Malý okruh moskevské železnice je okruh spojující všech 10 radiálních větví moskevských železnic. Donedávna sloužila pouze nákladní dopravě. Zahrnuje 12 nákladních vlakových stanic.
Obecné informace
Datum založení této infrastruktury je 19. července 1908. Odpočítávání ujetých kilometrů na Moskevské železnici začíná od křižovatky kolejí s Nikolajevskou železnicí.
Délka okruhu je 54 km a celková délka tohoto železničního systému je 145 km. Tento rozdíl je způsoben velkým počtem odboček z hlavní silnice.
Moskevský malý okruh je pohodlný způsob výměny mezi hlavními železničními tratěmi, které vyzařují z centra hlavního města všemi hlavními směry.
Přestože hlavním úkolem MOR je přeprava zboží, v poslední době je kruh využíván i pro osobní dopravu. Tomu napomohla modernizace tratí provedená v letech 2012-2016. Otevření osobní dopravypřišel v roce 2016.
Historie MMK
Rozhodnutí o vytvoření moskevské železnice bylo učiněno v roce 1897 za císaře Mikuláše II. Práce na projektu probíhaly od roku 1898 do roku 1902. Ze 13 různých možností byla přijata ta, která zahrnovala vytvoření 4 tratí (2 osobní a 2 nákladní). Stavební práce začaly v roce 1902. Pokračovali až do roku 1908. Ze čtyř cest byly položeny dvě. Bylo to kvůli finančním potížím.
Vzdálenost od železnice do centra hlavního města se v různých úsecích ukázala být různá. Takže v severozápadním směru je železnice 12 km od centra a na jihu - pouze pět. V roce 1917 se hranice města zhruba shodovala s železnicí. podél moskevského okruhu.
Výstavba malého moskevského okruhu
14 stanic a 2 zastávky byly postaveny na moskevském malém okruhu. Podél železnice byly vybudovány technické budovy. Nejprve byly po okruhu povoleny i osobní vlaky, později začaly jezdit pouze nákladní vlaky. Během období aktivní elektrifikace železnic zůstal Moskevský okruh neelektrifikovaný, což bylo vysvětleno technickými problémy. Projely jím pouze dieselové lokomotivy. Situace se však aktuálně mění.
Stav moskevského okruhu před poslední rekonstrukcí
V roce 2012 se okruh skládal ze dvou železničních tratí určených pro nákladní dopravu. Délka okruhu je 178 km. Celkovýtechnických staveb bylo 110, z toho 6 mostů. Dále je zde 1 tunel, dlouhý 900 m (pod Gagarinovým náměstím). Počet nákladních stanic je 12. Všechny jsou umístěny na vnější straně prstence. Pobočky z Malého okruhu sloužily k zajištění toku zboží při práci 159 podniků. Do roku 2013 jejich počet klesl na 49.
60–70 nákladních vlaků projede denně po železničních tratích Malého okruhu. Dvě třetiny objemu přepravy tvořily produkty stavebního komplexu. Tranzitní doprava byla rozhodnutím ruských drah zastavena a převedena na Velký okruh (BMO). Do roku 2016 jezdily mezi osobními vlaky pouze vyhlídkové vlaky retro stylu založené na trakci parní lokomotivy.
Doprava na malém okruhu je od podzimu 2010 dočasně přerušena, což bylo způsobeno výstavbou nadjezdu. Plnohodnotný pohyb byl obnoven až v únoru 2013.
Moderní rekonstrukce moskevského malého okruhu
Důvodem rekonstrukce Malého moskevského okruhu byly ekonomické důvody. Tváří v tvář poklesu nákladní dopravy se ukázalo, že provozování tak objemné konstrukce je méně výhodné. Proto bylo rozhodnuto v letech 2012 až 2016. upravit železnice pro osobní dopravu. Pro tyto účely bylo přiděleno více než 210 miliard rublů.
Úplné zrušení nákladních toků se neočekává. Zpočátku se plánovalo jejich provádění v noci, později se však tato možnost považovala za neúčinnou. Proto byly provedeny změny v projektu, kterýnavrhnout výstavbu další (třetí) železniční tratě, ale pouze na úseku dlouhém 37 km.
V rámci projektu rekonstrukce vznikne na MKZD
31 zastávek. Podle Michaila Gromova, generálního ředitele Moskevských drah OJSC, budou všechny navrženy v původním stylu a budou sloužit jako dopravní uzly.
V průběhu rekonstrukce byly provedeny práce na výměně mostů a dalších technických zařízení, rekonstruované železniční tratě, výztuže elektrického vedení. To vše vedlo k dočasnému přerušení pohybu vlaků po okruhu.
Dne 3. května 2014 byly uzavřeny stanice: Lefortovo, Cherkizovo, Likhobory, Presnya, Novoproletarskaya. Na zbývajících nákladních stanicích zůstane jen částečné množství práce.
Malý okruh moskevské železnice je tedy rozvíjející se a měnící se infrastrukturou, která se (i když pomalu) přizpůsobuje potřebám současné doby. S postupnou elektrifikací železnic a obměnou vlaků ztrácí malý okruh svůj tradiční vzhled, který měl donedávna.
