Americký inženýr, vynálezce, průmyslník Henry Ford se narodil v červenci 1863. Stal se pýchou automobilového průmyslu Spojených států, zakladatelem Ford Motor Company, organizátorem výroby a konstruktérem komplexu průtokových dopravníků.
Auto Henryho Forda vzniklo jako umělecké dílo, není v něm nic nadbytečného, jeho krása je účelná a funkční. A není to žádná luxusní hračka. Jedná se o pohodlný a cenově dostupný dárek, který Henry Ford věnoval průměrné americké rodině. Životopis tohoto vynálezce a designéra je důstojným příkladem pro každého člověka.
Za zásluhy
Legenda amerického snu, Henry Ford nevynalezl automobil ani montážní linku, jak se mnozí jeho krajané domnívají. Samohybný vozík vynalezl mnohem dříve jistý Ransome Olds a pásové dopravníky se dlouho používaly ve výtazích a masokombinátech v Chicagu.
Henry Ford, jehož životopis se postupem času stává stále fantastickějším, je známý tím, že se mu ve výrobě podařilo vytvořit flow. Aautomobilový byznys je také jeho nápad, který uvedl v život. A hlavně – management. Ekonomicky organizované podniky potřebují manažery a dvacáté století dalo světu kreativního obchodníka. Nejlepší obchodník století, podle časopisu Fortune!
Postavil největší výrobní závod, který v té době existoval, skutečný průmysl, ve kterém Ford vydělal svou první miliardu (dnes mají tyto peníze „hodnotu“třiceti šesti miliard). Principy jeho řízení mají dodnes obrovský dopad na celou strukturu společnosti USA. Fordu se podařilo prodat patnáct a půl milionu vozů Ford-T a průtokový dopravník potřebný pro výrobu se stal známějším než kolo na ulici.
Nepřítel a tvůrce managementu
Kdyby Henry Ford nebyl odpůrcem manažerských zásad, jeho životopis by nebyl doplněn o titul nejlepšího obchodníka. Měl své zásady: platil pracovníkům dvakrát tolik než ostatní zaměstnavatelé, prodával jim auta s výraznými slevami. Tak vytvořil třídu, která se dodnes nazývá „modrý límeček“. Poptávku po svých produktech nezvýšil. Ne! Vytvořil podmínky pro takovou poptávku.
To bylo velmi odlišné od principů současné výrobní politiky. Teorie managementu byla vytvořena a formulována ve Fordově korespondenčním sporu s teoretiky, kteří nedokázali vznešenou automobilku žádným způsobem porazit, dokud se neobjevil praktický manažer od generálaMotors, která ve sporu tváří v tvář rozbila Henryho Forda. Tak úspěšný Ford, jehož životopis je hoden pera hollywoodského filmového scenáristy, jako podnikatel selhal v roce 1927.
Záleží pouze na produktu
Touhle dobou už Henry nemohl změnit názor. Opravdu "hvězdil", to znamená, že si byl naprosto jistý svou vlastní správností. A přišly nové časy, jejichž změnu si nevšiml. Úspěšná výroba nyní vyžadovala management a novou kvalitu managementu, což Henry Ford nedokázal včas pochopit. Pozoruhodné jsou jeho citáty na toto téma: "Gymnastika je nesmysl. Zdraví lidé ji nepotřebují, ale nemocní jsou kontraindikováni." Měl stejný názor na řízení.
Ford byl přesvědčen, že pokud je produkt dobrý, pak jistě přinese zisk, a pokud je špatný, pak nejlepší management nepřinese výsledky. Ford opovrhoval uměním řízení, běhal po obchodech, do kanceláře nahlížel jen občas, finanční doklady mu připadaly nevolno, nenáviděl bankéře, uznával jen hotovost. Finančníci pro něj byli zloději, spekulanti, škůdci a lupiči a akcionáři paraziti. A tak talentovaný Henry Ford trousil citáty na toto téma! Dodnes je vděčný management používá jako příklad ztráty obchodního smyslu. V každém případě, pokud neměl pravdu, byl ke spotřebitelům extrémně upřímný.
Poctivý produkt
Výroky Henryho Forda na toto téma jsou relevantní pro všechny časy: „Pouze práce vytváříhodnoty! - neunavil se opakováním. A tak to bylo. Hromadná výroba v závodě začala, až když model dosáhl ideálního, podle Fordova názoru naprosto univerzálního stavu. Poté se ustavuje výrobní cyklus a auto je uvedeno do provozu. Manažeři se starají o celkový výkon, Ford se o ně stará tak, aby oddělení fungovala ve vzájemné harmonii, a samotný zisk pak volně plyne do podniku.
Vedoucí podniku rozhodoval o všech nejdůležitějších otázkách sám. Teorie Henryho Forda byla, že hodnota tržní strategie spočívá v „penetračních cenách“. Každým rokem se zvyšuje objem výroby, náklady neustále klesají, ceny automobilů se pravidelně snižují - tak vzniká stabilní nárůst zisků, protože roste i poptávka. Zisk se nutně vrací do výroby. Zatímco zásady Henryho Forda sloužily ke komerčnímu úspěchu, on byl individualistický podnikatel – akcionářům neplatil vůbec.
Základní hodnoty
Tady je, americký sen: narodit se jako Henry Ford do chudé farmářské rodiny, zbohatnout a proslavit se. Krajané možná zapomenou, kdo je dnes jejich prezidentem, ale auto Henryho Forda zůstane navždy v paměti. Ford sloužil této myšlence, jediný a celý svůj život utrpěl absolutní porážky, snášel široký posměch, potýkal se s rafinovanými intrikami. Ale dosáhl svého: vytvořil auto a vydělal miliardy.
Manželka Henryho Forda - Clara - byla také na celý život sama. Bezmezně mu věřilav těžkých chvílích plně podporován. Jednou se ho zeptali, jak by žil svůj život, kdyby dostal druhou příležitost. Slova Henryho Forda byla vždy hodna zapamatování: "Souhlasil bych, ale pod jednou podmínkou: znovu si vezmu Claru."
Začátek
Henryho život ve skutečnosti nezačal tak snadno. Narodil se na farmě v Michiganu, kde byl odmala nucen pomáhat svému otci při práci na poli. Opravdu tuto práci nenáviděl. Přitahovaly ho pouze mechanismy. A parní lokomotiva, kterou viděl ve dvanácti letech, otřásla chlapcovou duší až na samé dno. Tak začal příběh Henryho Forda.
Každý den až do pozdních nočních hodin Henry zápasil s konstrukcí pohyblivého mechanismu. Přestal vypadat jako obyčejný chlapec: jeho kapsy jsou plné ořechů, místo hraček - nástrojů. Rodiče mu darovali první hodinky v životě, které ještě téhož dne rozebral a složil tak, jak byly. Od patnácti let běhal po sousedních farmách a všem opravoval jakékoli mechanismy, a tak školu nedokončil. následně výroky Henryho Forda na toto téma nezměnily jejich pohled na svět. Řekl, že knihy nic praktického nenaučí a pro technika je nejdůležitější mechanismus, ze kterého jako spisovatel z knih bude čerpat všechny myšlenky a umět je aplikovat.
Parní lokomotivy
Henry neuměl odpočívat: úplně se odtrhl od farmářských kořenů, pracoval v mechanické dílně a po nocích opravoval hodinky a svítil měsíčkem u klenotníka. Vzhledem k tomu, že už měl nápad a všechny jeho sny nesl pouze samohyb, v šestnácti letechzískal místo ve Westinghouse Company jako odborník na montáž a opravy lokomotiv. Tato mnohatunová monstra automobilového průmyslu dělala 12 mil za hodinu a nejčastěji se používala jako traktor. Lokomobily byly tak drahé, že ne každý farmář si mohl takové auto koupit.
První společnost Henryho Forda, i když nebyla jeho duchovním dítětem, mu dala příležitost růst v profesi, získávat nápady a snažit se je realizovat. Prvním pokusem bylo vytvořit lehký parní vozík na orbu. Henry si vzpomněl na svého otce, že se zhroutil čistě otcovský sen o pomocném synovi, a jeho svědomí se samozřejmě trápilo. Proto chtěl rychle zmírnit krutý úděl farmářů a přesunout hlavní práci z otcových ramen na železného koně.
Nový designový engine
Traktor není masový produkt. Lidé chtějí auto, které se dá řídit po silnicích, ne nástroj pro práci v terénu. Vozík sestavený Henrym byl však nebezpečný: je pohodlnější sedět na bombě než na vysokotlakém kotli. Mladý Ford studoval kotle všech provedení a uvědomil si, že budoucnost za nimi nestojí, že lehká posádka s parním strojem je nemožná. Když Ford slyšel o plynových motorech, naplnily ho nové naděje.
Chytrí lidé mu se zájmem naslouchali, ale absolutně nevěřili v úspěch Henryho Forda v této věci. Nepotkal jediného známého vzdělaných lidí, kteří by pochopili, že budoucnost lidstva je ve spalovacím motoru. Od té chvíle zanedbával všechny rady „mudrců“. Tento motor Henry Fordnavržený v roce 1887. Aby to udělal, musel rozebrat plynový motor Philippe Lebon a pochopit, co to bylo, a pak se vrátit na farmu, aby tam experimentoval.
Inženýr a mechanik
Otec byl potěšen návratem svého syna a daroval mu kus lesa, aby se přestal hrabat v kusech železa. Henry Ford trochu poťouchle souhlasil, postavil dům, pilu, dílnu a oženil se s Clarou. Veškerý svůj volný čas přirozeně trávil v dílně, četbou knih o mechanice, projektováním.
Protože nebylo možné postoupit na farmě sám, přestěhoval se do Detroitu, kde mu u elektrické společnosti nabídli plat 45 dolarů. Clara vždy podporovala svého manžela ve všech jeho snahách.
U svých nových kolegů nenašel sympatie ohledně svého házení, protože si byli jisti, že elektřina je absolutně celá budoucnost planety, ale sám „otec elektřiny“Thomas Edison se začal zajímat, zacházel s pochopením a popřál mu hodně štěstí. Henry Ford byl inspirován slovy.
První řidič Ameriky
Když Henry Ford v roce 1893 projížděl Detroitem ve svém prvním voze se spalovacím motorem, kterému říkal čtyřkolka, koně se lekli, kolemjdoucí byli překvapeni hlasitým rachotem, obklopeni a ptali se. Ještě nebyla žádná dopravní pravidla, takže jsem musel získat povolení od policie. Stal se tedy prvním americkým oficiálně schváleným řidičem.
Po třech letech jízdy prodal Henry své první duchovní dítě za dvě stě dolarů a použil je k vytvoření nového modelu lehčího auta. Onpak jsem si z nějakého důvodu myslel, že těžká vozidla nejsou potřeba. Ach, kdyby se teď podíval na duchovní dítě své společnosti – Ford Expedition, pak by si to rozhodně rozmyslel. V té době však věřil, že hromadný produkt je snadný a cenově dostupný.
Do té doby z něj elektrická společnost udělala prvního inženýra, platil 125 dolarů měsíčně, ale zkušenosti v automobilovém průmyslu vzbudily mezi managementem pobouření. Věřilo se pouze v elektřinu. V plynu, ne. Společnost nabídla Henrymu Fordovi ještě vyšší post, ale nechte ho nechat tento nesmysl a udělat skutečnou věc. Ford přemýšlel a vybral si svůj sen.
Závodní auto
Byli rychle nalezeni partneři, kteří investovali do nově založené Detroit Automobile Company za účelem výroby závodních vozů. Henry Ford nemohl bránit myšlenku hromadné výroby. Společníci potřebovali peníze, jiné využití pro auto prostě neviděli. Je pravda, že tento podnik nepřinesl nikomu mnoho peněz. V roce 1902 společnost opustil, aby už nikdy nebyl závislý. "Úplně sám!" řekl si Henry Ford. Úspěchy byly na cestě.
Ford nikdy nedával rychlost do důstojnosti auta, ale protože pozornost veřejnosti mohlo přitáhnout pouze vítězství, musel ještě připravit dva vozy určené pro vysokou rychlost. "Není možné poskytnout nespolehlivější záruku! - řekl si pro sebe, - Z Niagarských vodopádů můžeš spadnout s velkým procentem štěstí."
Ale vozy byly připraveny závodit. Nebylo to jen takŘidič. Cyklista jménem Oldfield, hledající vzrušení, souhlasil, že pojede s vánkem. Nikdy ale neseděl za volantem auta. Do závodu zbýval týden. Cyklista nezklamal. Navíc se nikdy nerozhlížel, neotáčel a v zatáčkách nezpomaloval: jak na startu „přišlápl“pedál na doraz, nezpomalil až do cíle. Na prvním místě bylo Fordovo auto. Investoři se začali zajímat, asi o týden později byla založena společnost, hlavní duchovní dítě Fordu - Ford Motor.
Auto pro každého
Henry Ford zorganizoval svůj vlastní podnik podle vlastního plánu. Prioritou byl spolehlivý, snadno ovladatelný, levný, lehký, sériově vyráběný produkt. Ford nechtěl pracovat pro bohaté, ale chtěl udělat radost všem svým krajanům. Žádný luxus, nejjednodušší a nejfunkčnější povrchová úprava. A na prestiži značky také nezáleželo. Ani jeho modely neměly krásná jména, každou novou nazval dalším písmenem abecedy.
Ford dodržoval tři základní finanční principy: nebral cizí kapitál, vše kupoval výhradně za hotové a veškerý zisk nutně šel do výroby. Dividendy se spoléhají pouze na ty, kteří se podílejí na tvorbě produktu. Všechny myšlenky, veškeré úsilí Ford směřoval k vytvoření univerzálního vozu. Stala se modelkou s písmenem „T“. Předchozí se také prodávaly docela dobře, ale oproti „T“působily jen experimentálně. Nyní by reklama mohla zcela správně říkat: „Každé dítě může řídit Ford“!
Perfektnítvorba
V roce 1909 Henry Ford oznámil, že nyní bude vyrábět pouze Model „T“se stejným podvozkem. A jako vždy vtipně prohlásil: - "Každý si může koupit Ford-T v naprosto jakékoli barvě, ale za podmínky, že jakákoli barva je černá."
Abyste pochopili, v jakém rozsahu byla událost zahájena šéfem společnosti a zahájil ji s absolutní vírou v úspěch, musíte si představit, že určitá osoba vytvořila společnost, aby každému z nás poskytla levné a pohodlné letadlo. Takový byl v té době přístup ke koupi auta.
Auto muselo být docela prostorné, aby se v něm mohla pohodlně usadit celá rodina. Henry Ford si dal záležet i na výběru materiálu, který by měl být nejlepší. Domníval se, že design by měl být v dnešních technologiích co nejjednodušší. A vždy měl prvotřídní pracovníky.
Ford řekl, že cena auta bude tak nízká, že by si ho mohl koupit každý pracující člověk. Tady, právě na tato slova, mu mnozí přestali věřit. Can Factory! křičeli jeho odpůrci. A model "T" se jmenoval "Lizzy's Tin". Zdálo by se, jaký je rozdíl v tom, po čem psi štěkají. Každopádně karavana jede dál. Ale aby se prodalo hodně, nízké ceny nepomohou. Je třeba se přesvědčit o kvalitě.
Péče o zákazníky
V počátcích automobilového průmyslu byl prodej auta považován za ziskovou operaci – a nic víc. Prodáno - zapomenuto. Další osud vozu nikoho nezajímal. Při opravě dílů nákladyneúměrně drahé, protože majitel nemá kam jít - koupí si ho jako hezký. Ford prodával náhradní díly extrémně levně a staral se o opravy vozů své továrny.
Konkurenti byli nadšení. Začaly intriky, drby, dokonce i patentové žaloby. Ford neváhal v novinách otisknout, že každý kupující auta může od Ford Motor požadovat dvanáctimilionovou kauci zaručující příjem těchto peněz v případě nepříjemných nehod. A žádal, aby od nepřátel Ford Motor Company nekupoval auta záměrně nízké kvality za vysoké ceny. A povedlo se! V roce 1927 vyjel z bran továrny patnáctimiliontý vůz Ford-T, který se za devatenáct let nezměnil. Stejně jako Henry Ford nezměnil své zásady. Tím jeho životopis neskončil. Před svou smrtí v roce 1947 toho stihl hodně: vytvořit nejlepší auta, napsat několik zajímavých knih a splnit si americký sen.
Když se vám zdá, že celý svět je proti vám, pamatujte, že letadlo startuje proti větru! Henry Ford to řekl. A tímto pravidlem jsem se řídil celý svůj život.
