Historie vlaku: vynález a vývoj železniční komunikace

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:10

Historie vlaků zahrnuje posledních dvě stě let moderní lidské civilizace, kdy byl tento neuvěřitelný objev použit k drastické změně průmyslu, šíření lidstva a způsobu, jakým cestujeme.

Od chvíle, kdy na železnici průmyslové Anglie jezdila na počátku 19. století první parní lokomotiva, vlaky pomáhaly lidem rozvíjet civilizaci. Odlehlé země se staly přístupnými, průmyslová výroba byla zásobována nekonečnými zásobami surovin a zajištěna přeprava hotových výrobků.

Dnes se používají různými způsoby, od malých městských tramvají, metra, dálkových vlaků až po nákladní a vysokorychlostní vlaky, které mohou dosáhnout rychlosti 300–500 kilometrů za hodinu. Jejich historie však začala mnohem jednoduššími a pomalejšími projekty. Starověké civilizace Řecka a Egypta, stejně jako průmyslová Evropa (1600-1800), používaly koně jako svůj hlavní zdroj pohonu k pohybu jednoduchých vozů.

Příchod prvních parních strojů na počátku 19. století umožnil inženýrům vytvořitnový způsob přepravy, který byl uzpůsoben k přepravě mnohem více materiálů než kdykoli předtím.

Vynález železniční technologie

Historie vlaků začíná jejich vynálezem. Toto je jeden z nejdůležitějších momentů v historii lidského vývoje.

Úplně první vlak na světě se objevil v roce 1804. Byl schopen přepravit 25 tun železného materiálu a 70 lidí na vzdálenost 10 mil (16 kilometrů).

V průběhu historie jezdily vlaky na páru, elektřinu a naftu (ačkoli jeden z prvních vlaků v USA měl koňský pohon). V současnosti přepravují asi 40 % světového nákladu.

První komerční vlak (Stephenson's The Rocket) dokázal dosáhnout rychlosti 96 km/h. Dnešní modely mohou jet rychlostí přes 200 km/h a speciální „kulové vlaky“mohou jet přes 500 km/h.

Železniční doprava je kombinací vlakových a železničních systémů, jejichž prostřednictvím se přeprava osob a zboží uskutečňuje pomocí kolových vozidel speciálně navržených pro pohyb po kolejích. Jde o rychlý, efektivní, ale kapitálově náročný způsob mechanizované pozemní dopravy. Je součástí dodavatelského řetězce, který usnadňuje mezinárodní obchod a hospodářský růst ve většině zemí.

Vlaky a železniční systémy se skládají ze dvou komponent: těch, které se pohybují, a těch, které jsou pevné. Komponenty, které se pohybují, se nazývají kolejová vozidla – lokomotivy, osobní a nákladní vozy. Opraveno zahrnuje železniční tratě (s jejich nosnými konstrukcemi) a pomocné budovy.

Historie železničních tratí

Nejstarším prototypem železnice je šestikilometrová silnice Diolkos, která v šestém století před naším letopočtem převážela lodě přes Korintskou šíji v Řecku. E. Nákladní vozy, tlačené otroky, se pohybovaly v drážkách ve vápenci, které bránily vozům opustit zamýšlenou trasu. Tato cesta existovala více než 1300 let až do roku 900 našeho letopočtu. e.

Železné lišty

První železnice ve Velké Británii byly postaveny počátkem sedmnáctého století hlavně za účelem přepravy uhlí z dolů na mola kanálu, kde bylo možné je přeložit na loď pro další přepravu. Nejstaršími zaznamenanými příklady jsou Wollaton Wagonway v Nottinghamshire a Bourtreehill - Broomlands Wagonway v Irvine, Ayrshire. Kolejnice byly poté vyrobeny ze dřeva a musely být často vyměňovány.

V roce 1768 železárna Coalbrookdale položila železné pláty na dřevěné kolejnice, čímž poskytla pevnější nosný povrch. Později je použil Benjamin Hurtham ve své slévárně v Ripley, Derbyshire, kde se poprvé vyráběly standardizované kolejové prvky. Výhodou bylo, že vzdálenost mezi koly se mohla značně měnit.

Od konce osmnáctého století se začaly objevovat železné kolejnice. Britský stavební inženýr William Jessop vyvinul hladké protějšky tím, že je umístil na cestu mezi nimiLoughborough a Nanpantan, Leicestershire jako doplněk k lesnímu kanálu Charnwood v letech 1793-1794. V roce 1803 otevřel Jessop v Surrey, jižním Londýně, možná první koněspřežnou železnici na světě.

První železniční tratě

Nejstarší vlaky sestávaly z kočárů tažených koňmi na dřevěných chodnících, některé pocházejí z 16. století. První železniční trať provozovanou s parní lokomotivou byla tramvajová trať z Penydarren Iron Works v Merthyr Tydfil ve Walesu. Lokomotiva 21. února 1804 úspěšně přepravila 10 tun železa a 70 cestujících maximální rychlostí 5 mil (8 km) za hodinu po 9 mil dlouhé železnici (asi 14,5 km). Tento raný experiment s párou byl považován za úspěšný, ale váha lokomotivy poškodila silnici.

První lokomotiva

První železnicí, která používala parní lokomotivu, byla Middleton v Leedsu ve Velké Británii. Původně byl postaven v roce 1758 k přepravě uhlí koňskými vozy po dřevěných chodnících. Matthew Murray postavil lokomotivu pojmenovanou Salamanca se čtyřmi přírubovými a jedním ozubeným kolem, která byla připojena k nedalekému stojanu pro pohon. Parní uhelné vlaky zahájily provoz 12. srpna 1812. Tři další lokomotivy byly postaveny a provozovány až do roku 1834. Železnice byla přeměněna na standardní rozchod v roce 1881 a stále funguje jako turistická/historická železnice.

První osobní železnice na světě

Ahojse stala Oystermouth Railway. Původně (1804-1806) používala vozidla tažená koňmi k přepravě vápence mezi Swansea a Oystermouth v jižním Walesu. Osobní doprava začala 25. března 1807, čímž se stala první osobní železnicí na světě. Přeprava cestujících trvala téměř 20 let a skončila v roce 1826, kdy majitelé vícemístných povozů tažených koňmi pytlačili cestující.

První osobní železnice využívající parní lokomotivu

Bylo to železné měřidlo Stockton-Darlington, které fungovalo 25 mil od Darlingtonu na severovýchodě Anglie. V září 1825 dokončil Robert Stevenson Co. první parní lokomotivu pro železnici. Fungovala 27 měsíců a přepravovala jak uhlí, tak cestující. Další lokomotivy dorazily následující rok, ale osobní doprava byla primárně na koni až do úplného převedení na parní pohon v roce 1833.

Ruská říše

Počátek historie císařských vlaků Ruska je spojen s Petrohradem. Poprvé byl takový vlak předveden současně s oficiálním otevřením první ruské železnice, která se táhla mezi Carským Selem, Petrohradem a Pavlovskem. Vlak se skládal z osmi vagonů, v nichž kromě Mikuláše I. mohli být ministři, členové Státní rady a diplomaté. První cesta mezi Petrohradem a Carským Selem trvala 35 minut.

Opravdu císařský vlak je však kompozice, jejíž vznik byl načasován tak, aby se časově shodoval s otevřením železnice meziPetrohrad a Moskva. Byl určen k přepravě císaře a jeho doprovodu a skládal se ze dvou císařských vozů a také samostatných pro družinu a služebnictvo. V různých časech přepravoval Mikuláše I., Alexandra II., Alexandra III. a také členy jejich rodin.

V roce 1888 se zřítil císařský vlak. Poté byly postaveny dva nové vlaky: pro cesty do zahraničí a v rámci Ruska.

Do roku 1917 mělo Rusko největší flotilu císařských vlaků na světě, která zahrnovala nejen zastaralé, ale také nejnovější vlaky.

Historie vlaků: Muzeum ruských železnic

Tento muzejní komplex je hlavní v Rusku a jeden z největších na světě. Byl otevřen v roce 2017, ale jeho historie začala v roce 1978. Poté bylo otevřeno Muzeum říjnové železnice. První expozice vyprávěla o historii vlaků, drah Carskoje Selo a Nikolajev, o dopravě v letech revoluce a občanské války, prvních pětiletkách, o železničářích za Velké vlastenecké války a o vývoji v poválečná léta.

V roce 1991 bylo v Shushary poblíž St. Petersburgu otevřeno první Muzeum železničního inženýrství. O deset let později se na varšavském nádraží v Petrohradě objevila nová expozice. Postupem času bylo Muzeum Říjnové železnice přeměněno na Muzeum ruských železnic.