Jedná se o speciální letadlo, na kterém hlava státu podniká mezinárodní návštěvy a jezdí na výlety po zemi. Samotný vzhled tohoto letadla by měl vzbuzovat respekt k Rusku, symbolizující jeho technickou úroveň, ekonomickou sílu a gigantickou velikost. Když Putin, prezident naší země, Air Force One přistává nebo vzlétá, emoce všech, kteří sledují tuto podívanou, odpovídají tomuto důležitému okamžiku. Toto je naše letadlo, patří všem lidem, byla do něj investována práce mnoha týmů a bylo postaveno z peněz daňových poplatníků. Lidé mají právo vědět, co je uvnitř, jak je spolehlivé a pohodlné, jak může hlava státu plnit své povinnosti během dálkových letů.
Stalinův speciální letecký oddíl
Hlava státu mohla teoreticky cestovat letadlem už ve třicátých letech, kdy spolehlivost letadel dosáhla patřičné úrovně. A tak tomu bylo, ačkoli I. V. Stalin i přes svou vášeň pro letectví stále preferoval pozemní dopravu. Ve vojenském roce 1943 přiletěl na Teheránskou konferenci letecky z Baku,na americkém "Douglasku" C-47. V té době již byla v SSSR zavedena výroba licenčních dopravních letounů tohoto typu (Li-2 nebo PS-84), ale v USA byly některé komponenty zdokonalovány, takže C-47 byl vybrán z těch dodávaných pod smlouvu o půjčce a pronájmu. Speciální vojenská jednotka pro vládní přepravu vznikla dva dny po začátku války (MAGON), ale ostatní členové nejvyššího vedení a vojenští vůdci tuto speciální leteckou skupinu využívali. Historie nezachovala jiné případy stalinských letů, kromě letu do Teheránu a zpět. S největší pravděpodobností nebyly.
Od Chruščova po Jelcina
Další věc - N. S. Chruščov. Poté, co se stal prvním tajemníkem ÚV KSSS, zhodnotil vládní letecké dědictví, které sestávalo z běžných osobních Li-2, Il-12, Il-14 a dalších skromných dvoumotorových letadel, a shledal je příliš skromným. V roce 1956 vznikla speciální letka (GAS), která okamžitě dostala nejnovější Il-18, Tu-104 a obrovský Tu-114. Obecně byly reprezentativní funkce přidělené tomuto zařízení a jeho personálu zcela v souladu s tehdejší světovou praxí a nejdůležitější hlava Sovětského svazu takové stroje skutečně potřebovala, aby mezi světovými vůdci nevypadala jako „chudý příbuzný“. V Brežněvově éře se v této tradici pokračovalo, velkolepé dopravní letadlo Il-62 se stalo symbolem moci SSSR. První desku číslo 1 Putin, Il-96, dostal od Jelcina. Letoun byl opakovaně předěláván, měnil se interiér a vybavení a nakonec byly objednány čtyři nové vozy.
Rossiya State Transport Company
B. V. Putin často navštěvuje. Ve vzduchu tráví čtyřikrát více času než jeho předchůdce v prezidentském úřadu B. N. Jelcin. Během letu musí plnit i nelehké povinnosti hlavy státu. Putinovo letadlo číslo 1 přistává buď v Pekingu, nebo v Paříži nebo v Rio de Janeiru. Fotografie pořízené zpravodaji světových masmédií zachycují okraj sněhobílého letadla, kterým prezident přiletěl. Zdá se, že je to vždy stejné, ale není. Ve skutečnosti jsou v současné době čtyři a brzy jich bude pět, přičemž tyto jsou pouze stejného typu. Státní dopravní podnik Rossija má vozový park čítající více než tucet vozidel. Mezi nimi je dvojice vrtulníků Ilov-62, Tu-134, Jakov-40 a Mi-8. Všechny jsou vybaveny sadou vybavení nezbytného pro řízení země. Ale nejdůležitější Putinovo letadlo číslo 1, jehož fotografie nejčastěji končí na stránkách tištěných a internetových publikací, je samozřejmě Il-96-300PU, letící kontrolní stanoviště nebo „vzdušný Kreml“.
Naše letadlo pro našeho prezidenta
Výběr značky a typu letadla nebyl zvláštní problém. Ze všech osobních parníků byl v Jelcinově éře vybrán ten největší, nejkrásnější, spolehlivý, ve vzduchu stabilní a pohodlný Il-96. I dnes je Putinovým boardem číslo 1. Které letadlo by mohlo lépe plnit tuto funkci?
Myšlenka, že by prezident Ruské federace letěl cizím letadlem,možná to některé zastánce „západních hodnot“napadlo v období velkého přátelství se Spojenými státy, ale na nákup reprezentativního boeingu v Jelcinově éře si ještě netroufli. Ekonomické potíže devadesátých let jsou známým historickým faktem, navíc širokotrupé domácí dopravní letadlo dopadlo docela dobře. Zůstává tedy dodnes Putinovým boardem číslo 1. Model Il-96-300, který se stal základním modelem, má vzletovou hmotnost až 250 tun, může dosahovat rychlosti přes 900 km/h a co do dosahu nepřetržitého letu je známo, že přesahuje 9 tisíc kilometrů (ukazatel pro sériové vzorky), ale kolik je stále tajemstvím. Všechny komponenty a díly v tomto letadle jsou ruské výroby, včetně motorů PS-90A, možná ne tak ekonomické jako produkty Pratt & Whitney nebo Rolls Royce, ale spolehlivé. Kromě toho byly motory sestaveny s velkou pečlivostí. Cena běžné kopie se pohybuje kolem ekvivalentu 60 milionů amerických dolarů. Každé prezidentské letadlo číslo 1 "Rusko" stálo státní pokladnu mnohonásobně více.
Yeltsin board číslo 1
Poprvé byla otázka interiérového designu nastolena administrativou prezidenta Borise N. Jelcina po jeho zvolení do vysoké funkce. Předtím byl vkus státních představitelů poměrně nenáročný, například L. I. Brežněv rád hrál domino za letu, a proto se naleštěný stůl musel často opravovat (ne však měnit). Novým demokratickým Jelcinovým spolubojovníkům se Gorbačovovo letadlo také nelíbilo, stejně jako situace uvnitř nového Il-96 aprotože interiér byl objednán ve Švýcarsku (Jet Aviation AG). Velké peníze vydělala i smluvní firma Mercata Trading, která se stala prostředníkem této transakce. Zahraniční designéři založili svůj vývoj na náčrtech Glazunova (ne Ilya, ale jeho syn Ivan). Uvnitř byla tehdejší ruská deska číslo 1 vzorem luxusu a pohodlí. Má nové ložnice (dvě), konferenční místnost (pro 12 osob), pohodlná sedadla pro apartmány a sprchové kouty. Ale hlavní věc byla další inovace: v letadle bylo umístěno celé mobilní lékařské centrum, ve kterém bylo možné vykonávat kontrolu nad zdravím prezidenta, a zůstalo mnoho přání. V Helsinkách, „příteli Billovi“v březnu 1997, byl Jelcin již dodán novým letadlem číslo 1.
Potřeba nového auta
Z hlediska národní bezpečnosti se objednání vládního zařízení v zahraničí zdá docela dobrodružné. Mnozí účastníci akcí si pamatují incident, ke kterému došlo při požáru na americké ambasádě (1991), kdy se během krátké doby a v těžkých podmínkách podařilo sovětským zpravodajským důstojníkům nainstalovat mnoho „štěnic“. A v případě letadla, které zůstalo rok ve Švýcarsku (země samozřejmě neutrální, ale pro špiony také docela atraktivní), jen velmi líní zaměstnanci cizích zpravodajských služeb nemohli využít příležitosti k instalaci jakýchkoliv odposlouchávacích zařízení.. Kromě toho zvláštnosti místního zdanění a mezd znamenaly velmi vysoké náklady na práci. V době volby nového prezidentave Státním celním výboru byl pouze jeden takový letoun a jako záloha byl použit starý Il-62, na kterém létal M. S. Gorbačov. Bylo naprosto jasné, že další deska číslo 1 (Putin) by měla být kompletně postavena a dokončena v Rusku. Je spolehlivější, kromě toho plnění (hlavně elektronické) vyžadovalo úplně nové, kvůli vysoké mobilitě nového vůdce země.
Anglický design v ruském stylu
Design bohužel není naší silnou stránkou, alespoň zatím ne. Rusové proto ani tentokrát nepovažovali za nutné se v této oblasti obejít bez zahraniční pomoci. Ve smlouvě však byla velmi významná klauzule: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd provádí veškeré práce na území Ruské federace, jsou prováděny našimi specialisty a převážně z tuzemských materiálů. Tím byly vyřešeny dva problémy najednou. Za prvé, interiér zaručeně splňuje nejvyšší světové ergonomické standardy. Za druhé, účast na tomto projektu poskytla ruským designérům příležitost se hodně naučit, takže se v budoucnu mohli obejít bez cizí pomoci. Let číslo 1 Putin měl být příkladem ideální kombinace vysoké funkčnosti, pohodlí, komfortu a skvělého designu, hraničícího s luxusem, hodného hlavy skvělé země, ale nepřekračujícího hranice dobrého vkusu.
Tajný režim
Za účelem vyhodnocení informačních schopností prezidentského leteckého velitelství,je třeba rozumět tomu, co tvoří jeho pozemní bydliště. Hlava státu má z Kremlu možnost v době míru řídit celou zemi a v případě ozbrojeného konfliktu musí jako vrchní velitel vojska vést, zejména vydávat rozkazy (v případě potřeby) použít taktické nebo strategické jaderné zbraně. Není pochyb o tom, že komunikační kanály určené pro přenos takových příkazů jsou vysoce redundantní a mimořádně spolehlivé. Na zemi je také velmi obtížné takový systém zavést, ale během letu se úkol značně zkomplikuje. Tajemství desky číslo 1 se v zásadě týkají tohoto konkrétního technického problému. Ano a nejběžnější komunikace je také maximálně utajovaná. Jakékoli slovo prezidenta, vyslovené v rozhovoru s ministrem obrany nebo šéfem krajské úrovně, se vztahuje na informace zvláštního významu, které nepodléhají neoprávněnému zveřejnění. Totéž platí pro e-mail.
Nepřetržité fungování komunikace zajišťuje zpravidla ještě jedno letadlo ve stejném kurzu jako Putinovo letadlo číslo 1. Doprovod provádí létající opakovač.
Všechna elektronická zařízení a speciální komunikační zařízení na palubě prezidentského letadla a k dispozici pozemním speciálním komunikačním službám jsou vyrobena v Rusku (zřejmě ve městě Omsk) a mají jedinečné šifrovací a dešifrovací algoritmy. Nikdo jiný se k nim nemůže připojit.
Bezpečnost
IL-96 je v podstatě obyčejnýcivilní dopravní letadlo. Běžní občané se mohou divit, jak bezpečné je Putinovo Air Force One v dnešní těžké době. Existuje ochrana, ale její podrobnosti a implementační mechanismy jsou samozřejmě přísně tajné.
Prezidentská bezpečnostní služba si je plně vědoma skutečnosti, že osoba č. 1 ve státě se může stát objektem atentátu nejen na zemi, ale i při cestování letadlem. Nikdy nebylo hlášeno, že by Putina během letu doprovázely stíhačky, ale je možné, že jsou přítomny ve vzdušném prostoru. Přítomnost takového doprovodu v zahraničí je přitom problematická kvůli mnoha právním předpisům upravujícím pohyb letadel a nad svou zemí se prezident útoků nepřátelských interceptorů nebojí. Pokud jde o možnost zasáhnout „létající Kreml“raketou země-vzduch, existují prostředky proti takové hrozbě, ale jsou z pochopitelných důvodů utajeny. Lze předpokládat, že se neomezují pouze na produkci elektronického rušení.
Zaměstnanci
Skutečnost, že do zaměstnanců Státního dopravního podniku Rossiya jsou najímáni zvláštní lidé, není ani předmětem diskuse. Profesní kvality pilotů, techniků a letušek musí odpovídat důležitosti jejich pracovních povinností. Pro každý ze strojů byly vybrány dvě posádky pracující na směny plus jeden velitel, který nese hlavní tíhu odpovědnosti. Je známo, že Putinův letoun číslo 1 pilotuje ctěný pilot S. Antsiferov. Doprovod v letuprovádí deset letušek, z nichž polovinu tvoří ženy. Ve struktuře Státního celního výboru není personální útvar jako takový, přijímá jej mandátová komise. Zohledňuje se nejen profesionalita, ale také tak důležité osobní vlastnosti, jako je úroveň inteligence, odvaha a vlastenectví (to je starost Federální bezpečnostní služby). Najatý pracovník nesmí hned do speciálních letadel, je tam určitá zkušební doba. Pokud jde o platbu, její výše nebyla zveřejněna, lze jen hádat, že je docela hodná.
Zlatá instalatérství?
Podrobný popis prezidentského letadla je dostupný široké veřejnosti a široce diskutovaný. Jako každý okamžik života slavných lidí získal interiér salonů nejen příznivé recenze. Jak obyčejní obyvatelé, tak opoziční vůdci (kteří mimochodem nejsou nijak zvlášť asketičtí) tvrdošíjně šíří fámy o tom, kolik stála státní pokladna deska číslo 1 „Rusko“. Fotografie vodovodních armatur a dokonce i nohou stolu pokrytých žlutým kovem jsou kategoricky prohlášeny za důkaz, že jsou zlaté (dokonce i cena záchodové mísy byla nazývána - 75 tisíc dolarů). Zda tomu tak skutečně je, nebo byl použit nitrid titanu, není s jistotou známo a klást takové otázky je přinejmenším neetické. Pokud se dáma například zeptá, zda ji zdobí pravé diamanty nebo šperky, může se urazit. Interiéroví designéři se snažili dodat co nejluxusnější vzhled a jaké prostředky se jim podařilo, může zůstat záhadou. Ví se jen, že letadlo stálo o něco víc než Jelcinovo. Aa to navzdory skutečnosti, že zařízení na něm je mnohem větší a opravdu to není levné.
