Městská osobní doprava: typy, trasy a pravidla používání

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:02

Městská osobní doprava (synonyma: veřejná, komunální) je určena pro většinu populace. Nejčastěji to funguje na placené bázi. Většina prostředků veřejné dopravy je schopna přepravit velké množství lidí najednou i za den. V tomto případě se pohyb provádí v souladu s trasou stanovenou dopravní společností. Výjimkou jsou různé typy taxíků.

Co je veřejná doprava

Veřejná doprava zahrnuje hromadnou přepravu osob. Městská osobní doprava nezahrnuje služební a školní autobusy a automobily, vojenské vlaky, autobusy přepravující sportovce na utkání, dále osobní vozidla pro pohyb zaměstnanců společnosti, autobusy pro výletníky, výletní lodě apod. Tato doprava má další funkce a účely. Také výtahy a eskalátory nejsou veřejnou dopravou,protože fungují pouze v jedné konkrétní budově nebo zařízení.

Druhy osobní dopravy

• Autobusy jsou nejběžnějším typem osobní veřejné dopravy. Aktivně se používají po celém světě. Existuje obrovské množství modelů autobusů. Hlavním dosud používaným palivem je benzín a nafta.
• Trolejbus je jedním z nejoblíbenějších typů veřejné městské dopravy v Rusku a zemích SNS. Je vybavena elektromotorem s nepřetržitým napájením z kontaktní sítě vodičů. Často se používá v západní Evropě, kde je považován za poddruh autobusu.
• Tramvaj je tradičním typem městské dopravy v Rusku a SNS. Využívá úzkorozchodnou železniční trať a je napájen kontaktní sítí. Vybavena elektromotorem. Je to mezilehlá možnost mezi trolejbusem a elektrickým vlakem.
• Vlaky jsou aktivně využívány po celém světě, ale v Rusku a zemích SNS zaznamenal tento druh dopravy největší rozvoj. Pro pohyb se používá širokorozchodná železnice a také kontaktní síť (pro elektrické vlaky). Lokomotiva je poháněna elektrickým, dieselovým nebo (výjimečně) parním strojem. Vývoj tohoto druhu dopravy probíhal v pořadí: parní lokomotivy - dieselové lokomotivy - elektrické lokomotivy. Nyní používají hlavně elektrické lokomotivy a (méně často) dieselové lokomotivy.
• Jednokolejová doprava se používá zřídka a v omezené míře. Vyniká jako samostatný způsob dopravy.
• Súd. Aktivně používanécelosvětově. Patří sem lodě, lodě, parníky, plachetnice, jachty. V současné době se plachetnice téměř nepoužívají. Hlavním typem paliva jsou produkty z rafinace ropy.
• Letadla. Aktivně se rozvíjející a relativně moderní typ veřejné dopravy. Distribuováno po celém světě, zejména ve vyspělých zemích. V Rusku se používají méně často. Pohyb se provádí vzduchem na principu tryskového tahu. Ropné produkty se stále používají jako palivo.
• Trasa taxíků. Relativně nový typ městské dopravy. Nyní je široce používán v Rusku a postsovětských zemích. Přepravu osob v mikrobusech organizují dopravní soukromé společnosti. Na rozdíl od taxíků určují trasu tyto společnosti a město, nikoli cestující.
• Osobní silniční doprava (taxi). Taxikář může pracovat sám nebo pro soukromou společnost. V druhém případě bude jízdné výrazně nižší.

Autobus

Autobus – městská osobní doprava s autonomním napájením. Městskému autobusu se také říká pouliční kolová doprava. Je vhodný pro svou ovladatelnost a nedostatek připevnění ke kolejnicím nebo drátům. Dokáže se pohybovat i po polních cestách. Jeden autobus přepraví 200 až 4500 cestujících za hodinu. Maximální hodnota pro městské autobusy je 9-10 tisíc lidí. Aktivně se používá jako hlavní a pomocné vozidlo. Všechna města mají vlastní síť autobusových linek. Za chvílitrasu pohybu lze upravit nebo změnit. To se obvykle provádí při rozšiřování měst a přidávání nových čtvrtí.

V malých městech a vesnicích je autobus prakticky jedinou dostupnou formou dopravy. Ve větších sídlech se obvykle kombinuje s taxíky s pevnou trasou. Nevýhody dosavadního používání takových vozidel jsou:

• provozní náklady,
• znečištění ovzduší a půdy,
• hlukové znečištění,
• potřeba častých oprav kvůli poruchám.

Postupný přechod na elektrobusy všechny tyto nedostatky odstraní.

Autobus v Rusku

U nás je autobusová doprava tradičně hojně využívána. Používá se jak pro vnitroměstskou, tak pro příměstskou a meziměstskou dopravu. Více než 1500 osad v Rusku má autobusové linky a vozový park. Průměrná vzdálenost ujetá cestujícím v autobuse je 6 km. Přes převahu meziměstské autobusové dopravy je stále považována za vnitroměstský způsob dopravy. Autobusy se při cestování na dlouhé vzdálenosti často porouchají. Ani v tomto případě nejsou ojedinělé vážné nehody, zejména kvůli únavě řidiče na dlouhé cestě.

Ve velkých městech Ruska byla vytvořena autobusová nádraží, která mají podobný design a provoz jako železniční stanice. O příjezdu, odjezdu, zpoždění letu atd. zaměstnanci autobusového nádraží informují cestující doreproduktor.

Role trolejbusu v osobní dopravě

Trolejbus jako způsob dopravy není tak oblíbený a využívá se především ve velkých městech. Meziměstské trolejbusové trasy (trolejbusové linky) existují na Krymu a Donbasu, kde existují již od dob Sovětského svazu. V celosvětovém měřítku je však spíše exotický.

Trolejbus používá nadzemní trolejovou síť drátů. Patří tedy do kategorie bezkolejové elektrické dopravy. Maximální počet přepravených cestujících je 8-9 tisíc osob za hodinu. Výhodou použití tohoto druhu dopravy je šetrnost k životnímu prostředí, nízké provozní náklady a relativní spolehlivost. Zároveň jsou značné výdaje při výstavbě trolejbusových tratí a malá manévrovatelnost. Poměrně často dochází k narušení kontaktu trolejbusu s kantátovou drátěnou sítí, což vede k nucenému zastavení a odstávce vozidla přímo na trase.

Trolejbusy jsou aktivně využívány v Rusku a zemích SNS, především ve velkých a středně velkých městech. S populací více než 250 000 lidí. použití tohoto způsobu dopravy může být vhodné.

Tramvaj jako dopravní prostředek

Tramvaj je také povrchová městská osobní doprava, typická pro velká města v Rusku a zemích bývalého SSSR. Postupně však vychází z módy a nyní se používá stále méně. Moskevské tramvaje mají dlouhou historii, kde se objevily velmi dávno. Jeden takovývozidlo může obsloužit až 12-15 tisíc osob za hodinu. V minulosti byly tramvaje oblíbené a přepravily více cestujících než jakýkoli jiný typ městské dopravy. Jsou považována za ekologicky šetrná, ale zároveň dosti hlučná zařízení, která se mohou na trase porouchat, což může způsobit dopravní zácpy. Nevýhodou je také malá manévrovatelnost. Přesto jsou tramvaje v Moskvě oblíbeným dopravním prostředkem.

Metro – podzemní doprava velkých měst

Toto je také železniční způsob dopravy, ale mnohem výkonnější než tramvaj. Metro lze již zařadit mezi tradiční dopravní prostředky, přičemž se neustále vyvíjí. V samotné Moskvě se neustále zavádějí nové stanice a staví nové tratě. Mnoho měst plánuje rozšíření sítě metra. Velká pozornost je věnována designu stanic (většinou jsou podzemní). Každý z nich má jedinečný, jedinečný vzhled a své vlastní individuální vlastnosti. Ale rozmanitost vozů a lokomotiv metra je nesrovnatelně nižší než u autobusů.

Kapacita metra je velmi vysoká. Za hodinu může jeden vlak obsloužit až 40-50 tisíc lidí. Výstavba metra je účelná v největších městech s počtem obyvatel nad 1 milion lidí. Samotná výstavba metra přitom vyžaduje vážné investice.

Trasa taxíků

Po rozpadu Sovětského svazu se tento polokomerční způsob dopravy stal velmi populární. Minibusynemají jasnou vazbu na zastávky (ačkoli v poslední době se úřady ruských regionů snaží omezit jejich svobodu pohybu), což je velmi výhodné zejména pro osoby s omezenou schopností pohybu. Jejich trasy lze kdykoli změnit. Nevýhody jejich používání jsou v tom, že jsou pevnější než autobusy, zatěžují ulice a přispívají ke znečištění životního prostředí. Tento druh dopravy je aktivně využíván i pro příměstskou dopravu a v meziměstské dopravě je využíván jen zřídka. Náklady na přepravu osob mikrobusem v posledních letech rapidně vzrostly.

Vlaky a elektrické vlaky

Jedná se o tradiční typ přepravy na střední a dlouhé vzdálenosti. Zpravidla příliš neznečišťují životní prostředí a jsou spolehlivější a bezpečnější než autobusy. Tento druh osobní dopravy nemá prakticky žádné nevýhody. Relativní nevýhodou je však vysoká cena za cestování dálkovými vlaky. Mají také relativně nízkou rychlost ve srovnání s letadlem. Ve městech se používají příměstské vlaky a někdy i jednokolejná doprava. Ceny vlakových jízdenek jsou poměrně nízké. Nevýhodou je, že ve městech není mnoho zastávek a vlakových tras. Jsou však optimálně vhodné pro příměstskou dopravu.

Letecká doprava

Letecká doprava je rozšířena po celém světě. V Rusku jsou oblíbené trasy vedoucí do letovisek na pobřeží Černého moře. Nepochybnou výhodou letectví je vysoká rychlost pohybu, kteráumožňuje výrazně zkrátit dobu cestování. Ceny letenek se blíží cenám dálkových vlaků. Tento způsob dopravy má však i své úskalí: závislost na počasí a malé riziko bouraček, které mají často tragické následky. Statistiky však ukazují, že je mnohem nebezpečnější používat k cestování na dlouhé vzdálenosti soukromý automobil.

Vodní doprava

Dělí se na řeku a moře. V Rusku je říční vodní doprava rozvinutější. Obecně platí, že služeb tohoto druhu dopravy využívá jen malý počet cestujících, i když v dávných dobách měl velký význam.

Řízení městské osobní dopravy

Byla zřízena příslušná ministerstva a oddělení pro řízení různých druhů dopravy. Řízení dopravního systému zahrnuje soubor opatření zaměřených na koordinaci práce dopravních prvků jak mezi sebou, tak ve vazbě na vnější prostředí. Řízení vozidla vyžaduje znalost pravidel silničního provozu, placení daní, rozdělování placených a bezplatných úseků silniční sítě, zohlednění zvláštností provozu při přepravě velkého počtu cestujících atd. To vše určuje pravidla pro používání městských pasažérů doprava.

Jak se bude veřejná doprava vyvíjet v budoucnu

Mnoho zemí po celém světě vyvíjí projekty na elektrifikaci různých druhů dopravy, včetně veřejné dopravy. Lídry v tomto ohledu jsou Evropa, Čína a Japonsko. Nejprve k elektrickétrakce se plánuje převést autobusy. V některých městech Číny je tento proces téměř dokončen. Část autobusů lze přeorientovat na využití vodíkového paliva. Pravděpodobná doba takového převodu je 10-15 let. Aktivně se rozvíjí i elektrické taxi. Ve Spojených státech jsou všechny tyto procesy pomalejší, ale po změně prezidenta země se mohou zrychlit. V současné době Trumpova administrativa zpomaluje realizaci takových projektů.

O něco později budou osobní lodě a malokapacitní letadla převedeny na elektrické motory. Pokud jde o velké lodě, situace je stále nejistá.

Postupný přechod dopravy na elektrickou trakci vyřeší ekologické problémy, sníží hlučnost, zlepší technické vlastnosti vozidel a zlevní jejich provoz.