že pokud se situace nezmění, bude muset být předána „špendlíkům a jehlám“. Od roku 2014 je modernizován. Nyní je loď opět v provozu, provádí pravidelné lety a zůstává jedinou operující nákladní lodí s jadernou elektrárnou.
